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施耐德/SCHNEIDER
據(jù)外媒報(bào)道，一直以來(lái)，許多環(huán)保批評(píng)人士都在攻擊豐田在電氣化方面做得不夠。然而他們忽略了一個(gè)事實(shí)，那就是豐田在此領(lǐng)域進(jìn)行了一個(gè)價(jià)值高達(dá)139億美元的投資。
在這個(gè)距離北卡羅來(lái)納州格林斯博羅(Greensboro)市中心僅20多英里、人口約有2,100人的小村莊里，來(lái)自全國(guó)各地的數(shù)千名建筑工人正在建設(shè)一個(gè)龐大、獨(dú)立的工業(yè)園區(qū)，專門(mén)為豐田未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車(chē)制造電池。
這是一項(xiàng)龐大的工程，也是豐田在單一地區(qū)進(jìn)行的最大規(guī)模投資，目前多座建筑處于不同的完工階段，其中大部分最終將擁有50萬(wàn)或100萬(wàn)平方英尺(46,451平方米至92,903平方米)的建筑面積。
該工廠總共有七座建筑專門(mén)用于生產(chǎn)電池，每座建筑計(jì)劃有兩條生產(chǎn)線。其中10條生產(chǎn)線將為未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)電池組，另外4條生產(chǎn)線將為混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)電池組。
上周，外媒采訪了豐田電池制造北卡羅來(lái)納州工廠(Toyota Battery Manufacturing North Carolina)總裁Sean Suggs，他談到了電池生產(chǎn)與汽車(chē)生產(chǎn)相比的強(qiáng)度。Suggs表示：“由于我們需要在此生產(chǎn)電池，因此該工廠的用電量將是普通制造工廠的六倍。”Suggs的上一個(gè)職位是豐田密西西比工廠(卡羅拉的生產(chǎn)基地)的負(fù)責(zé)人。
傳統(tǒng)的汽車(chē)制造依賴于移動(dòng)裝配線將較小的零部件組裝成較大部件，而電池和電池組的制造過(guò)程意味著該工廠的運(yùn)作將更像一家專業(yè)供應(yīng)商。
鋰、鈷、鎂和其他重要礦物質(zhì)原材料將從世界各地的礦山運(yùn)到美國(guó)。散裝礦物質(zhì)將被存放在每棟電池生產(chǎn)大樓外，然后通過(guò)管道輸送到大樓內(nèi)，混合成一種紫灰色的泥漿。
泥漿會(huì)被涂抹在超薄銅帶上，烘干后與同樣薄的塑料薄膜隔板一起卷起，并折疊成手機(jī)大小的長(zhǎng)方形，碾碎后與電解液一起放入一個(gè)薄金屬罐中，然后用裸露的電極焊接起來(lái)，形成每個(gè)獨(dú)立的棱柱電池。整個(gè)電池生產(chǎn)過(guò)程主要是在潔凈室中通過(guò)機(jī)器完成的，工人們從頭到腳都穿著防護(hù)服，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控和指導(dǎo)，并在進(jìn)入時(shí)進(jìn)行空氣淋浴，以去除任何可能污染電池的外部污染物。
然后，根據(jù)生產(chǎn)產(chǎn)品的需要，將密封的鋰離子電芯組裝成各種尺寸的電池組。組裝完成后，工作人員再對(duì)電池組進(jìn)行充電、測(cè)試，然后“靜置”一段時(shí)間再進(jìn)行測(cè)試，以確保每塊電池都能充分發(fā)揮功能，并能保持充電狀態(tài)。Suggs表示，只有這樣，成品電池組才會(huì)被運(yùn)往豐田的汽車(chē)制造廠。
該項(xiàng)目計(jì)劃于2025年第一季度開(kāi)始生產(chǎn)第一批可銷(xiāo)售的電池，用于肯塔基州喬治敦(Georgetown)裝配的三排電動(dòng)車(chē)上。Suggs表示，該項(xiàng)目的建設(shè)將至少持續(xù)到2027年底或2028年初。
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