智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
QP12.7-B氣動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器KEST操作簡(jiǎn)單維護(hù)方便
品牌
增程市場(chǎng)是在業(yè)內(nèi)的爭(zhēng)議聲中成長(zhǎng)起來(lái)的。早期，業(yè)內(nèi)對(duì)“增程不過(guò)是堆砌參數(shù)的富人玩具”“技術(shù)落后，終將被淘汰” 等質(zhì)疑聲不絕于耳。然而，市場(chǎng)卻打了技術(shù)論者的“臉”。
近幾年，整個(gè)增程市場(chǎng)銷(xiāo)量每年都以翻倍的形式增長(zhǎng)。到去年，該市場(chǎng)全年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，同比增速是純電動(dòng)汽車(chē)的3倍，在新能源市場(chǎng)的滲透率從四年前的3.6%迅猛躍升至去年的9.1%。網(wǎng)上流傳的那句“質(zhì)疑理想、成為理想”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。如今的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，大部分車(chē)企都已加入增程技術(shù)陣列。
在這樣的背景下，3月28日的2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，進(jìn)行了“增程式電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展論壇”專(zhuān)場(chǎng)。清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金明確表示，“中國(guó)插電包括增程得到很好的發(fā)展，這個(gè)趨勢(shì)非常明顯。”
顯然，增程技術(shù)從來(lái)不是非此即彼的簡(jiǎn)單選擇題，而是如何以最低成本滿(mǎn)足最多場(chǎng)景需求的復(fù)雜應(yīng)用題。
這場(chǎng)論壇傳遞出一個(gè)信號(hào)：增程技術(shù)正加速?gòu)?“高端專(zhuān)屬” 走向 “全民普惠”。從 30 萬(wàn)元級(jí)別的豪華車(chē)型到15萬(wàn)元級(jí)別的大眾市場(chǎng)，從“全尺寸雙動(dòng)力冗余配置”到“精準(zhǔn)匹配需求的成本革命”。
增程車(chē)代表“有錢(qián)人”？
眾所周知，國(guó)內(nèi)增程技術(shù)的興起離不開(kāi)理想汽車(chē)的引領(lǐng)。2019年，理想ONE的推出將增程電動(dòng)車(chē)帶入國(guó)內(nèi)公眾視野，其高端定位和“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的使用場(chǎng)景迅速吸引了消費(fèi)者的關(guān)注。
然而彼時(shí)的市場(chǎng)對(duì)增程技術(shù)不屑一顧。理想汽車(chē)整車(chē)電動(dòng)高級(jí)副總裁劉立國(guó)回憶道，“2020年在百人會(huì)上我分享的最后一頁(yè)P(yáng)PT‘增程是未來(lái)的主力’，當(dāng)時(shí)質(zhì)疑聲遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于掌聲。”
然而，理想汽車(chē)憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅成功站穩(wěn)腳跟，還帶動(dòng)了一波增程熱潮。隨后，問(wèn)界、零跑等品牌紛紛入局，增程技術(shù)逐漸成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要一員。但是，從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看，增程車(chē)的價(jià)格多集中在20萬(wàn)元以上，聚焦在中大型市場(chǎng)。
北京汽車(chē)研究總院有限公司副院長(zhǎng)張艷青分析指出，從目前市場(chǎng)來(lái)看，“售價(jià)20萬(wàn)以上、車(chē)長(zhǎng)4米8的中大型車(chē)占據(jù)增程90%以上的份額。”數(shù)據(jù)顯示，到去年，25萬(wàn)元以上中國(guó)增程車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到了71萬(wàn)輛，占增程總銷(xiāo)量的六成左右。因此，增程車(chē)又被貼上了“有錢(qián)人的玩具”的標(biāo)簽。
這一現(xiàn)象的背后有多重原因。早期參與增程車(chē)市場(chǎng)的多為新勢(shì)力車(chē)企，如理想、問(wèn)界系列(華為和賽力斯共同打造的品牌)，它們?cè)谄放贫ㄎ簧蟽A向于中高端消費(fèi)群體。理想汽車(chē)L系列車(chē)型價(jià)格普遍在25萬(wàn)元以上，問(wèn)界系列后期上市的M9甚至定位于50萬(wàn)元以上的超豪華車(chē)市場(chǎng)。
這種策略雖然幫助增程車(chē)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，但也限制了其價(jià)格下探的空間。數(shù)據(jù)顯示，2022年增程車(chē)的新能源市場(chǎng)滲透率僅為4%左右，高端集中度尤為明顯。而同期的純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)格分布更為廣泛。
