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隨著汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷增加，車(chē)輛的功能越來(lái)越多，汽車(chē)正朝著軟件定義的方向快速發(fā)展。有觀點(diǎn)認(rèn)為，未來(lái)智能汽車(chē)就是四個(gè)輪子的智能手機(jī)。這一說(shuō)法簡(jiǎn)單粗暴，但不無(wú)道理。
在近日舉辦的2023上海車(chē)展上，大陸集團(tuán)車(chē)聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群全球執(zhí)行副總裁Jean-Francois Tarabbia在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，消費(fèi)者在用車(chē)時(shí)非常期望獲得猶如使用智能手機(jī)的體驗(yàn)，特別是在軟件更新和新功能的及時(shí)下載使用上，另外車(chē)輛要無(wú)縫連接手機(jī)以及手機(jī)以外的智能世界。
在他看來(lái)，要與智能手機(jī)一樣，智能汽車(chē)必須涵蓋以下三點(diǎn)必備要素：第一，必須有超高性能的車(chē)載通訊，具備始終在線(xiàn)的功能；第二，擁有足以支撐車(chē)輛高智慧性的超高算力；第三，擁有標(biāo)準(zhǔn)化的接口，可以簡(jiǎn)易升級(jí)APP和各項(xiàng)新功能。“從這三點(diǎn)來(lái)看，智能汽車(chē)其實(shí)是由軟件所定義的。”
而大陸集團(tuán)目前在做的，正是通過(guò)技術(shù)研發(fā)與突破多維推進(jìn)這一過(guò)程。
多維布局，推動(dòng)“軟件定義汽車(chē)”
在“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)下，分布式架構(gòu)轉(zhuǎn)向域集中式及跨域集中式已是行業(yè)共識(shí)。因?yàn)榧械暮锰幏浅６?，例如降低整?chē)成本、減少布線(xiàn)、減輕重量，降低軟件開(kāi)發(fā)難度以及整車(chē)集成驗(yàn)證周期，達(dá)到更好的OTA能力。
如今，越來(lái)越多的企業(yè)在進(jìn)行相關(guān)布局，大陸集團(tuán)也是其一，其旗下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)與架構(gòu)事業(yè)群正通過(guò)跨域的高性能計(jì)算單元與區(qū)域控制器，推動(dòng)軟件定義的車(chē)輛架構(gòu)發(fā)展。
在此次上海車(chē)展上，大陸集團(tuán)就首次推出了跨域的車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元，該方案由中國(guó)本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。在原有的車(chē)身控制域基礎(chǔ)上，集成了車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制功能，并可在增加視覺(jué)處理芯片的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步集成輔助和自動(dòng)駕駛功能，例如巡航、泊車(chē)等。
據(jù)悉，大陸集團(tuán)車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元為其主要的客戶(hù)提供了底盤(pán)控制芯片與高算力芯片SoC靈活集成的系統(tǒng)解決方案。把高性能中央計(jì)算作為車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的基礎(chǔ)能力，大陸集團(tuán)使汽車(chē)生產(chǎn)商能夠獨(dú)立地集成應(yīng)用程序，并執(zhí)行遠(yuǎn)程軟件更新。
據(jù)大陸集團(tuán)首席執(zhí)行官司徒澈透露，到2024年，大陸集團(tuán)高性能計(jì)算單元將搭載在多家汽車(chē)廠(chǎng)商的30多個(gè)不同車(chē)型上。其中在中國(guó)，大陸集團(tuán)拿到兩個(gè)本土訂單，首個(gè)高性能計(jì)算單元將搭載在埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT上。
在軟件定義的車(chē)輛架構(gòu)中，區(qū)域控制器(電氣架構(gòu)部署的物理區(qū)域)也很關(guān)鍵。大陸集團(tuán)的區(qū)域控制器可將車(chē)輛功能整合到其物理區(qū)域中，支持硬件和軟件分離，進(jìn)一步降低復(fù)雜性和成本，從而優(yōu)化車(chē)輛電子電氣架構(gòu)，賦能軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。
