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氣動(dòng)離合器COREMO E4-NA1976 蝶形剎車片 水泵制動(dòng)器
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近日，國際機(jī)器人協(xié)會(huì)發(fā)布報(bào)告顯示，在全球汽車行業(yè)中運(yùn)營庫存的機(jī)器人創(chuàng)下了新紀(jì)錄，達(dá)到了約100萬臺(tái)，占據(jù)所有行業(yè)安裝總數(shù)的三分之一左右。
在所有行業(yè)中，汽車行業(yè)的機(jī)器人密度也是最高的， 2021年，韓國汽車行業(yè)機(jī)器人密度高達(dá)2867臺(tái)每萬人，是制造業(yè)平均水平的近三倍；德國以1500臺(tái)位居第二，其次是美國，有1457臺(tái)，第四是日本，也有1422臺(tái)每萬人。
中國是全球最大的汽車制造國，汽車行業(yè)的機(jī)器人密度為772臺(tái)，而制造業(yè)機(jī)器人密度是322臺(tái)，不過從前面幾名來看，我國應(yīng)用于汽車行業(yè)的機(jī)器人還有很大的提升空間。
近年來我國應(yīng)用于汽車行業(yè)的機(jī)器人也在快速增長，2021年安裝了61598臺(tái)，而當(dāng)年全球也只安裝了119405臺(tái)，占據(jù)了52%的份額，想必未來幾年就能趕上。
機(jī)器人在汽車制造上的應(yīng)用
汽車是現(xiàn)代工業(yè)高度集成的產(chǎn)物，其制造流程可分為沖壓、焊接、噴涂、總裝四個(gè)部分，也就是人們俗稱的汽車制造“四大工藝”。
顧名思義，沖壓就是把鋼板壓成車身外殼的形狀，包括各種骨架件和覆蓋件；焊接就是把各部件連接起來，形成最初的車身；噴涂就是將車漆均勻覆蓋到車身上，不僅可以放腐蝕，也能增長美觀度；最后的總裝就是把各種零部件裝配成一臺(tái)完整的汽車。
雖然說起了很容易，但實(shí)際制造工藝非常復(fù)雜，一輛汽車光零件就有幾千上萬個(gè)，如焊接，僅僅是焊好整個(gè)車身，通常就有幾千個(gè)焊點(diǎn)，還有噴涂不僅要噴的均勻，厚薄上也有非常高的要求，這些工藝如果用人力，是很難實(shí)現(xiàn)的，所以需要依靠機(jī)器人，如今沖壓、焊接、噴涂三個(gè)環(huán)節(jié)已經(jīng)大規(guī)模使用機(jī)器人，總裝因?yàn)橐驗(yàn)榱慵姸啵胍耆詣?dòng)化非常困難，但近來也在慢慢增加機(jī)器人的使用比例，如協(xié)作機(jī)器人可以人機(jī)協(xié)作就是非常好的選擇。
使用機(jī)器人來制造汽車的好處毋庸置疑，在機(jī)器人高速度、高精度、穩(wěn)定性等特點(diǎn)下，所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，是工業(yè)制造必不可少的，而且機(jī)器人可以24小時(shí)作業(yè)的效率也是人工完全不可能比擬的，加大機(jī)器人的應(yīng)用比例一直都是汽車制造行業(yè)的趨勢(shì)。
如今，國內(nèi)外汽車品牌都在努力提高工廠的自動(dòng)化率，更是出現(xiàn)了“黑燈工廠”這樣接近100%的智慧工廠，從原材料到最終成品，所有的加工、運(yùn)輸、檢測(cè)過程均在空無一人的車間內(nèi)完成，無需人工介入，把工廠完全交給機(jī)器，因?yàn)榭梢躁P(guān)燈運(yùn)行，故得名“黑燈工廠”。
在上汽通用展示的一座“黑燈工廠”運(yùn)行的樣子中，各種工業(yè)機(jī)器人各司其職，沖壓、焊接、噴涂等一道道工序，它們有序協(xié)同、無縫對(duì)接，并展現(xiàn)了驚人的技藝，而在總裝車間，工業(yè)機(jī)器人也能找到不同車型對(duì)應(yīng)的零件，運(yùn)送到生產(chǎn)線上，實(shí)現(xiàn)多款車型混合生產(chǎn)，平均每76秒就有1輛整車下線。
新能源汽車發(fā)展帶來的機(jī)遇
我國新能源汽車的發(fā)展速度超乎想象，數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，分別同比增長96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%，高于上年12.1個(gè)百分點(diǎn)；今年2月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到26.6%。
由燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)變，對(duì)機(jī)器人行業(yè)來說無疑是一個(gè)巨大的機(jī)遇，畢竟在這個(gè)轉(zhuǎn)變過程中，不僅僅只是一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的變化，而是一整個(gè)生產(chǎn)制造鏈條都需要改變，不管是對(duì)舊有的生產(chǎn)模式進(jìn)行更新?lián)Q代，還是滿足新出現(xiàn)的制造需求，都將對(duì)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)生巨大的需求。
國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)主席Marina Bill也表示，自動(dòng)化制造在汽車行業(yè)得到了有效應(yīng)用，如今機(jī)器人在推動(dòng)汽車行業(yè)由內(nèi)燃機(jī)向電力的轉(zhuǎn)變中，發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，機(jī)器人自動(dòng)化將幫助汽車制造行業(yè)，在工藝和技術(shù)上建立長期的大規(guī)模變革。
不只是中國，全球主要國家都在增加對(duì)新能源汽車的投資，如歐盟已宣布計(jì)劃到2035年結(jié)束銷售燃汽車；美國政府則到2030年，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷售占據(jù)50%的市場(chǎng)份額，到2035年，所有在中國銷售的新車都必須是“新能源”。
新能源汽車的加速發(fā)展，不僅直接增加了機(jī)器人的需求，還間接拓展了機(jī)器人在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，最明顯的就是鋰電池行業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今整個(gè)鋰電池行業(yè)規(guī)劃中的產(chǎn)能已超過2TWh，一般而言，1GWh需要用到50-70臺(tái)機(jī)器人，意味著至少就是10萬臺(tái)的需求，事實(shí)上，新能源汽車已成為拉動(dòng)機(jī)器人銷量增長的主要?jiǎng)恿?，而就目前的滲透率而言，未來依然還有很大的發(fā)展空間。
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