【中國智能制造網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大面積推行，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合無疑成為近兩年行業(yè)內(nèi)十足的熱點。在本屆中國互聯(lián)網(wǎng)大會上，未來汽車的話題依舊炙手可熱，易車公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌發(fā)表主題演講，漫談了自己對未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。他表示，近年來，通過“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的模式，使得未來汽車的模樣逐漸清晰，其中包括自動駕駛、新能源、新服務(wù)等全新體驗。
 

　　演講實錄如下：
 

　　非常高興有機(jī)會分享我對未來汽車發(fā)展的一些看法。近幾年汽車+互聯(lián)網(wǎng)確實日益成為行業(yè)的熱點，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從各個角度去影響汽車產(chǎn)業(yè)，在資訊和交易服務(wù)方面，移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車用戶了解汽車、購買汽車主要的渠道和工具。在2015年，易車給汽車行業(yè)的客戶帶去超過1個銷售線索，其中70%以上是來自移動端。在交通出行領(lǐng)域，滴滴柳青也分享了他們的一些成果，確實Uber、滴滴給大家的出行帶來非常多的便利。我們看到汽車的車聯(lián)網(wǎng)也越來越成為一個汽車的基本配備，汽車越來越成為一個移動的終端。隨著人工智能和計算能力的發(fā)展，無人駕駛也從想象變成現(xiàn)實。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越來越深入地影響，汽車行業(yè)確實面臨一百多年來重大的一個變化，易車創(chuàng)辦16年，我們有汽車行業(yè)所有的廠商、客戶、經(jīng)銷商，都是我們的朋友，所有的汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在得了一個“互聯(lián)網(wǎng)焦慮癥”，焦慮的就是柳青他們的目標(biāo)，將來大家不用買車了。這確實是一個比較根上的問題，如果大家不買車了，是不是將來大家就不買車了？如果不買車了，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向應(yīng)該是怎么樣的？對這個問題，不同的角度會有不同的展望和判斷，重要的還是從用戶需求和體驗角度進(jìn)行展望。
 

　　Uber大體上是2012、2013年是在美國彎區(qū)發(fā)家的，Uber在美國今天彎區(qū)的滲透度，應(yīng)該已經(jīng)對汽車銷量有影響了，在Uber興起以后，Uber大本營不降反上升40%，2015年這個銷量到了35萬輛，美國整個汽車銷量也是在增長的，彎區(qū)的增長速度比美國整個增長速度更快。北京汽車搖號，數(shù)據(jù)越大，說明大家越痛苦。2012年底大概是134萬輛，2015年底是將近365萬輛。汽車用戶的購車需求并沒有因為移動出行軟件的興起而下降，之所以出現(xiàn)跟想象不一樣的判斷，主要是我們大部分時候簡單的把出行等同于汽車。其實我們認(rèn)真想一下，小汽車出行只是各種出行方式中的一種，也只能滿足一小部分出行的需求，而且道路的容量也決定了專車不可能成為一個日常的出行方式。從另外角度來看，交通工具其實也只是汽車屬性的一個方面，也不是汽車用戶買車的全部，比如我有好幾輛車，有的車不完全用于日常出行。
 

　　從這樣一個出發(fā)點去看，出行不等于汽車，汽車也不僅僅是交通工具。汽車行業(yè)大的問題現(xiàn)在也在這個地方，大部分汽車行業(yè)自己，原來只是把汽車當(dāng)成一個交通工具，如果把手機(jī)只當(dāng)做一個通話的工具，永遠(yuǎn)沒有智能手機(jī)的出現(xiàn)，手機(jī)行業(yè)的改變就是從重新定義手機(jī)的用戶體驗開始的。所以重新定義汽車的用戶體驗才能重新定義汽車。我們更多要從用戶需求角度、用戶體驗角度去展望未來汽車的發(fā)展。毫無疑問，移動互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的深入發(fā)展將會重新定義汽車的用戶體驗，我們可以從四個角度展望一下將來汽車用戶體驗的變化趨勢。
 