值得注意的是，此次上海車(chē)展上，大陸集團(tuán)還展出了座艙高性能計(jì)算單元，其將所有集群和信息娛樂(lè)功能整合到一個(gè)盒子中，這一方案不僅可以實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化，還可加快上市時(shí)間，上市時(shí)間在18個(gè)月內(nèi)。
不只是強(qiáng)大的硬件架構(gòu)，大陸集團(tuán)同時(shí)提供軟件服務(wù)，例如此次車(chē)展上其所展示的中央動(dòng)態(tài)控制軟件。該軟件作為指揮中心，可協(xié)調(diào)所有車(chē)輛運(yùn)動(dòng)執(zhí)行器進(jìn)行縱向、橫向和垂直控制。
據(jù)悉，該軟件是模塊化且可擴(kuò)展的，作為一個(gè)統(tǒng)一的接口，將駕駛功能與特定的執(zhí)行器與車(chē)輛配置解耦。中央動(dòng)態(tài)控制軟件是一個(gè)獨(dú)立于主機(jī)且高度可配置的應(yīng)用軟件，這意味著，該軟件與硬件解耦，可作為獨(dú)立產(chǎn)品提供。
另外，大陸集團(tuán)還提供“軟件功能即產(chǎn)品”全系列組合，適用于所有車(chē)身及執(zhí)行器功能，并作為快速且經(jīng)濟(jì)高效的解決方案集成到車(chē)輛跨域產(chǎn)品中。
此外，為確保車(chē)輛能夠通過(guò)軟件的持續(xù)迭代，使其在整個(gè)生命周期內(nèi)保持最新的狀態(tài)，大陸集團(tuán)與亞馬遜云科技合作提供大陸汽車(chē)電子邊緣計(jì)算平臺(tái)(CAEdge)。它是一個(gè)模塊化的硬件和軟件框架，將車(chē)輛與云端連接，并能夠?yàn)殚_(kāi)發(fā)人員提供以高效方式創(chuàng)建、測(cè)試和部署軟件功能的可能性。
總的來(lái)說(shuō)，從底層硬件架構(gòu)到上層應(yīng)用軟件，大陸集團(tuán)正多維推動(dòng)“軟件定義汽車(chē)”，助推智能汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展。
采用“搭積木”式方法，提升靈活性
正如前文所說(shuō)，汽車(chē)電子電氣架構(gòu)正在發(fā)生巨大變革，而大陸集團(tuán)正在緊跟甚至是引領(lǐng)這一變革。
“市場(chǎng)總是有很大的不確定性，變化是唯一的不變。”Jean-Francois Tarabbia表示，面對(duì)市場(chǎng)的快速更迭，大陸集團(tuán)注重自身學(xué)習(xí)，不斷突破自己來(lái)適應(yīng)中國(guó)的市場(chǎng)，從理念上就高度契合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于速度的要求。
不僅如此，在具體方法上，大陸集團(tuán)也有自己的一套思路。“首先，我們會(huì)持續(xù)對(duì)我們已有的架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，不斷調(diào)整找到問(wèn)題并及時(shí)解決，這也是我們?cè)谀芰ㄔO(shè)方面的首要之舉；其次，我們也采用了類(lèi)似搭積木的模塊構(gòu)建法，這個(gè)方法的好處是易于調(diào)整和優(yōu)化，使我們可以在充滿(mǎn)不確定性的環(huán)境中快速適應(yīng)市場(chǎng)變化。”Jean-Francois Tarabbia透露道。
他認(rèn)為，這種靈活性極為重要。“如今市場(chǎng)相當(dāng)多變，哪怕是潛在車(chē)主，他的偏好也會(huì)發(fā)生變化。有的時(shí)候會(huì)更注重安全，有的時(shí)候則更注重酷炫的功能，經(jīng)濟(jì)好的時(shí)候會(huì)選擇更好的車(chē)，經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候就會(huì)多幾分考量。而這種搭積木式的方法讓我們具備了高度靈活性。”
這從大陸集團(tuán)眾多創(chuàng)新方案中也可明顯看出。例如大陸集團(tuán)通過(guò)其模塊化平臺(tái)解決方案可滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的不同需求。通過(guò)單獨(dú)配置高性能計(jì)算單元和區(qū)域控制器的數(shù)量、它們的交互以及在車(chē)輛中的布局，汽車(chē)制造商可以根據(jù)自己的需求量身定制架構(gòu)。如前文提到，其中央動(dòng)態(tài)控制軟件也是模塊化且可擴(kuò)展的。
當(dāng)然，搭積木式的方法所帶來(lái)的并不僅僅是靈活性的提升，還有成本的持續(xù)優(yōu)化。Jean-Francois Tarabbia提到，無(wú)論是在歐洲、美國(guó)還是中國(guó)，相較以往，消費(fèi)者都是在用更低的價(jià)格體驗(yàn)同樣的功能，或者以相同的價(jià)格收獲更豐富的功能表現(xiàn)，“整個(gè)汽車(chē)工業(yè)都在不斷地自我調(diào)整優(yōu)化、降低成本。”
