法拉利為“藥丸形”活塞發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)專(zhuān)利更加緊湊且摩擦更小

2025-03-19 14:09:54來(lái)源：蓋世汽車(chē) 關(guān)鍵詞：法拉利活塞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閱讀量：22982

導(dǎo)讀：本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，法拉利所做的相當(dāng)于將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向擠壓（如同擠壓啤酒罐），比如縱向縮小5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，結(jié)果得到又高又細(xì)的活塞。

　　據(jù)外媒報(bào)道，法拉利向歐洲專(zhuān)利局(European Patent Office)申請(qǐng)了一項(xiàng)新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)利，該設(shè)計(jì)采用橢圓形(更像是藥丸形狀)活塞，而不是廣泛使用的傳統(tǒng)圓形活塞，可能會(huì)徹底改變內(nèi)燃機(jī)。這種設(shè)計(jì)在縱向上更加緊湊，可以實(shí)現(xiàn)比當(dāng)前小得多的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些活塞還具有降低摩擦的潛力，這意味著功率更大、效率更高。

　　該申請(qǐng)中指出，典型的圓柱形活塞形狀存在“一些缺點(diǎn)”，受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的限制而無(wú)法解決，因此需要一些更激進(jìn)的方法。本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，法拉利所做的相當(dāng)于將標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)縱向擠壓(如同擠壓啤酒罐)，比如縱向縮小5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，結(jié)果得到又高又細(xì)的活塞。當(dāng)然，法拉利的做法要稍微復(fù)雜一些，因?yàn)樗捎镁哂羞m當(dāng)半徑的活塞，而不是真正的“橢圓”形狀，但基本思路是一樣的。

　　這不僅讓它們更容易適應(yīng)狹小的空間(在跑車(chē)世界，法拉利以獨(dú)特的中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)著稱(chēng))，還使發(fā)動(dòng)機(jī)重量更靠近汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)中心的位置，更便于汽車(chē)轉(zhuǎn)彎。發(fā)動(dòng)機(jī)變小還能創(chuàng)造更多空間，有利于在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間集成混合動(dòng)力部件。

　　法拉利的設(shè)計(jì)采用垂直加長(zhǎng)的活塞。法拉利工程師解釋了其工作原理：將活塞做成藥丸狀，這使它們?cè)谝粋€(gè)方向上更短，在另一個(gè)方向上更長(zhǎng)。由于短尺寸垂直于曲軸，法拉利可以將活塞放得更近。對(duì)于其V12公路車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的總長(zhǎng)度變短具有重要意義，尤其是考慮到未來(lái)的電氣化計(jì)劃和中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了使布局更短，法拉利專(zhuān)利提出新的曲軸和連桿設(shè)計(jì)。不同于通常每個(gè)活塞的一根桿連接到曲軸上的一個(gè)軸承，該設(shè)計(jì)可以讓兩個(gè)相對(duì)的活塞使用相同的曲軸軸頸。這可以簡(jiǎn)化制造、減少摩擦，并有助于使發(fā)動(dòng)機(jī)更短。

　　減少藥丸形活塞的左右移動(dòng)還具有其它潛在優(yōu)勢(shì)。專(zhuān)利申請(qǐng)顯示，活塞長(zhǎng)邊上有巨大的凹槽，可以減少活塞和氣缸壁之間的摩擦。

　　自從1996年F512M停產(chǎn)以來(lái)，法拉利再未在非限量版量產(chǎn)車(chē)型中將V12發(fā)動(dòng)機(jī)放在駕駛座后面(Enzo和LaFerrari產(chǎn)量有限)。這種布局可能有助于重新推出像Testarossa這樣的經(jīng)典車(chē)型，也不能排除法拉利將這種設(shè)計(jì)用于未來(lái)某款賽車(chē)的可能性。

　　當(dāng)然，實(shí)現(xiàn)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)理念面臨著巨大的挑戰(zhàn)。畢竟圓形部件應(yīng)用廣泛，而且以往許多汽車(chē)專(zhuān)利并未真正投入使用。

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