智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
可再生能源的替代能源如風(fēng)能、太陽能和流體動力學(xué)工業(yè)油壓制動器
品牌
3月6日消息，上月月底，英國電池初創(chuàng)企業(yè)Volklec宣布，其已與亞洲大型電池供應(yīng)商遠(yuǎn)東電池(FEB)達(dá)成獨家許可協(xié)議，將使用后者的技術(shù)，生產(chǎn)先進(jìn)的鋰離子電池。
從協(xié)議來看，Volklec將務(wù)實地分兩步走，從小動力和領(lǐng)域試水，然后過渡到大動力電池的生產(chǎn)。
具體來看，今年晚些時候，在遠(yuǎn)東電池的專家交付合作團(tuán)隊的支持下，Volklec將利用英國電池工業(yè)化中心(UKBIC)現(xiàn)有的100MWh生產(chǎn)線開始生產(chǎn)兩種規(guī)格的2170圓柱形電池。首先投入生產(chǎn)的將是經(jīng)過驗證的、使用NMC化學(xué)的緊湊型圓柱形電池，用于電動自行車和儲能領(lǐng)域。
而從明年開始，Volklec不僅計劃于2026年底之前在UKBIC安裝一條新的1GWh生產(chǎn)線來生產(chǎn)2170圓柱形電池，而且計劃在這一年推出新的動力電池，主要目標(biāo)是用于汽車、航空航天、船舶和非公路領(lǐng)域。
不僅如此，Volklec還擁有更宏大的戰(zhàn)略規(guī)劃：利用遠(yuǎn)東電池的工程師、制造專業(yè)技術(shù)以及原材料供應(yīng)，投資超過10億英鎊(約合人民幣93.48億元)，在英國建設(shè)一座產(chǎn)能達(dá)10GWh的超級工廠，到2030年創(chuàng)造1000多個工作崗位。
歐洲本土化動力電池的新希望
說Volklec是一家初創(chuàng)電池企業(yè)，那它有多“新”呢？據(jù)了解，該公司成立于2024年5月15日，總部位于英國考文垂，成立之初得到了英國投資公司Frontive Group的支持。
Frontive Group這家公司有過投資電池領(lǐng)域的經(jīng)驗，但是是失敗的經(jīng)驗。該公司曾經(jīng)投資了昔日的英國電池“新星”Britishvolt，并在其陷入破產(chǎn)管理程序事試圖通過收購使Britishvolt走出困境，但最終未能成功，Britishvolt也以倒閉收場，導(dǎo)致英國的本土電池企業(yè)未能成功。
Frontive Group再投資Volklec，頗有一種對電池愛得深沉的感覺。不過，從Volklec執(zhí)行董事Phil Popham的發(fā)言來看，該公司似乎顯得更加務(wù)實、謹(jǐn)慎。
據(jù)路透社報道，在Britishvolt和歐洲最大電池企業(yè)瑞典Northvolt這兩個前車之鑒上，Phil Popham希望能借鑒過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，避免重蹈覆轍，包括電池生產(chǎn)是從小動力和儲能領(lǐng)域逐漸向大動力拓展，同時不會盲目建造電池工廠，而會在擁有了穩(wěn)定的客戶群體以及內(nèi)部開發(fā)能力之后，才會考慮建造自己的超級電池工廠。
更重要的是，作為一個缺乏電池技術(shù)經(jīng)驗的新企業(yè)來說，Volklec選擇引入擁有成熟技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗的中國電池制造商合作，可以避免高風(fēng)險研發(fā)，快速切入市場，同時借助中國企業(yè)的全球資源優(yōu)勢提升競爭力。
資料顯示，遠(yuǎn)東電池是遠(yuǎn)東股份(600869)的核心子公司，立足新能源領(lǐng)域16年，具備電芯、模組、PACK到系統(tǒng)的全棧式自研儲能產(chǎn)品解決方案能力，目前累計為電動汽車裝機(jī)超過8萬臺，電動自行車銷量突破300萬輛。
英國本土目前有兩個運營中的電池工廠，包括一個由捷豹路虎(JLR)的母公司塔塔(Tata)運營的工廠，以及由遠(yuǎn)景動力運營的一個超級電池工廠。如果Volklec的建廠計劃最終能夠順利進(jìn)行并成功落地，Volklec不僅將成為2023年Britishvolt倒閉后，英國唯一一家大型獨立的電池制造商，而且有望取代當(dāng)前仍岌岌可危的Northvolt，成為歐洲本土化動力電池的新希望。
中國電池企業(yè)技術(shù)輸出戰(zhàn)略全球擴(kuò)張
Volklec與遠(yuǎn)東電池的技術(shù)合作并非孤例，而是中國電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)輸出戰(zhàn)略的又一樣本。近年來，隨著全球新能源轉(zhuǎn)型加速，以及地緣政治等因素，中國企業(yè)憑借規(guī)?；a(chǎn)與成本控制優(yōu)勢，正加速從“制造輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)輸出”。
此前已有多家頭部電池企業(yè)通過技術(shù)授權(quán)合作的模式完善海外戰(zhàn)略布局。
寧德時代：因其與福特在美國的合資電池工廠屢次受阻，寧德時代開創(chuàng)了技術(shù)授權(quán)合作模式，并稱之為LRS模式，目前已與福特、特斯拉、通用等達(dá)成合作。
弗迪電池：2024年2月8日，博格華納與弗迪電池簽署了為期8年的戰(zhàn)略合作協(xié)議，由此獲得將在歐洲、美洲及亞太部分地區(qū)擁有使用刀片電芯為商用車本地化生產(chǎn)LFP電池包的權(quán)利。同時，博格華納還將獲得弗迪電池授權(quán)使用其電池包設(shè)計和制造過程相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)。
億緯鋰能：其將收取授權(quán)許可費的合作模式稱之為CLS 模式，目前已落地ACT公司在美國密西西比州的項目。該公司由億緯鋰能全資子公司億緯美國與 戴姆勒卡車、帕卡及康明斯合資成立，計劃生產(chǎn)方形磷酸鐵鋰電池，主要應(yīng)用于指定的北美商用車領(lǐng)域，年產(chǎn)能約為21GWh。
從本質(zhì)上來說，中國電池企業(yè)的技術(shù)輸出，本質(zhì)上是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的必然選擇。一方面，海外市場對電池產(chǎn)能的迫切需求與本土技術(shù)瓶頸形成矛盾，為中國企業(yè)的技術(shù)提供了窗口期；另一方面，地緣政治風(fēng)險倒逼中國企業(yè)通過授權(quán)等模式規(guī)避貿(mào)易壁壘。
通過技術(shù)授權(quán)模式，中國電池產(chǎn)業(yè)加速從“世界工廠”向“技術(shù)樞紐”轉(zhuǎn)型，同時以更低成本、更高效率融入全球供應(yīng)鏈，推動全球能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。但是，地緣政治的不確定性、技術(shù)本土化適配、知識產(chǎn)權(quán)管理等風(fēng)險，是技術(shù)授權(quán)模式下需要直面的挑戰(zhàn)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