他指出，對(duì)于大陸集團(tuán)而言，150年的深厚歷史積淀使其足以控制成本，自如應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題，“面對(duì)這一問(wèn)題，我們的解決方法是標(biāo)準(zhǔn)化。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化，我們可以不用重復(fù)開(kāi)發(fā)一些功能，要知道現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)成本是不斷上漲的，我們有必要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化確保軟件和功能在初期階段就可以順暢使用，并在隨后通過(guò)搭積木的方式逐步提升，進(jìn)而大大優(yōu)化我們的開(kāi)發(fā)成本。”
這并不難理解。以大陸集團(tuán)推出的車(chē)輛控制高性能計(jì)算單元為例，其在原有的車(chē)身控制域基礎(chǔ)上，集成了車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制功能。這意味著，該計(jì)算單元實(shí)現(xiàn)了“二合一”，這有利于成本的降低。再比如其展出的座艙高性能計(jì)算單元，通過(guò)將所有集群與信息娛樂(lè)功能整合到一個(gè)盒子中，實(shí)現(xiàn)了成本的優(yōu)化。
“作為T(mén)ier 1，我們希望以這樣的方式幫助主機(jī)廠(chǎng)降低成本，順應(yīng)客戶(hù)和車(chē)主的要求。”Jean-Francois Tarabbia如此總結(jié)道。
持續(xù)擴(kuò)展合作，壯大生態(tài)系統(tǒng)
伴隨“軟件定義汽車(chē)”趨勢(shì)的發(fā)展，產(chǎn)品/技術(shù)供應(yīng)商們與主機(jī)廠(chǎng)的合作模式也在發(fā)生變化。
Jean-Francois Tarabbia就透露，與以往相比，大陸集團(tuán)與主機(jī)廠(chǎng)的合作模式發(fā)生了不少變化，尤其是中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)對(duì)于車(chē)輛架構(gòu)以及新興的技術(shù)和模式都非常感興趣，在交付速度上面也提出了更高的要求。
值得注意的是，在傳統(tǒng)模式中，產(chǎn)品生產(chǎn)交付后，合作便來(lái)到結(jié)點(diǎn)。而現(xiàn)在，這僅僅只是起步，產(chǎn)品生產(chǎn)交付給客戶(hù)后還要不斷進(jìn)行OTA的升級(jí)，更涉及到集成和協(xié)調(diào)，和整個(gè)生命周期的維護(hù)。因此，這也催生出了一系列新的合作模式和盈利方式。
目前，大陸集團(tuán)與主機(jī)廠(chǎng)的合作模式已越來(lái)越多樣化。舉例來(lái)說(shuō)，大陸集團(tuán)與廣汽達(dá)成了重要戰(zhàn)略合作，助力廣汽埃安構(gòu)建其新一代電子電氣架構(gòu)——星靈架構(gòu)。
在他看來(lái)，在與主機(jī)廠(chǎng)合作時(shí)，格外重要的是將合作模式清晰化，“有些廠(chǎng)商會(huì)采取自研的方式，有些會(huì)要求我們提供相應(yīng)的重要技術(shù)，而有些則是選擇采購(gòu)其他供應(yīng)商的應(yīng)用然后搭載在我們提供的底層平臺(tái)上。如何搭建更高效、有序的車(chē)輛架構(gòu)并同步推進(jìn)技術(shù)發(fā)展，是我們與主機(jī)廠(chǎng)合作時(shí)需要溝通并體系化的一項(xiàng)工作。”
當(dāng)然，正如Jean-Francois Tarabbia所說(shuō)，除了與主機(jī)廠(chǎng)建立新合作思路和模式之外，大陸集團(tuán)也需要將其他類(lèi)型的技術(shù)公司納入考量，例如芯片公司，傳感器、執(zhí)行器等一些新的技術(shù)供應(yīng)商，也是其非常重要的合作對(duì)象，“我們需要在生態(tài)系統(tǒng)中進(jìn)行擴(kuò)展合作，不斷擴(kuò)大我們除主機(jī)廠(chǎng)外的合作面。”
事實(shí)上，大陸集團(tuán)一直在持續(xù)推進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)的合作。據(jù)了解，大陸集團(tuán)已與地平線(xiàn)、映馳、魔視等本土供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步加速智能駕駛系統(tǒng)解決方案在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。
“對(duì)于大陸集團(tuán)而言，中國(guó)的技術(shù)圈生態(tài)兼具深度與創(chuàng)新性，我們會(huì)不遺余力地推進(jìn)與各方的合作。”Jean-Francois Tarabbia如此補(bǔ)充道。
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