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不過細(xì)分來看，6月份，國內(nèi)轎車市場(chǎng)和SUV市場(chǎng)的走勢(shì)出現(xiàn)了比較明顯的分化。其中SUV市場(chǎng)繼續(xù)保持著不錯(cuò)的增長態(tài)勢(shì)，同比增幅接近13%，但轎車市場(chǎng)卻出現(xiàn)了大幅度的銷量下滑。6月國內(nèi)轎車市場(chǎng)共計(jì)批售新車98.2萬輛，較之去年同期的108.3萬輛，同比下滑了9.3%。
從轎車暢銷榜的情況看，6月國內(nèi)轎車市場(chǎng)上，自主新能源產(chǎn)品的拉動(dòng)效應(yīng)還在進(jìn)一步凸顯。6月轎車銷量前20榜單中，有7款是新能源車，其中，除特斯拉Model3之外的6款熱銷的新能源車，都是自主產(chǎn)品。此外，值得一提的是，6月的國內(nèi)轎車市場(chǎng)上，豪車品牌表現(xiàn)不錯(cuò)，有4款產(chǎn)品躋身了轎車月度銷量前20。
A0級(jí)市場(chǎng)：純電小車正在走俏
早在多年前，行業(yè)內(nèi)就有過電動(dòng)化適配小型化，將成為潮流的論調(diào)，最近兩、三年時(shí)間里的市場(chǎng)表現(xiàn)，其實(shí)也驗(yàn)證了這個(gè)論調(diào)的正確性。先是以宏光MINIEV為代表的A00級(jí)小電動(dòng)車紅極一時(shí)，在A00級(jí)市場(chǎng)逐漸呈現(xiàn)出頹勢(shì)之后，A0級(jí)純電小車又開始走俏，逐漸成為新能源領(lǐng)域的又一個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)。
6月進(jìn)入到轎車銷量前20的三款A(yù)0級(jí)車型都是純電產(chǎn)品。事實(shí)上，6月銷量排名前5位的A0級(jí)車型，都是電動(dòng)小車。曾經(jīng)細(xì)分市場(chǎng)上的“王牌”燃油車型如飛度、POLO等，都已經(jīng)泯然眾人，飛度的月均銷量還能維持在5000輛上下，POLO的月均銷量已經(jīng)不足2000輛。
比亞迪已經(jīng)是A0級(jí)細(xì)分市場(chǎng)上的絕對(duì)王者，目前靠著海豚和海鷗兩款產(chǎn)品，就貢獻(xiàn)了A0級(jí)轎車市場(chǎng)小一半的份額。其中海豚已經(jīng)暢銷多時(shí)，當(dāng)前的月銷量穩(wěn)定在了3萬輛上下，是國內(nèi)純電小車市場(chǎng)上的銷量冠軍。唯一有可能對(duì)海豚的市場(chǎng)地位形成威脅的，是比亞迪近期在小型電動(dòng)車市場(chǎng)上投放的另一款車型——海鷗。4月底海鷗正式投放市場(chǎng)，5月銷量破萬，6月再接再厲突破了月銷2萬輛的門檻。靠著更低的售價(jià)，海鷗進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了比亞迪純電車型的市場(chǎng)下探，在10萬元以內(nèi)的新能源車市場(chǎng)上，也確立了比亞迪的領(lǐng)跑者地位。
因?yàn)楹ｋ嗝闇?zhǔn)的其實(shí)是10萬元以上的A0級(jí)純電市場(chǎng)，所以真正和海鷗形成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的，其實(shí)是五菱的繽果。在宏光MINIEV逐步失去了市場(chǎng)號(hào)召力之后，上汽通用五菱也順勢(shì)完成市場(chǎng)的向上突破(尤其是在新能源積分價(jià)格“跳水”了之后，再靠著宏光MINIEV賠本賺吆喝顯然已經(jīng)不明智)，推出了A0級(jí)產(chǎn)品繽果，靠著尺寸和售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)，繽果上市后迅速上量，已經(jīng)成為上汽通用五菱旗下新的“爆款”車型。此外，上汽通用五菱的另一款新車寶駿云朵也即將投放市場(chǎng)，目前，這款定位為A級(jí)電動(dòng)車的產(chǎn)品，市場(chǎng)熱度相當(dāng)不錯(cuò)，后續(xù)很有可能會(huì)成為上汽通用五菱在新能源市場(chǎng)上的另一個(gè)支柱。
A級(jí)車市場(chǎng)：自主、日系和德系三足鼎立
國內(nèi)A級(jí)家轎市場(chǎng)的整體格局相對(duì)穩(wěn)定，熱銷的產(chǎn)品基本上都是大家的熟面孔，畢竟這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的體量最大，能夠熱銷的產(chǎn)品，都是經(jīng)歷過終端用戶千挑萬選的車型，想要意外“爆冷”的難度，不是一般的大。6月進(jìn)入轎車銷量前20榜單的A級(jí)車共有9款，而且分散的很平均，自主和德系、日系各占了3個(gè)席位。