　　，無人駕駛。駕駛與乘坐的體驗，無人駕駛會徹底解放駕乘者。我們?yōu)槭裁从肬ber和滴滴，不僅是因為便宜，主要是因為方便，不僅是分享了車，更重要的是分享了司機(jī)。大家可以想象一下如果是無人駕駛，相當(dāng)于每個人都低成本擁有一個不知疲憊，不需要休息的專職司機(jī)。汽車對于用戶來說會真正成為一個移動的、私人的、自由的空間，而且汽車本身也會變得更加安全。這種體驗，我們相信會是用戶重新愿意擁有一輛汽車的理由，因為擁有一輛無人駕駛的汽車意味著更多的解放。無人駕駛的普及隨著會比大部分人想象來的快很多，因為無人駕駛的普及速度主要是兩個方面因素：一是軟件、人工智能、數(shù)據(jù)和地圖的能力，因為這都是基于計算能力和軟件能力的，這方面的迭代速度是幾何級數(shù)的迭代非常快。從技術(shù)角度來說，無人駕駛技術(shù)上的挑戰(zhàn)不太大了，當(dāng)然還有法規(guī)等等方面的條件，但技術(shù)方面沒有什么挑戰(zhàn)了。二是高敏感度的傳感器成本下降，比如Google的無人駕乘傳感器成本還是比較高的，但隨著產(chǎn)量的增加，對高敏感度傳感器投入的增加，未來幾年傳感器成本會大幅度下降。一方面是軟件能力的增加，另一方面是硬件成本的下降，無人駕駛在加速到來。2014年，Google開始做無人車的路測，之后很多公司進(jìn)入這個領(lǐng)域。我們預(yù)計2020年美國無人駕駛汽車就會量產(chǎn)，2022年中國的無人駕駛汽車就會量產(chǎn)，2025年的無人駕駛汽車銷量大概會到2000萬部。這是我們的預(yù)計。
 

　　第二，能量獲取的體驗會重新定義。目前電動汽車已經(jīng)成為未來其他路線的共識，前兩天德國剛剛宣布2030年就不再銷售傳統(tǒng)的燃油車了，不僅是因為電動汽車更環(huán)保，也不僅僅是因為電動汽車的架構(gòu)更能匹配智能汽車的架構(gòu)，更重要一個原因是因為電動汽車能夠提供的能量獲取體驗比傳統(tǒng)的燃油車要好。我們親自想象一下理想環(huán)境下可以自己充電的體驗，用戶如果每個月只需要在家有十次充電，每次只需要插拔一下插座，一分鐘，一個月只需要十分鐘，傳統(tǒng)燃油車每個月加油四次，每次要用加油、付款、停車之類需要15分鐘，一個月就需要60分鐘，如果從一個理想的角度來看，傳統(tǒng)的燃油車加油的體驗會被電動車家用體驗打敗。從續(xù)航里程來看，主要取決于電池能量密度，在現(xiàn)有成熟的技術(shù)路線下，電池的能量密度還有一倍左右的提升空間，意味著幾年以后電動汽車的續(xù)航里程大概能提高1倍，500公里就會被一個標(biāo)配。從電池成本角度來看，也還有下降40%-50%的空間，更關(guān)鍵的是隨著充換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及移動互聯(lián)網(wǎng)將所有的電池充換電設(shè)備、電動汽車用戶、服務(wù)提供者整合成為一個的互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車的家電體驗一定會比燃油車的家庭體驗更好。我們也可以預(yù)計在今年大體上中國銷售到50萬輛目標(biāo)，2020年預(yù)計中國的電動汽車銷量大概到180萬部，十年左右的時間能到1000萬部，占到整個汽車銷量的40%左右。
 

　　第三，服務(wù)的體驗。現(xiàn)在用戶擁有一輛車的服務(wù)體驗確實比較糟糕，如圖現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的示意，汽車廠商主要是做研發(fā)和制造，通過4S店賣給用戶以后，用戶面對所有服務(wù)的提供者，4S店、加油站、保險公司等，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)普及，汽車品牌和用戶的交流成本會趨于零成本，基于移動互聯(lián)網(wǎng)管理效率也會大大提升，汽車的價值鏈將會重塑，將來汽車品牌更多是專注研發(fā)和用戶提一體驗，并且用戶會深度參與企業(yè)的運(yùn)營。能夠提供真正讓用戶全程無憂的用戶體驗。
 

　　第四，汽車用戶作為一個生活方式的附加值，汽車品牌能提供什么。汽車不僅僅是出行工具，更加是一種生活方式，雖然汽車一直是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，但是從來都不是贏者通吃的產(chǎn)業(yè)，個性化的思想體驗將會是將來定義汽車品牌各向的一個基礎(chǔ)和汽車品牌未來發(fā)展的方向。正是基于我們對未來汽車用戶體驗的展望，2014年底，我和互聯(lián)網(wǎng)一些企業(yè)家、企業(yè)，像汽車之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人強(qiáng)東，還有騰訊、紅杉等一些互聯(lián)網(wǎng)、和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的企業(yè)、企業(yè)家一起創(chuàng)辦了蔚來汽車。目前我們在已經(jīng)有7個中心，超過1000個研發(fā)人員。我們相信如果通過移動互聯(lián)網(wǎng)和技術(shù)的創(chuàng)新，給用戶創(chuàng)造更好的用戶體驗、使用體驗，用戶就更愿意擁有環(huán)保、智能的電動汽車，蔚藍(lán)的天空就一定會回來。