智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務號
智能控制
機器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
氣動離合器COREMO E4-NA1976 蝶形剎車片 水泵制動器
品牌
拿下第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽綜合一等獎，發(fā)明1/1000高精度鋼管柱承插施工技術……運潮減河南畔，火熱建設中的城市副中心站綜合交通樞紐工程，已被這些“科技與狠活兒”冉冉托舉屹立起來。
副中心站樞紐工程正有序高效地建設中，截至12月1日，工程已完成土方開挖量88%、建成主體結構75%，今年實現(xiàn)首段鐵路主站房(西區(qū))結構封頂和首段軌道交通主體結構封頂，“京帆”屋蓋也在高質量施工中。同期，副中心站樞紐項目今年已完成固定資產(chǎn)投資約44.78億元，占年度計劃固定資產(chǎn)投資45億元的99.51%。
創(chuàng)新電子監(jiān)測技術達國際先進水平
副中心站樞紐工程是推進京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、落實北京城市總體規(guī)劃(2016-2035)和疏解北京非首都功能的標志性工程。該工程規(guī)劃一體化實施范圍約61公頃，地下建筑規(guī)模約128萬平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬平方米，呈現(xiàn)“地下樞紐地上城、上下高度融合”格局。
在副中心站樞紐東北角，三臺塔吊與鏟車、水泥罐車和重載貨車立體化作業(yè)各司其職，建工集團近千名建設者或忙著捆扎鋼筋，或手持焊槍緊張作業(yè)。不遠處，應急管理用房與周邊人行樓梯已初現(xiàn)模樣。這里是建工集團承建的副中心站樞紐工程01區(qū)、02區(qū)等子項工程。
緊鄰樞紐工程的京哈線正在忙碌運營，白色的高鐵客車與綠色的普通客車不時交錯通過。“很快這里就會更加熱鬧，讓市民出行更加便捷。”建工集團副中心站樞紐工程02區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理宋寶軍如數(shù)家珍地表示，未來京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡線，以及M6線、M101線、平谷線都會引入這里。建成后市民由此出發(fā)，15分鐘可到達首都國際機場，35分鐘到達大興國際機場，40分鐘到達唐山、天津濱海新區(qū)，1小時到達雄安新區(qū)，形成1小時京津冀都市圈交通。
在這項超級工程拔地而起的背后，國家一級注冊建造師、教授級高工、副中心站樞紐施工01標段三分部技術總工金大鵬及其團隊的創(chuàng)新，正是工程高質量推進的重要推手。
副中心站樞紐項目初設批復總投資額318.18億元，建成后將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。為了安全、綠色、高效地推進工程建設，建設者們對這個北方地區(qū)最大的交通基坑工程采用了蓋挖逆作工藝工法。
首次直面副中心站樞紐，金大鵬殫精竭慮攻堅克難，組織實施“復雜條件下超大型地下交通樞紐關鍵施工技術”科研課題，該項技術被建工集團列為特級科研課題。
“副中心站樞紐采用了蓋挖逆作法施工工藝，它從地面一層一層向下走，先蓋頂板，用地連墻、逆作鋼管柱支撐住頂板，從這一板底向下挖土，再做墻體和樓板，如此向下推進。”金大鵬說，“本工程距離正常運營的國家一級干線鐵路——京哈鐵路最近處僅有30多米。”
在施工中，一般超過5米就屬于深基坑，該工程基坑深達地下32米，不但面臨深挖問題，還有高承壓水、超厚細砂層等地質條件所帶來的不確定巨大隱患。作為一名建造專家，金大鵬把他近30年積累的“科技與狠活兒”傾囊而出，一股腦用到這項超級工程中來。
“防止高承壓水滲透，最保險的工藝就是地下連續(xù)墻。但細砂透水性強且粘性差，這種情況下做超深超寬地下連續(xù)墻，要考慮地質對混凝土澆筑質量的影響。”但地下連續(xù)墻怎么才能做到后顧無憂呢？何況是地下最深92米、延米周圈達1700多延米，體型、數(shù)量在國內罕見的超級工程？面對這個施工要求的“巨型深淵”，金大鵬帶領團隊，通過試驗墻的混凝驗證，針對不同地質結構反復配比、對比試驗、精確選用合理泥漿配比，消除高承壓水和細砂對地連墻體影響。金大鵬所負責組織施工區(qū)段的超深擴底樁其樁長70米，樁直徑達到2米、擴底達到2.4米，他和團隊選用配備智能操控系統(tǒng)的旋挖鉆機施工，使得擴底施工用上全液壓可視可控擴底工藝，采用超聲波設備檢測，確保樁柱施工全部達到設計要求。