秦PLUS繼續(xù)領(lǐng)跑著國內(nèi)轎車市場(chǎng)，是6月唯一一款月銷量破4萬輛的車型。本來就已經(jīng)建立起了不錯(cuò)的群眾基礎(chǔ)，再加上冠軍版車型的低價(jià)攻勢(shì)(另外隨著新工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，產(chǎn)能也不再是問題)，秦PLUS車系迅速就開啟了更加猛烈的市場(chǎng)“第二春”，把月銷量穩(wěn)定在了4萬輛以上的歷史高位。
AION S是另外一款迎來中期爆發(fā)的自主純電家轎。2019年AION S就已經(jīng)投放市場(chǎng)，但之后兩年左右的時(shí)間里，AION S都沒有真正意義上的打開私人用車市場(chǎng)，月銷量長期維持在5、6千輛的水平。進(jìn)入2022年下半年之后，廣汽埃安才算是迎來了市場(chǎng)大爆發(fā)，AION S作為廣汽埃安在轎車市場(chǎng)上的重要布局，銷量直接拔高了一大截，最近幾個(gè)月，更是交出了月銷量持續(xù)破2萬輛的高光表現(xiàn)。
逸動(dòng)近期的表現(xiàn)也不錯(cuò)，6月份也實(shí)現(xiàn)了銷量重新突破2萬輛，是當(dāng)前電動(dòng)車當(dāng)?shù)赖淖灾鬓I車市場(chǎng)上，少數(shù)幾款還能走量的燃油車產(chǎn)品。蓋世汽車整理的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月銷量破萬的自主轎車共有12款，其中油車只有3款，逸動(dòng)之外，6月銷量破萬的自主油車還有帝豪和MG5。
A級(jí)家轎市場(chǎng)，是德系和日系為主的合資品牌，還能維持住市場(chǎng)基本盤的少數(shù)幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)之一。6月熱銷的合資家轎基本還是大家熟悉的“老幾位”，軒逸、朗逸、速騰、寶來和卡羅拉等，都是國內(nèi)家轎市場(chǎng)上的“常青樹”。目前，在自主新能源產(chǎn)品的沖擊之下，這些產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)也都面臨著不小的考驗(yàn)，但只要祭出了“降價(jià)大法”，依舊不愁沒客戶。
這里著重聊一聊型格，作為思域的姊妹車型，型格在廣汽本田投放之初，是被給予了跑量重任的，但型格上市后，正趕上國內(nèi)新能源車消費(fèi)市場(chǎng)的大爆發(fā)，思域都不可避免的被波及了，更勿論頂著思域“姊妹車”頭銜的型格了。型格上市兩年左右的時(shí)間里，銷量破萬的情況并不多見，今年6月超1.6萬輛的月銷量，更是把月銷紀(jì)錄拔高了一大截，后續(xù)能否維持，我們拭目以待吧。
B級(jí)車市場(chǎng)：外資為主的格局依舊牢固
自主品牌正在全面領(lǐng)跑的國內(nèi)汽車市場(chǎng)上，B級(jí)車是少有的例外，目前依舊是外資車的天下，德系和日系的“明星級(jí)”B級(jí)車，依舊都還是細(xì)分市場(chǎng)上比較有號(hào)召力的產(chǎn)品。最近兩年最大的改變，可能就是在電動(dòng)化的潮流之下，美系電動(dòng)車特斯拉Model 3異軍突起，成為了國內(nèi)市場(chǎng)上暢銷的B級(jí)車。
最近兩年，特斯拉在國內(nèi)市場(chǎng)上的品牌影響力可謂是與日俱增，市場(chǎng)表現(xiàn)也是屢創(chuàng)新高，Model 3已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著B級(jí)車市場(chǎng)銷冠的位置。但不得不說的是，大家此前比較擔(dān)心的局面——“特斯拉在國內(nèi)新能源市場(chǎng)上一家獨(dú)大”的情況，并沒有出現(xiàn)，比亞迪、廣汽埃安和一眾頭部新造車勢(shì)力，成功“阻擊”了特斯拉對(duì)國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的滲透，成為新能源領(lǐng)域的重要參與者，甚至已經(jīng)對(duì)特斯拉的市場(chǎng)擴(kuò)張產(chǎn)生了不小的威脅。特斯拉短期內(nèi)多次降價(jià)換量，就是最好的說明。
凱美瑞和邁騰近期的表現(xiàn)也都相當(dāng)不錯(cuò)，是傳統(tǒng)油車中，少有的還能持續(xù)躋身轎車銷量前20的B級(jí)車型。目前，兩款車為了沖量，都給出了相當(dāng)可觀的終端優(yōu)惠，以3月底煥新的凱美瑞為例，2023款凱美瑞上市后不久，就直接給出了超3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠(目前還有持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì))，性價(jià)比方面確實(shí)提升了不少。
