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據(jù)外媒報道，由于電動汽車在歐洲和美國的普及速度放緩，以及在中國市場的銷量大幅下滑，保時捷將被迫重新評估其電動汽車計劃——到2030年使80%的銷量都來自電動汽車。外媒報道稱，這些因素正在動搖保時捷的電動汽車轉(zhuǎn)型計劃。
據(jù)報道，保時捷在718 Boxster和718 Cayman電動版車型的項目中遇到了困難，由于電池問題，項目進展落后于原計劃。
保時捷發(fā)現(xiàn)，在用純電系統(tǒng)替代中置發(fā)動機燃油系統(tǒng)的過程中，他們很難保持跑車現(xiàn)有的駕駛特性。
這些挑戰(zhàn)導致保時捷頻繁要求電池供應(yīng)商Valmet Automotive進行更改。為滿足保時捷的需求，Valmet在德國巴登-符騰堡州專門建立了一個工廠。報道稱，Valmet要求保時捷為額外的工作支付報酬，然而保時捷并不愿意支付，或只愿意支付其中的一部分。
報道稱，718系列的燃油車型原定于明年夏天逐步淘汰，取而代之的是電動版車型，然而這一目標目前存在不確定性。
由于電動汽車銷量放緩，保時捷正在考慮如何調(diào)整其中期車型政策，以盡可能長時間地利用其內(nèi)燃機平臺。
報道稱，保時捷的一個想法是更新卡宴(Cayenne)SUV車型所使用的平臺。截至目前，保時捷只計劃進行一些小幅調(diào)整。電動版卡宴原計劃于2026年發(fā)布，但也有可能推遲。據(jù)報道，Panamera被標榜為保時捷最后一款純?nèi)加蛙囆?，可能會?030年之后迎來改款。
據(jù)悉，保時捷最大的變化可能與計劃于2027年推出的七座電動大型SUV有關(guān)，該車型定位在卡宴之上，代號為K1，面向中國和美國市場。目前，保時捷的工程師們正在評估是否有可能為其配備內(nèi)燃機。
K1原計劃使用母公司大眾集團的可擴展系統(tǒng)平臺(SSP)，該平臺僅支持電驅(qū)動。而保時捷的一個替代方案是讓K1使用卡宴的內(nèi)燃機平臺。
保時捷位于斯圖加特(Stuttgart)附近的祖芬豪森(Zuffenhausen)工廠也感受到了電動汽車危機的影響，該公司正在考慮是否將銷量低迷的Taycan的生產(chǎn)從主工廠轉(zhuǎn)移到萊比錫(Leipzig)工廠。
市場研究機構(gòu)Dataforce的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，Taycan在歐洲的銷量同比下降了52%，至7,548輛。此外，保時捷在歐洲僅售出6,377輛純電動Macan。
保時捷在中國的困境最為嚴峻，今年三個季度在中國的銷量下降了29%，至43,280輛。這一大幅下滑導致保時捷在今年前九個月的全球銷量下降了7%。
保時捷將銷量大幅下滑歸咎于中國正在進行的價格戰(zhàn)以及該公司“以價值為導向的銷售策略”。然而，保時捷首席財務(wù)官Lutz Meschke也承認，這也是由于中國市場的競爭正在變得日益激烈。
Meschke在發(fā)布保時捷第三季度業(yè)績時說道：“在中國市場，價格在7萬至8萬歐元的高端內(nèi)燃機車型要與中國市場上售價3萬歐元的電動車型展開競爭，而且這些電動汽車具備很多吸引消費者的功能。”
Gartner分析師Pedro Pacheco認為，保時捷和其他傳統(tǒng)汽車制造商在中國的市場份額正在被本土汽車制造商所蠶食，因為后者提供了具有競爭力的性能、更好的數(shù)字功能和更低的價格。
Pacheco說道：“從前，傳統(tǒng)品牌的品牌影響力無可爭議。但是現(xiàn)在，中國消費者正在尋找其他的選擇。一個無法回避的現(xiàn)實是，純電動汽車以更具成本效益的方式，實現(xiàn)了頂級的性能。”
Pacheco補充說道：“放棄電動汽車就意味著放棄中國市場。中國引領(lǐng)著高端汽車的未來。在軟件和電動汽車性能方面表現(xiàn)不佳的品牌，不僅會失去在中國的市場份額，而且隨著時間的推移，在歐洲和美國也會遭遇類似的難題。”
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