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自從華為和廣汽高層會(huì)面的照片被曝出，二者合作的消息不脛而走。
雙方人員包括：華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務(wù)部總裁遲林春、華為公司首席專家胡潤澤、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、廣汽乘用車總經(jīng)理黃永強(qiáng)等。
而從出席的高層來看，業(yè)界猜測華為合作的對(duì)象應(yīng)該是廣汽傳祺。
隨著報(bào)道的深入，華為與廣汽的合作細(xì)節(jié)也逐漸流出。有消息稱，華為車BU與廣汽傳祺的合作更進(jìn)一步，拿下傳祺3個(gè)車型的座艙定點(diǎn)，相關(guān)車型的智駕合作也正在緊密溝通中。
雙方合作的3個(gè)車型分別為MPV、SUV和轎車。智駕層面，據(jù)知情人士透露，廣汽研究院智駕技術(shù)部已經(jīng)在為傳祺對(duì)接華為的技術(shù)方案，量產(chǎn)前期的布置已經(jīng)開始，傳祺智駕也要上華為方案基本可以確定。
事實(shí)上，從此前的信息來看，廣汽對(duì)于智駕還是保持著兩條腿走路——自研和合作。自研方面，廣汽同時(shí)布局了“多傳感融合技術(shù)”和“無圖純視覺技術(shù)”兩大技術(shù)路線，加上與華為的合作，廣汽可謂是多方押寶。
廣汽華為再牽手
從座艙再到智駕合作，不難看出，這次華為與廣汽的合作，正在逐步加深。
廣汽集團(tuán)與華為的合作始于2017年，是國內(nèi)最早與華為展開合作的車企之一。
2017年，廣汽集團(tuán)與華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車領(lǐng)域技術(shù)展開戰(zhàn)略合作；2020年9月，雙方簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，以智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的合作研究為基礎(chǔ)共同打造可持續(xù)迭代升級(jí)的數(shù)字平臺(tái)。
到了2021年，華為與廣汽的合作進(jìn)一步加深。2021年7月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱，同意廣汽埃安與華為合作研發(fā)AH8車型)。AH8車型為廣汽與華為聯(lián)合開發(fā)的首款中大型智能純電SUV，具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能，計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)，項(xiàng)目總投資近8億元人民幣。
根據(jù)此前廣汽集團(tuán)與華為簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺(tái)、華為CCA(計(jì)算與通信架構(gòu))構(gòu)建的新一代智能汽車數(shù)字平臺(tái)，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯(lián)合定義、共同開發(fā)，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
然而，就在即將量產(chǎn)的2023年3月，華為與廣汽合作生變。彼時(shí)，廣汽發(fā)文稱，華為不再參與廣汽埃安AH8項(xiàng)目的聯(lián)合開發(fā)，而是作為集團(tuán)供應(yīng)商。項(xiàng)目總投資也由9.25億元調(diào)整為12.33億元，資金來源自籌解決。
事后，廣汽埃安某高管表示，發(fā)現(xiàn)想跟華為合作，基本上沒有議價(jià)能力，“未來我們想提升競爭力，真正的把核心技術(shù)掌握在自己手里，需要兩條腿走路。”
此后雙方合作降至冰點(diǎn)。不過隨著華為在造車業(yè)的成功，越來越多的車企向華為投向了橄欖枝，與華為一直有合作的廣汽也在其中。
在去年11月的廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示：“我們與華為的合作源遠(yuǎn)流長，從第一家車企將華為通訊技術(shù)上車，到后面的戰(zhàn)略合作、共同開發(fā)，雖然中間有車型的合作模式發(fā)生過改變，但雙方的合作從來沒有中斷。與很多企業(yè)相比，廣汽與華為的合作是深度且全面的，今后我們的合作還將持續(xù)推進(jìn)。”
2024年2月，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺與華為官宣合作，搭載華為HarmonyOS智能座艙的傳祺M8宗師先鋒版正式上市。
而從這些流出的消息來看，廣汽與華為的合作，將新增在智駕層面的合作。
不過因?yàn)槌杀締栴}，傳祺的3個(gè)車型僅有高配版本會(huì)上華為的智駕系統(tǒng)，高配版本的售價(jià)可能在30萬元以上。華為車BU董事長余承東曾表示，華為做的智能駕駛系統(tǒng)成本偏高，30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動(dòng)。
兩條腿走路
除了與華為的合作，智駕方面，廣汽還在積極自研。
4月12日，在廣汽科技日上，廣汽展示了在智駕方面的研究。
在這次科技日上，廣汽推出了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，據(jù)了解，該系統(tǒng)可應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗鼍埃c目前主流技術(shù)路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達(dá)。而是結(jié)合視覺傳感器和AI算法，應(yīng)用于復(fù)雜多變?nèi)珗鼍啊?br />
廣汽集團(tuán)的無圖智駕技術(shù)包括極限空間泊車、一鍵召喚接駕、大曲率坡度跨層行駛的超級(jí)泊車，以及高速NDA、城市NDA、交通擁堵領(lǐng)航TJP等。
迄今為止，廣汽集團(tuán)通過旗下如祺出行公司，已在無人駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)Robotaxi(自動(dòng)駕駛出租車)的示范運(yùn)行。
官方表示，廣汽無圖NDA將于4月下旬，面向購買新款昊鉑HT車型的智駕經(jīng)驗(yàn)用戶率先開放，后續(xù)逐步開放給所有用戶，下半年實(shí)現(xiàn)全國都覆蓋。
此外，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，公司計(jì)劃在2026年將無圖純視覺智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用于汽車搭載，實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。這一創(chuàng)新將為汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展方向。
除了純視覺方案外，在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，廣汽還同時(shí)布局了主流的“多傳感融合技術(shù)”，這兩條路線都可以實(shí)現(xiàn)擺脫對(duì)高精度地圖的依賴。目前，高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，即基于高精地圖的自動(dòng)駕駛在全國約94%的公路段無法使用。
在智駕目標(biāo)上，廣汽還喊出了“有導(dǎo)航就能開”的口號(hào)，頗有對(duì)標(biāo)華為余承東的“全國都能開”。
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