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在電動汽車領域，本田汽車與豐田汽車一樣，起了個大早趕了個晚集。
面臨來自傳統(tǒng)汽車巨頭以及新勢力品牌日益激烈的電動化競爭，本田在全球最大汽車市場中國的銷量已經連續(xù)三年下滑，為此有報道稱本田計劃將中國的汽車產能縮減20%，近日更是曝出本田在華大規(guī)模裁員的消息。
然而，在電動汽車上，本田汽車并未放棄。5月16日，本田汽車圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行了新聞發(fā)布會。本田首席執(zhí)行官三部敏宏(Toshihiro Mibe)在會上表示，希望到2030年使其全球電動車銷量達到200萬輛，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內的銷售占比達到40%，目標是實現電動汽車業(yè)務的盈利，使營業(yè)利潤率達到5%；同時，本田希望到2030年將電池成本降低20%，并將整體電動汽車生產成本降低35%。
為了實現上述目標，本田汽車計劃在2030財年之前的10年里，將其電氣化和軟件投資翻一番，達到10萬億日元(合648.8億美元)，是其在2022年4月承諾的投資金額的兩倍。
相比之下，本田汽車上一財年實現了1.11萬億日元(合72億美元)的凈利潤，10萬億日元顯然是一筆巨額的投資。但三部敏宏卻很有信心：“我們將能夠通過接下來的電動汽車業(yè)務收回投資。”
從“Honda 0系列”開始
本田計劃于2026年開始推出的“Honda 0系列” 車型將成為其電動汽車戰(zhàn)略的關鍵。
“Honda 0系列” 將于2026年率先在北美市場投放，2030年前在全球投放7款車型，覆蓋大中小各類車型。三款首發(fā)車型分別是一款中型SUV、一款入門級SUV和已經在CES上亮相的SALOON。除此以外，2027年將發(fā)布一款三排座大型SUV，2028年發(fā)布一款緊湊型SUV，2029年推出一款小型SUV，2030年推出一款緊湊型轎車。
“Honda 0系列” 車型的關鍵要素是整車高度降低了10%，同時懸挑縮短了10%(采用了新開發(fā)的小型e-Axle)，配備超薄電池包，車身重量較上一代車型減輕了100kg。
車輛底層的電子電氣架構、上層的車輛操作系統(tǒng)以及所搭載的應用程序均為本田自主開發(fā)，所使用的SoC半導體也進行了特別定制，后期計劃投放的車型將采用中央架構，即將分別單獨控制車輛系統(tǒng)的多個ECU集成到一個核心ECU中，作為整臺車輛的大腦。駕駛輔助技術方面，將采用全球首個投入實際應用的L3自動駕駛技術。
根據美國環(huán)保署的測試，“Honda 0系列” 車型的續(xù)航里程將達到300英里(482公里)或以上。
“Honda 0系列” 車型除了面向北美等全球市場，本田還將推出專為中國設計的平行生產線。本田希望到2027年在中國推出10款電動汽車，到2035年，使純電動車銷售比例達到100%。
針對日本國內市場，本田還計劃單獨推出一系列迷你電動汽車。
三部敏宏透露，為了讓“Honda 0系列” 車型實現盈利，本田正在對其全球生產體系進行全面改革，目標是在2030年前實現垂直整合，將從電池、軟件到汽車生產的一切都在內部進行，這對該公司到2040年逐步淘汰內燃機汽車的計劃至關重要。
以電池為核心構建垂直一體化價值鏈
三部敏宏認為，垂直整合在電動汽車電池生產中尤為迫切，因為目前電池組占到電動汽車成本的40%。
“我們必須在內部擁有這種技術，不僅是為了確保穩(wěn)定的電池供應，也是為了降低成本，提高電池性能。”三部敏宏說道，“當然，這需要資金，但我們有能力獲得足夠的現金，這也是為什么我們今天會宣布10萬億日元的巨額投資。”
上個月，本田汽車宣布在加拿大投資110億美元，用于電池和電動汽車的生產，這充分展示了本田的努力。本田這一策略并非首創(chuàng)，比亞迪早已進行實踐并取得成功，通過垂直化的供應鏈，熟練地控制了成本。
本田希望從2025年開始，從直接向供應商采購電池，過渡到與北美LG新能源等合作伙伴共同生產電池。
但從2028年開始，該公司希望實現電池的內部生產，以降低成本、保持技術優(yōu)勢。到2030年，本田希望實現電池采購成本在現有基礎上降低20%以上，此外，確保足夠的電池以滿足約200萬輛純電動車的生產計劃。
新的制造技術將幫助本田實現這一目標。
一體化壓鑄（Gigacasting）
由特斯拉公司首創(chuàng)的一體化壓鑄生產方法，當前正在被沃爾沃汽車、豐田、福特和現代等汽車制造商相繼采用。
本田也計劃采用大規(guī)模的一體化壓鑄，首先將采用該技術為其電動汽車生產電池盒。該公司高管表示，在掌握該技術后，本田將在大型鑄鋁車身框架部件上應用一體化壓鑄技術。
目前，本田已將日本第一臺6,000噸級的巨型鑄造機引入栃木的生產技術研究基地，并已開始進行批量生產的測試。三部敏宏透露，本田是第一家在日本安裝這種尺寸巨型鑄造機的公司。
在美國，本田俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產線也將引進6000噸級的高壓壓鑄機和巨型鑄造機，由此可以大大減少電池外殼的組件和附件數量，即從總共60多個減少至5個，并將結合摩擦攪拌焊(FSW)技術，以減少投資并提高生產效率。
與傳統(tǒng)的混流生產線相比，本田希望通過利用新的生產方法，將電動汽車的總生產成本降低35%。
本田計劃到2030年在全球銷售約200萬輛電動汽車和燃料電池汽車，占其全球銷量的40%，屆時其在北美和中國的電動汽車銷量希望能達到約75萬輛，另外50萬輛將來自亞洲其他地區(qū)。
200萬輛的電動汽車銷量將是一個巨大的飛躍。畢竟，2023年，本田在全球才銷售了19,115輛電動汽車。
當前，本田的電動汽車銷量大部分來自中國。直到上個月，該公司才開始在美國銷售與通用汽車聯合開發(fā)的Prologue跨界車。
混合動力車作支撐
相比之下，混合動力車才是本田的車型。
2023年，本田在全球銷售了840,682 輛混動和插電式混合動力車，同比增長31%，占該公司全球銷量(399萬輛)的21%。
在美國，本田混合動力汽車的銷量增長尤為迅速。2023年，該公司在美國的混合動力汽車出貨量較2022年翻了一番，達到293,646輛，占其在美國銷量的22%。
在迷戀混合動力汽車的日本，本田混合動力車的滲透率甚至更高，占總銷量的33%。
本田高管透露，當前該公司油電混合動力車的盈利能力已經與傳統(tǒng)的純汽油車型相當。與此同時，這類車型的成本也在迅速下降。三部敏宏表示，本田計劃進一步提高混合動力汽車的銷量，以產生更多的現金儲備，為公司向下一代純電動汽車的轉型提供資金。
本田將推出新版本的雙電機e:HEV混合動力系統(tǒng)，并增加一款名為 e-AWD 的新型全輪驅動混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)運用純電動車上所搭載的電機，實現電動四驅。
到2029年或2030年，本田預計其混合動力車的銷量將達到峰值。三部敏宏表示，到那時，本田混合動力車的全球年銷量可能達到180萬輛左右。
“離2030年基本上只有5年的時間了，”三部敏宏說道，“我們必須加快行動。”
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