工程施工中，金大鵬團隊還采用超深透水天窗超高壓封底施工技術工藝工法，并創(chuàng)新使用“鉆桿下鉆垂直度監(jiān)測電子監(jiān)測技術”，將水泥樁柱的垂直度從1/100(每100米偏離1米)提高到1/200，針對砂層地質優(yōu)化水泥漿配比，止水效果顯著提高，經(jīng)市建委專家鑒定達到國際先進水平。
發(fā)明超高精度鋼管柱承插施工技術
副中心站樞紐是超大超深超復雜地下工程，一根根修長挺拔的鋼構猶如副中心站樞紐錚錚鐵骨，成為其定海神針。金大鵬團隊在鋼構柱施工中采用高精度垂直儀，將常規(guī)1/400垂直度精準要求，提高到1/1000精準度，確保高精準度完成長達30余米、直徑超1.4米、重達50余噸的每根鋼管柱安裝施工。這得益于金大鵬帶領團隊摸索創(chuàng)新，在常規(guī)全回轉工藝工法基礎上，發(fā)明自己的承插技術——1/1000高精度鋼管柱承插施工技術，實現(xiàn)了多快好省，僅原材料緩凝混凝土就節(jié)約近500萬元。
副中心站樞紐工程還實現(xiàn)建造智能平臺管控，管理人員得以一鍵掌握施工現(xiàn)場。走進建工集團副中心站項目部，基于BIM模型和物聯(lián)網(wǎng)，工程實體建筑跟坐標點一一對應。
京投公司所屬樞紐管理公司建設管理部相關負責人在施工現(xiàn)場對智慧建造平臺進行了專業(yè)演示。“這個模型與坐標點完全吻合，在手機上看到是這個位置，現(xiàn)場就是這個位置，非常準確。”他說，“安全風險問題可當場上傳，在平臺模型中點開風險點就能找到具體描述，實現(xiàn)100%匹配，100%全程管控可回溯。”
如今該智能管控平臺與實際進度密切掛接，可視化安排施工進度，將計劃進度與實際進度進行比對，自動生成報告。就連施工資料，在每個模型構建上都有所體現(xiàn)。“這是地連墻原材料還有隱蔽驗收單子、混凝土澆筑記錄，所有資料全都可查，非常透明。通過這個平臺，可實時掌握完整建設過程資料與詳細進度等。”據(jù)介紹，圖紙、方案在平臺上可下載，電子導成二維碼，掃二維碼即可看到水位智能監(jiān)測、基坑智能監(jiān)測等施工方案。
“副中心站樞紐是新時代典范工程，是千千萬萬建設者的共同勞動成果、智慧結晶，整個副中心站樞紐工程的質量目標就是奪得中國建設工程魯班獎(國家優(yōu)質工程)。”
第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽登頂
近日，副中心站樞紐工程項目的BIM技術綜合應用，在第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽2559個參賽對手中脫穎而出，榮獲綜合一等獎(最高獎)。
“龍圖杯”全國BIM大賽是目前國內舉辦最早、獲得最高專業(yè)認可、最具含金量的國家級BIM專業(yè)大賽之一。
京投公司所屬樞紐管理公司安全質量部相關負責人表示，副中心站樞紐工程在建設初期即提出新一代智慧建造方向，構建大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，涵蓋樞紐工程建設進度精細化管控體系、投資成本過程管控體系、安全生產(chǎn)智慧管控體系、智慧工地現(xiàn)場管控體系等；搭建智慧建造管理平臺；制定智慧建造BIM實施技術標準體系；創(chuàng)建涵蓋項目全生命周期的數(shù)字信息模型。
基于副中心站樞紐設定的標準化、數(shù)字化、智能化和智慧化建設的目標，現(xiàn)階段副中心站樞紐工程已實現(xiàn)數(shù)字化管理，為推動建設行業(yè)智慧建造發(fā)展起到良好示范。樞紐管理公司明確BIM實施在工程實踐、科研創(chuàng)新、試點示范等方面應用目標，創(chuàng)造性地推進建立大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，通過全專業(yè)搭建BIM模型，支撐起副中心站樞紐工程在設計、施工建造等階段開展應用，包括專業(yè)協(xié)同設計，三維方案展示與優(yōu)化比選，管線綜合設計，精裝、機房、幕墻等精細化設計，人車、疏散、建筑性能等仿真模擬。
目前，樞紐管理公司依托京投公司軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈雄厚技術資源實力，將項目管理與BIM技術深度融合，實現(xiàn)在項目進度、工程質量、安全生產(chǎn)、投資過程等方面精細化、智能化管控，在智慧建造和數(shù)字化交付等領域樹立工程應用創(chuàng)新標桿，為加快新型智慧城市建設提供實踐經(jīng)驗。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
