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日前，在2023中國汽車論壇上，為維護(hù)良好的汽車市場(chǎng)秩序，共同營造良好消費(fèi)環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以及特斯拉、比亞迪、長城、蔚來、理想、小鵬等16家主流車企聯(lián)合簽署了《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》(以下簡(jiǎn)稱《承諾書》)。
《承諾書》顯示，為維護(hù)良好的汽車市場(chǎng)秩序，共同營造良好消費(fèi)環(huán)境，積極穩(wěn)定和促進(jìn)汽車消費(fèi)，特作出如下承諾：
一、堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。
二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳。
三、發(fā)揚(yáng)質(zhì)量為先、品質(zhì)為本的工匠精神，以高質(zhì)量產(chǎn)品，高品質(zhì)服務(wù)，滿足人民對(duì)美好生活的需求
四、弘揚(yáng)社會(huì)主義核心價(jià)值觀念，積極履行社會(huì)責(zé)任，在穩(wěn)增長強(qiáng)信心防風(fēng)險(xiǎn)等方面積極擔(dān)當(dāng)，勇挑重?fù)?dān)，攜手為國民經(jīng)濟(jì)增長作出重要貢獻(xiàn)。
“價(jià)格戰(zhàn)”前所未有
今年以來，燃油車與新能源車、自主品牌與合資進(jìn)口品牌的份額之爭(zhēng)逐步加劇，為了提振銷量，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)掀起前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”。
今年年初，特斯拉率先選擇降價(jià)，最高4.8萬元的降幅讓特斯拉Model Y、Model3系列價(jià)格下探至20-30萬元價(jià)格區(qū)間，隨后，包括蔚來、小鵬、零跑、哪吒、比亞迪、極氪、問界等汽車品牌紛紛選擇降價(jià)促銷，新能源價(jià)格戰(zhàn)正式打響。
價(jià)格戰(zhàn)不光波及了新能源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車集團(tuán)在湖北省開啟了限時(shí)巨額補(bǔ)貼，雪鐵龍C6最高9萬元的補(bǔ)貼被業(yè)內(nèi)稱之為自殺式降價(jià)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年已有近50個(gè)汽車品牌、上百款車型通過官降、補(bǔ)貼等多種不同形式加入到價(jià)格戰(zhàn)中，優(yōu)惠幅度普遍在3萬-9萬元，力度史無前例。
“以價(jià)換量”給產(chǎn)業(yè)鏈帶來巨大成本壓力
“價(jià)格戰(zhàn)”的開啟，直接影響了一些車企毛利率，下滑成為普遍現(xiàn)象。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)統(tǒng)計(jì)稱，今年一季度13家上市車企中有7家實(shí)現(xiàn)營收增長，其中，比亞迪增幅最高，一季度營收1201.7億元，但除比亞迪之外，其它車企均“增收不增利”。
今年一季度，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、海馬汽車、長安汽車和零跑汽車等車企銷售毛利率環(huán)比均出現(xiàn)了下滑。其中，上汽集團(tuán)及廣汽集團(tuán)的歸母凈利潤則接近腰斬，
廣汽集團(tuán)一季度毛利率僅為4.01%，同比及環(huán)比雙雙下降，公司表示，“受價(jià)格戰(zhàn)影響，自主品牌毛利率下降，導(dǎo)致凈利潤減少。”
上汽集團(tuán)則表示，“受汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響，公司盈利水平持續(xù)承壓”。
不光是國內(nèi)車企，“價(jià)格戰(zhàn)”的發(fā)動(dòng)者特斯拉也在今年一季度出現(xiàn)了利潤大幅下滑。特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其在一季度凈利潤為25.13億美元，同比下滑24%。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹給出的數(shù)據(jù)顯示，2023年第一季度，汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長1%；成本為18723億元，同比增長3%；利潤為819億元，同比下降24%；汽車行業(yè)利潤率為3.8%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)4.9%的利潤率而言，汽車行業(yè)仍偏低，生存壓力巨大。
另外，價(jià)格戰(zhàn)并沒有對(duì)銷量有提振作用，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成621萬輛和607.6萬輛，同比分別下降4.3%和6.7%，同比小幅下滑。中汽協(xié)表示，汽車終端市場(chǎng)依然相對(duì)疲軟，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車消費(fèi)恢復(fù)還相對(duì)滯后。
由上述事實(shí)不難看出，價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)殺傷力之大，各車企不顧成本的跟風(fēng)式降價(jià)，既損害自身的利益，也傷及了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要回歸理性
“價(jià)格戰(zhàn)”的落幕，可以讓國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步緩解供應(yīng)鏈的成本壓力，車企適當(dāng)減壓后，將重心轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品創(chuàng)新和迭代本身，讓產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)回歸理性。
另外，在“價(jià)格戰(zhàn)”背景下，消費(fèi)者觀望情緒濃厚，行業(yè)景氣度較低，此次承諾書的共同簽署，或?qū)⒁馕吨习肽?ldquo;價(jià)格戰(zhàn)”的結(jié)束，有望扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者觀望情緒。
不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致企業(yè)只關(guān)注降價(jià)，而忽視產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，這對(duì)于產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展不利。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要將更多的精力和資源投入到技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升和服務(wù)創(chuàng)新上，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力的提升。
國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)業(yè)要構(gòu)建一個(gè)穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境，使企業(yè)能夠更好地規(guī)劃長遠(yuǎn)發(fā)展策略，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)增長。
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