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12月21日，關于小鵬汽車車型G3計劃停售的消息甚囂塵上。有知情人士稱，小鵬汽車可能再設計一款用于平替該車型的新產(chǎn)品。
對此，小鵬汽車回應，這是基于公司長期規(guī)劃所做的決定，為了讓小鵬汽車更加專注推進未來發(fā)展戰(zhàn)略。針對已交付的系列車型，小鵬汽車將履行對于車主的權益承諾，對已售車輛提供10年期維修及備件供應能力，并仍將在未來一段時間內(nèi)為車主持續(xù)提供OTA軟件升級服務。
再見，G3！
眾所周知，G3是小鵬汽車發(fā)布的首款車型，于2018年1月在美國CES國際電子消費展上全球首發(fā)，同年底12月12日正式啟動交付。
由于彼時新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟，加上跨界造車經(jīng)驗不足，小鵬汽車打造的G3剛開始問題不斷，在業(yè)界口碑并不好。2019年全年，作為是小鵬汽車在售車型，G3的銷量為1.66萬輛，市場表現(xiàn)并不出彩。
但不可否認的是，G3系列對小鵬汽車而言有著重要的意義，是其進入新能源整車制造業(yè)邁出的第一步，也是其逐漸擺脫初學者姿態(tài)的關鍵。
對于小鵬G3i車型停售，有知情人士道出了原因，當前的產(chǎn)品線已經(jīng)顯得老舊，不符合小鵬汽車全系車型切換至扶搖 2.0 架構的策略。同時，G3系列對于小鵬汽車的貢獻比在持續(xù)降低。
基于打造G3積累的造車經(jīng)驗，小鵬汽車推出的第二款車型P7“一炮而紅”，奠定了品牌的智能化標簽，在新能源市場獲得了一席之地。相比P7迅速成長為品牌銷量支柱，G3的表現(xiàn)一直不溫不火。
以2021年銷量為例，小鵬P7突破6萬輛，而G3系列不過2萬輛，差距甚大。第二年，G3系列的銷量也未有太大突破。如今，小鵬G6代替P7成為銷量主力，同時還有另一重磅車型G9在旁助力。隨著產(chǎn)品矩陣越發(fā)豐富，G3的存在感越發(fā)降低?；蛟S正是如此，小鵬汽車停售G3系列的計劃得以實施。
蓋世汽車線下走訪發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車北京某繁華商圈門店已不再展示G3i車型，主推車型主要是G6和G9。不過，登陸小鵬汽車發(fā)現(xiàn)，G3i車型依舊位于展示界面，并且可接受訂購?？梢姡Ｊ塾媱潓嵤┣?，依舊有一段過渡時間用于清除庫存車。
新勢力首批車型陸續(xù)進入換代期
自2018年上市以來，小鵬G3系列已經(jīng)誕生5年，已處于停售或換代升級岔路口。明顯，小鵬汽車選擇了停售。
實際上，這兩年，蔚來、小鵬、理想和零跑等新勢力的元老車型都到了更新?lián)Q代周期。小鵬汽車也不是第一個停售元老車型的新勢力品牌，理想才是。
理想創(chuàng)始人李想曾表示，2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE“打殘”了。為及時止損，理想決定提前停產(chǎn)理想ONE，并提前兩個月發(fā)布L8。這個決定極為冒險，當時理想在售的車型只有理想ONE，月銷量在萬輛左右。而理想L8作為全新車型，市場表現(xiàn)無法預判。
慶幸的是，這場豪賭理想最終贏了。現(xiàn)在，理想有L7、L8和L9三款車型在售，而且上市時間都在2年以內(nèi)，正值“壯年”。
對于兩款元老車型ES8、ES6，蔚來的選擇是換代升級。首款車型ES8于2018年交付，2022年底，蔚來基于二代平臺打造的全新ES8上市，今年6月開啟交付。今年5月，第二款車型全新ES6也完成換代。換代升級后，兩款車型的“戰(zhàn)斗力”有所提升，推動蔚來8月銷量接近2萬輛。
目前，蔚來已有八款車型在售，產(chǎn)品矩陣是新勢力中最為完善和豐富的。
哪吒旗下車型哪吒V和U也陸續(xù)完成了換代升級。而零跑則將重心放在了C01和C11兩款產(chǎn)品上，元老車型S01的存在感也在降低。
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