【中國(guó)智能制造網(wǎng) 名家論壇】隨著電動(dòng)汽車城市化應(yīng)用加快，市場(chǎng)保有量也在不斷增加，但作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的發(fā)展還需要多方呵護(hù)，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易進(jìn)入停滯狀態(tài)。　　提到電動(dòng)汽車安全性問題，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術(shù)不成熟”，而究竟怎么不成熟、為何存在安全隱患以及應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì)并不清楚。近幾年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車城市化應(yīng)用加快，市場(chǎng)保有量也在不斷增加，但作為新興產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)汽車的發(fā)展還需要多方呵護(hù)，保證其不出現(xiàn)太多問題，尤其是不能集中出現(xiàn)安全事件，否則產(chǎn)業(yè)發(fā)展就容易進(jìn)入停滯狀態(tài)。在此背景下，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)將于8月21日在河南鄭州召開夏季論壇，聚集政產(chǎn)學(xué)研經(jīng)各界共同探討電動(dòng)汽車安全性問題。
　　
　　在此之前，百人會(huì)召開了電動(dòng)汽車安全報(bào)告媒體交流會(huì)，中國(guó)電動(dòng)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高親自出席并詳細(xì)介紹了影響電動(dòng)汽車安全性的三大方面，“電動(dòng)汽車安全性涉及三個(gè)行業(yè)，一個(gè)是電池行業(yè)，這是基礎(chǔ)、核心的電動(dòng)汽車安全領(lǐng)域。一個(gè)是充電行業(yè)，這是一個(gè)新興行業(yè)，有待進(jìn)一步規(guī)范；還有一個(gè)是整車行業(yè)，總體來(lái)看乘用車行業(yè)在安全方面做的是比較好的。”歐陽(yáng)明高首先對(duì)電動(dòng)汽車安全性涉及的三個(gè)方面做了簡(jiǎn)要的介紹，然后由現(xiàn)場(chǎng)記者進(jìn)行問答。
　　
　　首先，電動(dòng)汽車安全的核心是電池安全。引發(fā)電池安全問題的原因一個(gè)方面是過熱，電池跟發(fā)動(dòng)機(jī)等其它部件不同，溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)。電池只有在一定的溫度范圍內(nèi)才能正常工作，溫度高了低了都會(huì)影響其正常工作。而且，隨著溫度上升到某一個(gè)溫度，電池就會(huì)開始產(chǎn)生副反應(yīng)，副反應(yīng)會(huì)連鎖形成電池放熱程度越來(lái)越高，到了一定程度，會(huì)使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控，到達(dá)高溫度會(huì)形成冒煙、起火甚至爆炸。
　　
　　解決這個(gè)問題可以通過嚴(yán)格的熱管理實(shí)現(xiàn)，熱管理系統(tǒng)可以加熱、散熱和隔熱，來(lái)保證電池在車上始終保持在一個(gè)正常的溫度范圍內(nèi)。
　　
　　所謂散熱，就是當(dāng)溫度達(dá)到一定程度，冷卻系統(tǒng)便開始工作，這個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，有風(fēng)冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱也是一個(gè)技術(shù)相對(duì)難一點(diǎn)的系統(tǒng)，因?yàn)槿绻麥囟纫恢毕蛏霞泳蜁?huì)非常麻煩。所謂隔熱，就是為防止當(dāng)一個(gè)電池出現(xiàn)熱失控情況后，向其它電池傳導(dǎo)，出現(xiàn)像點(diǎn)鞭炮一樣一個(gè)接一個(gè)發(fā)熱，個(gè)電池?zé)醾鞯降诙€(gè)電池，形成連鎖反應(yīng)。所以要隔熱，使它無(wú)法形成傳熱。一種方式是完全隔絕，不讓熱傳不到后面去。還有一種方式是讓熱從個(gè)傳到第二個(gè)時(shí)間非常長(zhǎng)，比如至少15分鐘以上，這個(gè)時(shí)間足夠長(zhǎng)的話，安全也是有保障的。
