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經(jīng)過驗(yàn)證，退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次應(yīng)用是可行的。這意味著，又一千億級(jí)藍(lán)海市場正在展開。
11月14日，退役電池儲(chǔ)能梯次利用企業(yè)B2U Storage Solutions(以下簡稱“B2U”)表示，規(guī)模達(dá)3MW/12MWh的Cuyama電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS)已經(jīng)在New Cuyama社區(qū)附近開始運(yùn)營 。
該項(xiàng)目是B2U第二個(gè)采用電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池構(gòu)成的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，可直接連接到太平洋天然氣電力公司 (PG&E) 運(yùn)營的配電網(wǎng)絡(luò)，向CAISO運(yùn)營的加州批發(fā)電力市場提供銷售電力和電網(wǎng)服務(wù)等服務(wù)。
B2U首個(gè)采用電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池構(gòu)成的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目，是其于2020年5月在加利福利亞州蘭凱斯特投運(yùn)的太陽能配儲(chǔ)電站Sierra。該項(xiàng)目經(jīng)過分階段擴(kuò)大產(chǎn)能，裝載1300枚本田和日產(chǎn)汽車的退役動(dòng)力電池后，容量達(dá)到了25MWh，是目前世界上大的采用電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池構(gòu)成的已投運(yùn)儲(chǔ)能項(xiàng)目。
Sierra儲(chǔ)能電站與Cuyama電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目最大的不同在于，Cuyama電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目所用廢舊動(dòng)力電池是本田Clarity車型的廢舊電動(dòng)汽車 (EV) 電池；而Sierra工廠不同，該工廠使用日產(chǎn)、雪佛蘭、特斯拉和福特等一系列汽車的電池。
自2019年從Solar Electric Solutions分拆出來成立后，B2U在退役電池儲(chǔ)能梯次利用技術(shù)上一騎絕塵，連帶著融資也發(fā)展順利，2021年9月剛完成了Marubeni 領(lǐng)投的A輪融資。
退役動(dòng)力電池的儲(chǔ)能梯次利用，指將剩余容量在30%～80%的動(dòng)力電池，拆解重組后應(yīng)用到對(duì)電池能量密度不高的儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括5個(gè)步驟。
1、回收退役動(dòng)力電池，如本田和日產(chǎn)汽車等電動(dòng)車廠家的退役動(dòng)力電池集中回收。
2、拆解退役動(dòng)力電池組，獲得電池單體，即電芯。
3、根據(jù)電池特性，如剩余容量等，篩選出可二次使用的電芯。
4、根據(jù)具體儲(chǔ)能需求，將篩選出的動(dòng)力電芯進(jìn)行配對(duì)，并重組為電池模塊。
5、進(jìn)行后期的系統(tǒng)集成和運(yùn)行維護(hù)。
退役動(dòng)力電池回收市場巨大，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，目前，我國電池回收企業(yè)累計(jì)突破16萬家，從側(cè)面折射出該行業(yè)的巨大潛力。
同時(shí)據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)分析，營運(yùn)類新能源汽車動(dòng)力電池平均壽命為6-11年，非營運(yùn)車輛動(dòng)力電池平均壽命為10-12年。因此，結(jié)合動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)使用壽命來看，第一批投入市場的動(dòng)力電池即將迎來“退役”，也意味著我國將出現(xiàn)一波動(dòng)力電池“退役潮”。
2023年1-5月，我國已回收利用廢舊動(dòng)力電池11.5萬噸，超過2022年10.2萬噸的全年總量。到2030年，我國動(dòng)力電池回收市場規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場規(guī)模增長近9倍。
這意味著，動(dòng)力電池回收又將是下一個(gè)千億級(jí)市場待掘，而退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用是挖掘這一市場的最大鏟子。
一般來說，絕大多數(shù)專注于將退役動(dòng)力電池進(jìn)行儲(chǔ)能梯次利用的企業(yè)，主要業(yè)務(wù)模式是作為技術(shù)提供商，向客戶提供較小的儲(chǔ)能電池系統(tǒng)。
B2U不同，它另辟蹊徑，擁有并運(yùn)營自己的項(xiàng)目(Cuyama 和 Sierra)。
B2U的退役電池儲(chǔ)能梯次利用技術(shù)，指的是EV Pack Storage(簡稱“EPS技術(shù)”)，該技術(shù)的最大亮點(diǎn)在于可使退役動(dòng)力電池?zé)o需修改即可用于大規(guī)模儲(chǔ)能，換句話說，它省略了儲(chǔ)能梯次利用最關(guān)鍵，也是成本最高的步驟3和4。
B2U表示，利用EPS技術(shù)進(jìn)行電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池進(jìn)行大規(guī)模儲(chǔ)能梯次利用，已成功測試的動(dòng)力電池，除了在Sierra項(xiàng)目上部署的本田和日產(chǎn)電動(dòng)汽車電池外，還包括通用Bolt和特斯拉Model 3電池組，也就是說，EPS技術(shù)可以匹配任何種類的電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池。
此外，在EPS技術(shù)加持下，由不同剩余容量退役動(dòng)力電池構(gòu)成的儲(chǔ)能系統(tǒng)，雖然存在固有容量差異，但是剩余容量較低的電池不會(huì)對(duì)容量較高的電池正常工作有影響，儲(chǔ)能系統(tǒng)可高效率輸出能量。
值得注意的是，EPS技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于其成本管控優(yōu)勢，B2U總裁Freeman Hall曾表示：“B2U利用其經(jīng)過驗(yàn)證的EPS技術(shù)，以即插即用的方式在大規(guī)模電池儲(chǔ)能系統(tǒng)項(xiàng)目中部署二次電池，其構(gòu)建和運(yùn)行成本約為新電池系統(tǒng)的一半。而B2U的設(shè)施通過銷售能源、輔助服務(wù)、容量屬性等獲得的收入，與新電池儲(chǔ)能系統(tǒng)相同。”
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