【中國(guó)智能制造網(wǎng) 智造快訊】據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，中國(guó)無人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)已超過400家。整理發(fā)現(xiàn)，目前無人機(jī)不僅僅用于航拍、影視領(lǐng)域，各行各業(yè)都能看到它的身影：地震火災(zāi)救援、新聞直播、旅游業(yè)、房地產(chǎn)、考古業(yè)、測(cè)繪、勘測(cè)、農(nóng)業(yè)、野生動(dòng)物保護(hù)等。　　市場(chǎng)開啟的同時(shí)，空域安全及配套鋰電池續(xù)航能力成為其發(fā)展的兩大瓶頸，在此背景之下，政策監(jiān)管的出臺(tái)以及鋰電池相應(yīng)技術(shù)的突破就顯得迫在眉睫。
　　
　　未來航拍及娛樂市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到300億
　　
　　無人機(jī)分為軍用和民用兩大應(yīng)用類別，而民用無人機(jī)又分為專用無人機(jī)和消費(fèi)級(jí)無人機(jī)兩類，其中采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿Φ氖敲裼脽o人機(jī)。
　　
　　目前專業(yè)級(jí)無人機(jī)可在農(nóng)藥噴撒、森林滅火、人工降雨領(lǐng)域直接應(yīng)用，而加上其他輔助設(shè)備后，專業(yè)級(jí)無人機(jī)在數(shù)字化城市勘探與測(cè)繪、海防監(jiān)視、邊防巡查、氣象探測(cè)、地質(zhì)勘探、攝影、防災(zāi)減災(zāi)、緝私反恐等領(lǐng)域也都具有廣泛的應(yīng)用前景；而消費(fèi)級(jí)無人機(jī)一般用作航拍與玩具。
　　
　　相關(guān)報(bào)道顯示，航拍及娛樂、農(nóng)林、安防、電力四大領(lǐng)域是無人機(jī)市場(chǎng)的重點(diǎn)細(xì)分領(lǐng)域。其中，航拍及娛樂未來市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到300億。
　　
　　不過，目前多旋翼無人機(jī)負(fù)載較差，不適應(yīng)物流行業(yè)應(yīng)用，同時(shí)各國(guó)在低空域管制嚴(yán)格，政策前景尚不明朗，因此，物流領(lǐng)域暫時(shí)還無法規(guī)模化應(yīng)用。
　　
　　據(jù)《2016-2021年中國(guó)無人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》指出，2014年無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到63億美元，預(yù)計(jì)未來10年無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模還將持續(xù)增長(zhǎng)，到2021年無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到100億美元，到2023年無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到115億美元。其中，軍用無人機(jī)占比為86%，民用無人機(jī)占比14%。
　　
　　空域安全及續(xù)航能力亟待解決
　　
　　隨著多種類型無人機(jī)的出現(xiàn)，行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，主要集中在兩個(gè)方面：
　　
　　(1)、政策法規(guī)尚不明確。我國(guó)政府對(duì)于低空空域飛行的管理還不完善，民航局相關(guān)領(lǐng)域管制條例尚未正式頒布，監(jiān)管機(jī)制不明確；
　　
　　(2)、無人機(jī)的技術(shù)能力有待提升。目前小型民用無人機(jī)續(xù)航時(shí)間普遍未能超過半個(gè)小時(shí)，在風(fēng)雨天等復(fù)雜環(huán)境下飛行穩(wěn)定性較差，載重能力也較弱。
　　
　　隨著無人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)一步擴(kuò)大，空域安全成為無人機(jī)監(jiān)管的一大問題。無人機(jī)墜落導(dǎo)致人員砸傷、無人機(jī)的偷窺行為遭到控訴等問題受到了越來越多的關(guān)注。
　　
　　不久前，因受到無人機(jī)飛行影響，導(dǎo)致成都機(jī)場(chǎng)東跑道停航關(guān)閉1小時(shí)零20分鐘，直接造成55個(gè)航班不能正常起降。大量無證、未申報(bào)的黑飛正在給公共安全帶來隱患。
　　
　　中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)曾表示，目前中國(guó)的無人機(jī)很多都處于無監(jiān)管狀態(tài)：操控者沒有資格證；起飛之前沒有向相關(guān)部門征得飛行許可；也沒有在指定空域飛行。
　　
　　對(duì)于普通玩家而言，培訓(xùn)成本高、申報(bào)流程復(fù)雜、可操作性差等因素使他們更愿意在灰色地帶中繼續(xù)游走。
　　
　　目前，市面上的無人機(jī)主要采用鋰電池作為主要?jiǎng)恿?，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘之間，這是無人機(jī)發(fā)展的一個(gè)重大短板；而在比較惡劣的氣候條件下由于載重低，使相關(guān)領(lǐng)域的作業(yè)如農(nóng)業(yè)植保就難以實(shí)施作業(yè)，由此可見其短板的限制和影響效率的程度是不能低估的。
　　
　　江蘇宏云總經(jīng)理陶建中表示，在鋰電材料沒有突破性進(jìn)展的情況下，解決無人機(jī)電池續(xù)航能力問題的途徑主要有兩條：有的廠商開始嘗試采用新的電池材料替代鋰電；此外采用電源管理芯片實(shí)現(xiàn)有效的電量管理，盡量延長(zhǎng)續(xù)航能力、實(shí)現(xiàn)快速充電，也是解決問題的辦法之一。
　　
　　“植保無人機(jī)技術(shù)瓶頸在于實(shí)現(xiàn)續(xù)航與負(fù)載能力的協(xié)同提升。”奧維云網(wǎng)智能硬件事業(yè)部研究經(jīng)理胡雪冬表示，國(guó)內(nèi)植保無人機(jī)面臨的阻礙就是配套電池的性能，如果這個(gè)瓶頸一旦得到突破，該領(lǐng)域的接受度會(huì)得到進(jìn)一步的提升。