　　
　　第二個(gè)問題是充電基礎(chǔ)設(shè)施也可能引起事故。當(dāng)充電機(jī)跟電池合在一塊之后，就有可能出現(xiàn)各種各樣的問題，比如，能不能充電、充到什么程度，這都是由電池管理系統(tǒng)發(fā)指令的，電池管理系統(tǒng)告訴充電機(jī)該啟動(dòng)了、充多少了。但是如果充電機(jī)質(zhì)量不過關(guān)，讓它啟動(dòng)它不啟動(dòng)，讓它充50A，它充70A，就容易發(fā)生安全問題。
　　
　　此外，充電機(jī)行業(yè)的總體水平在電池行業(yè)、充電機(jī)行業(yè)和整車行業(yè)三個(gè)行業(yè)中間是比較差的。而且，充電機(jī)行業(yè)在產(chǎn)品準(zhǔn)入方面、質(zhì)量保證方面還存在一些問題，因?yàn)楹芏嗥髽I(yè)都是新進(jìn)入的公司，整體產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。雖然說充電樁產(chǎn)品技術(shù)都是成熟的，但是這項(xiàng)成熟技術(shù)做得好不好，好多成熟技術(shù)也不能一定能做好，因?yàn)樗€有工藝、技巧、質(zhì)量保證、規(guī)范等問題，因此，一個(gè)成熟技術(shù)的產(chǎn)品要做好也很不容易。
　　
　　此外，在地下車庫(kù)建充電樁也是敏感問題，地下車庫(kù)的充電樁安全要求比地面更高。因?yàn)榈叵萝噹?kù)低，車輛密集。第二是地下車庫(kù)在下大雨的環(huán)境下容易進(jìn)水。第三是大家都在晚上充電，一旦有一輛車發(fā)生事故，會(huì)引起連鎖反應(yīng)。所以，它對(duì)充電機(jī)和充電樁的施工標(biāo)準(zhǔn)要提高。
　　
　　對(duì)于充電產(chǎn)業(yè)來(lái)講，無(wú)線充電是充電領(lǐng)域的新技術(shù)，新一代電力電子器件的出現(xiàn)，使得無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展突飛猛進(jìn)，它的效率在提升，傳統(tǒng)的充電方式效率達(dá)到90%以上就非常好了，現(xiàn)在無(wú)線充電效率也可以達(dá)到90%以上。成本方面，目前的無(wú)線充電當(dāng)然要比傳統(tǒng)電池高，但是也不會(huì)高很多。無(wú)線充電會(huì)在安全性、便利性方面帶來(lái)很多好處，充電體驗(yàn)就會(huì)比現(xiàn)在好很多。另外，使用無(wú)線充電，下了車直接走人就行了，用戶體驗(yàn)更好。
　　
　　第三個(gè)問題是整車問題。整車集成有幾個(gè)問題，個(gè)是高壓電器安全問題，第二個(gè)是碰撞安全問題，第三個(gè)是防水防塵的問題。現(xiàn)在很多安全事故，是電器安全事故導(dǎo)致的，比如說我們的驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器電力電子器件IGBT損壞、短路。這不是內(nèi)短路，而是外短路，大電流的短路容易造成事故。碰撞安全，比如電池碰撞之后就會(huì)變形，變形之后就會(huì)撕裂，撕裂之后就會(huì)短路，短路就會(huì)引起事故。
　　
　　在防水防塵方面，泡水試驗(yàn)，有半進(jìn)水、全浸泡、還有小孔灌水試驗(yàn)等各種各樣的試驗(yàn)。標(biāo)準(zhǔn)IP67可以浸到水里一米、一小時(shí)的試驗(yàn)。但是，現(xiàn)在這種泡水試驗(yàn)，光做電池是不夠的，必須做整車才行，為什么？因?yàn)檐嚨沫h(huán)境是動(dòng)態(tài)的，放在實(shí)驗(yàn)室是靜態(tài)的，靜態(tài)的試驗(yàn)沒問題，但是一放進(jìn)車?yán)锟赡芫统鰡栴}，這需要做大量的試驗(yàn)。
　　
　　通過歐陽(yáng)明高的介紹，可以看出關(guān)于解決我國(guó)電動(dòng)汽車安全性問題的思路已基本清晰，這一方面需要新技術(shù)的繼續(xù)突破，一方面需要良好的監(jiān)管機(jī)制，保證產(chǎn)品品質(zhì)。因此，本屆百人會(huì)夏季論壇以安全、創(chuàng)新、管理為主題，希望借此機(jī)會(huì)引起社會(huì)對(duì)安全問題的注意，并通過技術(shù)的創(chuàng)新突破及建立保證產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的安全質(zhì)量管理體系，從根本上解決電動(dòng)汽車安全性問題。