這種高端定位的背后，是技術(shù)和成本的現(xiàn)實(shí)約束。增程車(chē)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電池系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，尤其是在NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)控制和動(dòng)力切換的無(wú)感體驗(yàn)追求上，需要大量成本投入。
以賽力斯為例，其第五代增程系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提升至44.8%，一升油可發(fā)電3.6度，但這樣的性能提升伴隨著高昂的制造成本。此外，許多增程車(chē)型在設(shè)計(jì)上采用了大功率增程器和大容量電池的組合，導(dǎo)致成本高企。
市場(chǎng)布局的紊亂也加劇了成本的攀升。由于增程車(chē)在初期被定位為高端產(chǎn)品，部分車(chē)企在配置上追求極致，導(dǎo)致技術(shù)浪費(fèi)。例如，一些車(chē)型搭載了大功率增程器和大容量電池，但其實(shí)在日常使用中很少進(jìn)入饋電狀態(tài)，這種“雙重動(dòng)力儲(chǔ)備”的設(shè)計(jì)無(wú)疑增加了不必要的成本。
正如上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)許敏，“一個(gè)車(chē)上放兩個(gè)全尺寸動(dòng)力系統(tǒng)，成本肯定不行。”這種設(shè)計(jì)在高端市場(chǎng)或許能滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)性能的心理需求，但在性?xún)r(jià)比敏感的A級(jí)車(chē)市場(chǎng)卻難以立足。
然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化和技術(shù)條件的成熟，增程市場(chǎng)格局正在迎來(lái)轉(zhuǎn)折。
價(jià)格被打下來(lái)了
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和技術(shù)降本的推進(jìn)，正在推動(dòng)增程車(chē)從高端市場(chǎng)走向大眾化。這一轉(zhuǎn)折的標(biāo)志之一是產(chǎn)品價(jià)格的下探。過(guò)去，增程車(chē)多集中在30萬(wàn)元以上，但近年來(lái)，15萬(wàn)至20萬(wàn)元區(qū)間的車(chē)型逐漸增多。張艷青指出，“現(xiàn)在已經(jīng)下探到10萬(wàn)-15萬(wàn)的區(qū)間。”
以北汽BJ40增程版為例，其價(jià)格已下探至22萬(wàn)元區(qū)間，主打越野SUV市場(chǎng)。深藍(lán)汽車(chē)推出的增程車(chē)型如深藍(lán)S7起售價(jià)僅14.99萬(wàn)元，深藍(lán)S05售價(jià)11.99萬(wàn)元起。零跑的B系列增程車(chē)型滲透進(jìn)15萬(wàn)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。這些產(chǎn)品的出現(xiàn)表明增程車(chē)正在擺脫高端標(biāo)簽，進(jìn)入普通消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇范圍，且很快將實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車(chē)到B級(jí)及以上細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋。
競(jìng)爭(zhēng)格局的變化是這一趨勢(shì)的重要驅(qū)動(dòng)力。早期，增程市場(chǎng)主要由理想和問(wèn)界主導(dǎo)，但隨著傳統(tǒng)車(chē)企如長(zhǎng)安(深藍(lán)汽車(chē)、阿維塔)等以及更多新勢(shì)力入局，市場(chǎng)參與者顯著增加。根據(jù)賽力斯統(tǒng)計(jì)，2021年“行業(yè)只有四款車(chē)用了增程技術(shù)，2024年上市超過(guò)50款。”
部分車(chē)企制定了較高的銷(xiāo)量目標(biāo)，比如深藍(lán)汽車(chē)、零跑汽車(chē)2025年銷(xiāo)量目標(biāo)是50萬(wàn)輛，理想汽車(chē)則瞄準(zhǔn)了70萬(wàn)輛。車(chē)企要想實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)，離不開(kāi)價(jià)格下探和產(chǎn)能擴(kuò)張的支撐。
激烈的競(jìng)爭(zhēng)迫使車(chē)企重新審視成本結(jié)構(gòu)。為了搶占份額，各車(chē)企不得不調(diào)整策略，推出更具性?xún)r(jià)比的增程產(chǎn)品。
杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，理想汽車(chē)產(chǎn)品單車(chē)成交均價(jià)已從2022年的37萬(wàn)元萎縮至去年底的30萬(wàn)元。阿維塔在推出增程版車(chē)型后，單車(chē)成交均價(jià)回落至25萬(wàn)元，較上一年下滑了6萬(wàn)元。
