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據(jù)彭博社報道，本田汽車和日產(chǎn)汽車上周同意在車載軟件開發(fā)方面進行合作，而至少有一位專家表示，為了更好地與外國競爭對手競爭，豐田汽車也應(yīng)加入本田與日產(chǎn)的聯(lián)盟。
日本名古屋大學(xué)(Nagoya University)信息科學(xué)教授、日本政府軟件定義汽車委員會主席Hiroaki Takada說道：“在全球范圍內(nèi)，只有兩三家汽車操作系統(tǒng)制造商能夠生存下來。”
日本計劃到2030年，使其本土公司在全球軟件定義汽車市場的份額達到30%。負責(zé)制造讓汽車更自動和智能的軟件操作系統(tǒng)的汽車制造商或科技公司，對客運交通的發(fā)展將變得與制造發(fā)動機或電池的公司一樣重要。
Hiroaki Takada表示，目前，中國汽車制造商和特斯拉是軟件定義汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者。如果豐田汽車能夠加入本田汽車和日產(chǎn)汽車(可能還有三菱汽車)的聯(lián)盟，共同開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，那么日本就有可能成為世界領(lǐng)導(dǎo)者。
Hiroaki Takada表示，谷歌和華為技術(shù)有限公司很可能成為汽車行業(yè)強大的操作系統(tǒng)開發(fā)商。他補充說，即使是特斯拉也很難獨立做到這一點。
本田汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車在2024財年(2023年4月1日至2024年3月31日)中，全球總銷量約為850萬輛，低于豐田汽車集團的約1,100萬輛。如果再加上豐田汽車集團持股的汽車制造商的銷量，包括馬自達汽車、斯巴魯汽車和鈴木汽車，則銷量將增至約1,650萬輛。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省(METI)估計，到2030年，全球軟件定義汽車的銷量將達到3,500萬輛至4,100萬輛，而到2035年，全球無人駕駛出租車服務(wù)的營收將達到80萬億日元(約合5,500億美元)。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省移動數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室的負責(zé)人Takeru Ito表示，去年上海車展讓日本及其汽車制造商看到了全球軟件定義汽車的機遇。他在接受采訪時說道：“我們意識到日本在這一領(lǐng)域已經(jīng)落后了，因此合作對生存至關(guān)重要。”
上周，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)表示，本田汽車將“自然”地與日產(chǎn)汽車在操作系統(tǒng)方面展開合作。本田汽車正在研發(fā)一款操作系統(tǒng)，計劃明年安裝到北美市場的電動汽車上。與此同時，豐田汽車也計劃明年推出自己的操作系統(tǒng)“Arene”。如果這一計劃得以實現(xiàn)，那么日本將被分成兩大軟件研發(fā)陣營。
科爾尼管理咨詢公司(Kearney)亞太區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責(zé)人、合伙人Nobuhito Abe表示，傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)感受到了開發(fā)電動汽車的成本壓力，而現(xiàn)在，隨著軟件定義汽車的出現(xiàn)，如果傳統(tǒng)汽車制造商繼續(xù)沿用舊有的做法，那么其業(yè)務(wù)“將難以為繼”。
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