豪車產(chǎn)品中，奧迪A4L和奔馳C級(jí)又重新回到了轎車月度銷量前20。當(dāng)前的國內(nèi)市場(chǎng)上，持幣待購的現(xiàn)象越來越多，在傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)上，這樣的情況也很顯著，大家都在等更低的價(jià)格出現(xiàn)。還是那句老話，沒有不好賣的車，只有不好賣的價(jià)格，而且從當(dāng)前的大環(huán)境看，車價(jià)大概率會(huì)越來越低，用傳統(tǒng)B級(jí)車的預(yù)算入手奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系等豪車產(chǎn)品，已經(jīng)不是不可能。所以，短期內(nèi)BBA的這幾款B級(jí)產(chǎn)品，銷量肯定不會(huì)太差。
C級(jí)車市場(chǎng)：高端電動(dòng)車持續(xù)走俏
國內(nèi)的高端車市場(chǎng)此前一直是豪車品牌的天下，尤其是在轎車領(lǐng)域，超過了20萬的價(jià)格紅線，自主品牌車型就很難生存。不過，近期伴隨著電動(dòng)化浪潮的蜂擁而至，這樣的固有格局已經(jīng)被打破。比亞迪漢家族的持續(xù)熱銷，一方面證明著比亞迪的品牌影響力在不斷攀升，另一方面也印證了借助電動(dòng)化沖刺高端，對(duì)自主品牌而言，前景可謂是一片光明。所以我們會(huì)看到，近期出現(xiàn)了越來越多的自主高端電動(dòng)轎車，其中個(gè)別車型已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
豪車產(chǎn)品中，奧迪A4L和奔馳C級(jí)又重新回到了轎車月度銷量前20。當(dāng)前的國內(nèi)市場(chǎng)上，持幣待購的現(xiàn)象越來越多，在傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)上，這樣的情況也很顯著，大家都在等更低的價(jià)格出現(xiàn)。還是那句老話，沒有不好賣的車，只有不好賣的價(jià)格，而且從當(dāng)前的大環(huán)境看，車價(jià)大概率會(huì)越來越低，用傳統(tǒng)B級(jí)車的預(yù)算入手奧迪A4L、奔馳C級(jí)和寶馬3系等豪車產(chǎn)品，已經(jīng)不是不可能。所以，短期內(nèi)BBA的這幾款B級(jí)產(chǎn)品，銷量肯定不會(huì)太差。
C級(jí)車市場(chǎng)：高端電動(dòng)車持續(xù)走俏
國內(nèi)的高端車市場(chǎng)此前一直是豪車品牌的天下，尤其是在轎車領(lǐng)域，超過了20萬的價(jià)格紅線，自主品牌車型就很難生存。不過，近期伴隨著電動(dòng)化浪潮的蜂擁而至，這樣的固有格局已經(jīng)被打破。比亞迪漢家族的持續(xù)熱銷，一方面證明著比亞迪的品牌影響力在不斷攀升，另一方面也印證了借助電動(dòng)化沖刺高端，對(duì)自主品牌而言，前景可謂是一片光明。所以我們會(huì)看到，近期出現(xiàn)了越來越多的自主高端電動(dòng)轎車，其中個(gè)別車型已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)不俗的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
6月登榜轎車銷量前20的C級(jí)車依舊是3款，而且車型也沒有變，還是漢、奔馳E級(jí)和奧迪A6L。對(duì)奔馳和奧迪而言，持續(xù)擴(kuò)大的終端優(yōu)惠加上在高端市場(chǎng)上躬耕多年建立起來的品牌效應(yīng)，都是其能夠繼續(xù)暢銷的關(guān)鍵。
對(duì)比亞迪漢家族而言，單是圓了自主轎車的高端夢(mèng)這一點(diǎn)，就決定了這款車的“江湖地位”。甚至據(jù)此就可以證明，在國內(nèi)市場(chǎng)上，比亞迪的品牌號(hào)召力已經(jīng)全面超越大多數(shù)合資品牌，這也吸引著越來越多的自主品牌，在電動(dòng)化時(shí)代“揭竿而起”，沖刺高端市場(chǎng)。
事實(shí)上，當(dāng)前的自主品牌，早已經(jīng)不再局限于和主流合資品牌的纏斗了，自主轎車殺到豪華品牌的市場(chǎng)腹地，這樣的戲碼正在持續(xù)上演。6月，比亞迪漢之外，銷量在2000輛以上的自主C級(jí)轎車還有極氪001、零跑C01和飛凡F7，四款車都是新能源產(chǎn)品。
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