技術(shù)進(jìn)步為價(jià)格下探提供了關(guān)鍵支撐。尤其是電池成本的下降是關(guān)鍵因素之一。自2023年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格從高點(diǎn)回落，目前已跌至7.5萬(wàn)元/噸，較2022年縮水超八成，電池成本也隨之降低。以深藍(lán)汽車(chē)的超級(jí)增程2.0系統(tǒng)為例，通過(guò)優(yōu)化電池容量和增程器匹配，整車(chē)成本得到有效控制。
與此同時(shí)，增程系統(tǒng)的效率也在提升。小鵬汽車(chē)動(dòng)力中心總經(jīng)理顧捷介紹，其鯤鵬超級(jí)增程系統(tǒng)采用800V高壓平臺(tái)和混合碳化硅技術(shù)，會(huì)比純碳化硅下降40%，而且碳化硅用量會(huì)降低60%，這種技術(shù)創(chuàng)新不僅提升了性能，也為價(jià)格下探創(chuàng)造了空間。
在中國(guó)工程院院士楊裕生看來(lái)，“增程式電動(dòng)車(chē)，很節(jié)能減排”。增程式由于采用的是電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)路線，具備電池量少、淺充放、安全性高、壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。理論上，在城市工況下，增程車(chē)比同等燃油車(chē)節(jié)油50%以上，充電后節(jié)油率可大于80%。不過(guò)，現(xiàn)階段在售的增程車(chē)還做不到這水平，都在為之努力。
市場(chǎng)需求的變化也推動(dòng)了這一轉(zhuǎn)折。消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的關(guān)注，使得增程車(chē)在解決純電車(chē)型痛點(diǎn)方面更具優(yōu)勢(shì)。深藍(lán)汽車(chē)動(dòng)力平臺(tái)中心總經(jīng)理杜長(zhǎng)虹分享了一組數(shù)據(jù)，“93%的增程用戶(hù)在市區(qū)出行時(shí)選擇純電模式。”這表明，增程車(chē)在城市工況下能提供接近純電的體驗(yàn)，同時(shí)在長(zhǎng)途出行中無(wú)需擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題。
這種靈活性吸引了更多消費(fèi)者的注意，尤其是在充電設(shè)施尚未完全普及或者是溫度差異大的地區(qū)，要比純電動(dòng)產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。政策的支持進(jìn)一步放大了這一效應(yīng)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼和購(gòu)置稅減免政策，為增程車(chē)的普及提供了外部助力。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)的變化反映了這一趨勢(shì)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年增程車(chē)銷(xiāo)量接近120萬(wàn)輛，在新能源市場(chǎng)滲透率逼近一成。
不再是過(guò)渡技術(shù)
曾經(jīng)，增程技術(shù)被視為純電動(dòng)車(chē)普及前的過(guò)渡方案。“增程式在中國(guó)開(kāi)始是不被看好的，一些專(zhuān)業(yè)人士都覺(jué)得增程是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品”，博格華納電驅(qū)事業(yè)部亞洲區(qū)首席技術(shù)官許向東表示，“但是市場(chǎng)有時(shí)候很有意思，過(guò)去兩三年中國(guó)市場(chǎng)增程發(fā)展非?？?。”
當(dāng)前，增程技術(shù)正以強(qiáng)勁的勢(shì)頭成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流選擇。上文已提到，從銷(xiāo)量來(lái)看，增程車(chē)的增速已超過(guò)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車(chē)型。具體到一些品牌，受益增程市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大，也迎來(lái)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。
以2024年為例，理想汽車(chē)全年銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛，零跑汽車(chē)接近30萬(wàn)輛，深藍(lán)汽車(chē)達(dá)到24萬(wàn)輛。阿維塔、智己在增程版車(chē)型上市后，也迎來(lái)銷(xiāo)量的高速增長(zhǎng)，去年分別達(dá)到7.4萬(wàn)輛和6.5萬(wàn)輛。這些數(shù)據(jù)表明，增程車(chē)已不再是小眾選擇，也印證了其從過(guò)渡定位向長(zhǎng)期技術(shù)路徑的轉(zhuǎn)變。
技術(shù)創(chuàng)新是增程技術(shù)能夠擺脫過(guò)渡標(biāo)簽的核心驅(qū)動(dòng)力。以賽力斯為例，其第五代增程系統(tǒng)通過(guò)高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和智能控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了“靜謐無(wú)感、高集成、高效率”的用戶(hù)體驗(yàn)。類(lèi)似地，小鵬汽車(chē)的超級(jí)增程系統(tǒng)利用AI算法優(yōu)化能量管理，提升了系統(tǒng)整體效能。
