【中國智能制造網(wǎng) 市場分析】智能交通系統(tǒng)作為交通現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，“十三五”期間仍將是我國交通科技領(lǐng)域重點支持和發(fā)展的戰(zhàn)略方向。近年來，我國在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)與交通融合等方面取得了積極進展，網(wǎng)絡(luò)約車、網(wǎng)絡(luò)購票等新模式不斷出現(xiàn)，智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢向好。　　根據(jù)中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測報告》數(shù)據(jù)顯示，2014年我國智能交通市場規(guī)模為246億元，同比增長25%，2010年到2014年復(fù)合增長率為24%。2015年上半年我國智能交通市場規(guī)模合計達110.2億元，同比增長近20%。機構(gòu)預(yù)計，隨著多項政策持續(xù)加碼，預(yù)計未來10年我國智能交通的資金投入將超過1700億元。
　　
　　在我國智能交通日益發(fā)展過程中，產(chǎn)業(yè)逐漸呈現(xiàn)出三個發(fā)展特征。其中之一是產(chǎn)品、技術(shù)的基本沒有性。在信息發(fā)達、人力資源流動頻繁、企業(yè)快速增長，資金實力有力支撐研發(fā)投入的生存環(huán)境下，企業(yè)的智能交通產(chǎn)品和技術(shù)很難具有性，或者這種性的時間比較短。因此，雖然對于整個智能交通行業(yè)水平來說，智能交通產(chǎn)品和技術(shù)能力參差不齊，但對位于行業(yè)前沿的企業(yè)團體而言，技術(shù)產(chǎn)品和解決方案整體水平較為平均，沒有行業(yè)的。
　　
　　重硬不重軟，重建設(shè)不重售后服務(wù)等情況開始轉(zhuǎn)變是我國智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一特征。我國智能交通發(fā)展主要集中在硬件的建設(shè)，滿足管理需求的建設(shè)上。硬件建設(shè)投入大量資金，軟件份額相對很小，甚至在一些項目中軟件的費用幾乎可以忽略。在項目建設(shè)的投資中，注重設(shè)備的購買和安裝，對系統(tǒng)和設(shè)備后期的維護維修缺乏資金支持。
　　
　　而資本浪潮依然高漲是我國智能交通的又一特點。近年來，智能交通行業(yè)單項目投資額有越來越大的趨勢，個別城市的個別項目可以達到1、2個億左右，2、3千萬的項目在一線城市更是很普遍。就目前行業(yè)發(fā)展狀況而言，企業(yè)上市帶來的資金、管理體系、并購行為將肯定推動企業(yè)的發(fā)展，從而推動行業(yè)的發(fā)展，市場集中度也將提升，市場向逐步整合的方向發(fā)展。
　　
　　不過，目前我國智能交通在市場應(yīng)用、基礎(chǔ)條件、技術(shù)支撐、政策環(huán)境等方面仍存在許多制約因素，難以滿足培育新業(yè)態(tài)的需要。為促進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，推動交通智能化發(fā)展，國家發(fā)展改革委和交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《推進“互聯(lián)網(wǎng)＋”便捷交通促進智能交通發(fā)展的實施方案》，對促進交通與互聯(lián)網(wǎng)深度融合、推動交通智能化發(fā)展提出了總體要求和具體任務(wù)。
　　
　　首先，突出強調(diào)了智能交通是我國交通運輸發(fā)展新階段的戰(zhàn)略重點。其次，準確把握了“互聯(lián)網(wǎng)＋”便捷交通與智能交通之間既有所側(cè)重、又密切相通的內(nèi)在關(guān)系。再次，清晰闡明了以“互聯(lián)網(wǎng)＋”便捷交通為切入點，推動智能交通發(fā)展，進而實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的發(fā)展路徑。后，研究探討了新時期的智能交通體系框架。
　　
　　目前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從探索階段進入實際開發(fā)和應(yīng)用階段，在業(yè)內(nèi)看來，發(fā)改委這一表態(tài)更是為智能交通行業(yè)的發(fā)展注入了底氣。根據(jù)東吳證券研究顯示，受政策影響，未來幾年，智慧交通建設(shè)將帶動包括軟硬件設(shè)備在內(nèi)等行業(yè)大發(fā)展，如芯片、光纖、傳感器、地圖、定位、導(dǎo)航、調(diào)度系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)平臺等。同時，智慧物流這一新興行業(yè)將獲得更多的發(fā)展機遇。