這種持續(xù)的技術(shù)迭代表明，增程技術(shù)并非停留在過(guò)渡階段的簡(jiǎn)單解決方案，而是具備持續(xù)進(jìn)化的技術(shù)潛力，能夠滿(mǎn)足未來(lái)更高的市場(chǎng)需求。
消費(fèi)者的接受度進(jìn)一步鞏固了增程技術(shù)的市場(chǎng)地位。增程車(chē)通過(guò)結(jié)合純電驅(qū)動(dòng)與燃油補(bǔ)能，解決了純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，同時(shí)在城市工況下提供接近純電的駕駛感受，并兼顧長(zhǎng)途出行的便利性。
理想汽車(chē)劉立國(guó)在論壇上分享，“在各種情況下，用電里程65%以上，用電時(shí)長(zhǎng)接近90%。”這意味著增程車(chē)在實(shí)際使用中高度契合消費(fèi)者的日常需求。
深藍(lán)汽車(chē)的統(tǒng)計(jì)進(jìn)一步補(bǔ)充了這一觀點(diǎn)，“市區(qū)出行增程用戶(hù)93%都在用電，近郊出行73.3%是純電優(yōu)先，長(zhǎng)途出行73.9%為混合模式。用戶(hù)每周的充電頻率，增程大量充電的頻次比較高。加一個(gè)增程器，對(duì)于增程用戶(hù)來(lái)說(shuō)不是燃油用不起，而是純電更有性?xún)r(jià)比。”
賽力斯的數(shù)據(jù)則顯示，67%的問(wèn)界用戶(hù)擁有家庭充電條件，卻依然選擇增程車(chē)，只為避免補(bǔ)能等待的時(shí)間成本。賽力斯鳳凰智創(chuàng)副總裁段偉解釋?zhuān)?ldquo;用戶(hù)不愿意承擔(dān)一點(diǎn)里程焦慮和補(bǔ)能帶來(lái)的等待”。這種多場(chǎng)景適用性讓增程車(chē)在不同用戶(hù)群體中找到立足點(diǎn)。
更重要的是，隨著價(jià)格下探至15萬(wàn)級(jí)區(qū)間，北京汽車(chē)張艷青指出，“增程技術(shù)憑借‘電能驅(qū)動(dòng)+無(wú)里程焦慮’的核心優(yōu)勢(shì)，有望在全價(jià)格區(qū)間拓展。”這意味著增程車(chē)正在逐步覆蓋更廣泛的消費(fèi)群體。
增程技術(shù)的優(yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在其對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚未完全覆蓋的地區(qū)，增程車(chē)提供了比純電動(dòng)車(chē)更現(xiàn)實(shí)的解決方案。同時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的支持政策，如購(gòu)置稅減免和地方補(bǔ)貼，也為增程車(chē)的推廣創(chuàng)造了條件。這些因素共同推動(dòng)了增程技術(shù)從過(guò)渡角色向主流選擇的轉(zhuǎn)變。
未來(lái)，增程技術(shù)將走向何方？
目前，增程技術(shù)正在不斷突破性能與效率的邊界。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，增程車(chē)的續(xù)航里程和充電效率有望顯著提升，而發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的優(yōu)化匹配則進(jìn)一步提升了系統(tǒng)的整體能效，為增程系統(tǒng)的降本增效提供技術(shù)支撐。
“小增程+大電池”的動(dòng)力組合將成為趨勢(shì)。許敏指出，“大增程器+大電池”在大型車(chē)上搭載其實(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備也是過(guò)剩的。賽力斯數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛行駛100公里使用到增程器的比例也就2%左右。
“小增程+大電池”的組合可以大幅降低產(chǎn)品成本，“如果用18kW的增程器，把電池降到20kWh，也可以達(dá)到這個(gè)性能(66度電沒(méi)有增程器)，但是成本可以降到將近2萬(wàn)。”如此的話，可加快增程車(chē)在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的普及速度。
深藍(lán)杜長(zhǎng)虹認(rèn)為，接下來(lái)車(chē)企在增程技術(shù)上有兩種選擇，如果追求成本，就保持電量不變；如果追求體驗(yàn)，就上“大電池”增程。
技術(shù)創(chuàng)新也在推進(jìn)增程車(chē)的成本下滑。例如，小鵬汽車(chē)通過(guò)混合碳化硅技術(shù)將電驅(qū)成本降低40%。顧捷透露，“這個(gè)技術(shù)會(huì)在今年下半年投放市場(chǎng)，我們認(rèn)為實(shí)際會(huì)產(chǎn)生非常好的經(jīng)濟(jì)效益。”
博格華納開(kāi)發(fā)了一款外轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的增程器，軸向尺寸縮小100毫米，NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)性能優(yōu)異。同時(shí)，通過(guò)采用波繞組的技術(shù)，大幅度降低了制造成本。徐向東表示，該產(chǎn)品將于今年四季度量產(chǎn)，“我們現(xiàn)在已經(jīng)和很多客戶(hù)在聯(lián)系”。
與此同時(shí)，智能化也在推動(dòng)增程技術(shù)邁向新高度。理想汽車(chē)正在研發(fā)的REV3.0技術(shù)通過(guò)AI算法和大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的能量管理，節(jié)油率預(yù)計(jì)提升15%以上，純電里程可達(dá)到300公里。博格華納則以控制算法取消了增程器上的轉(zhuǎn)子位置傳感，達(dá)到了同樣的控制精度。
在環(huán)保與政策層面，增程技術(shù)的發(fā)展與全球綠色出行的目標(biāo)緊密相連。隨著各國(guó)政府對(duì)氣候變化的關(guān)注加深，新能源汽車(chē)相關(guān)政策不斷收緊，增程技術(shù)也在積極響應(yīng)這一號(hào)召。一種顯著趨勢(shì)是增程技術(shù)與多種燃料技術(shù)的融合，以探索更低碳的解決方案。
中國(guó)工程院院士楊裕生表示，綠色液體燃料充足后，包括甲醇、乙醇，增程式將不再燒油，“節(jié)能、綠色、安全、長(zhǎng)里程、廉價(jià)的增程式將伴隨人類(lèi)實(shí)現(xiàn)碳中和”。
上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院開(kāi)發(fā)的水平對(duì)置兩缸塑料增程器，實(shí)現(xiàn)了40%的油電轉(zhuǎn)化效率，同時(shí)降低了成本與重量。深藍(lán)汽車(chē)則在推進(jìn)氫燃料增程技術(shù)，其氫電版車(chē)型每公里成本低至0.18元。
增程技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景也在不斷拓展。除了傳統(tǒng)的乘用車(chē)市場(chǎng)，增程系統(tǒng)正逐步滲透到飛行汽車(chē)、工程機(jī)械和特種車(chē)輛等領(lǐng)域。小鵬的X3飛行汽車(chē)陸行體部分已采用增程系統(tǒng)，以滿(mǎn)足長(zhǎng)續(xù)航需求。
這些新興領(lǐng)域?qū)樵龀碳夹g(shù)打開(kāi)新的增長(zhǎng)空間，推動(dòng)其從單一的汽車(chē)動(dòng)力解決方案向綜合能源系統(tǒng)演進(jìn)。
然而，增程技術(shù)發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)同樣值得關(guān)注。首先，NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)控制仍是需要持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵領(lǐng)域。盡管許多企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新降低了噪音水平，例如上海交通大學(xué)用塑料機(jī)身取代金屬機(jī)身以減少噪音輻射，但要實(shí)現(xiàn)無(wú)感的增程體驗(yàn)，仍需進(jìn)一步努力。
其次，在高速工況下，增程車(chē)的能效問(wèn)題尚未完全解決。由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)直驅(qū)，能量轉(zhuǎn)換效率在高速場(chǎng)景下會(huì)打折扣。為應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，車(chē)企正在優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的匹配，并探索更高的內(nèi)燃機(jī)熱效率，以降低使用成本。
對(duì)此，楊裕生提出，要想進(jìn)一步提高增程式節(jié)能減排水平，企業(yè)可從五方面入手：一是不斷提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率；二是發(fā)展適用于綠色醇類(lèi)燃料的高效發(fā)動(dòng)機(jī)；三是放棄功率跟隨器，用電池調(diào)節(jié)功率；四是發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)一體化，提效、減重、減體積；五是少裝電池、裝高倍率電池，降低成本。
雖然政策的不確定性也為增程技術(shù)帶來(lái)潛在風(fēng)險(xiǎn)，但楊裕生認(rèn)為，增程市場(chǎng)從還將繼續(xù)高速的高質(zhì)量發(fā)展。“我預(yù)測(cè)，到2027年，增程式(含插電式)、純電動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)(含混動(dòng))大概各占1/3。到2030年，增程式和插電式要占到55%、純電動(dòng)車(chē)維持在30%左右、燃油車(chē)(含混動(dòng))占15%。”
整體來(lái)看，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，增程技術(shù)正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)完成從高端玩具到大眾選擇的轉(zhuǎn)型。過(guò)去，它因高昂的成本和豪華定位被局限在30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)；如今，隨著車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)加劇、技術(shù)降本和市場(chǎng)需求的變化，增程車(chē)已邁向15萬(wàn)級(jí)區(qū)間，甚至有望突破10萬(wàn)元門(mén)檻。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
