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近期，LG新能源好消息不斷，電池工廠再添兩座。
牽手本田，40GWh美國工廠開建
據(jù)韓聯(lián)社消息，LG新能源3月1日表示，公司與本田的合資企業(yè)LH Battery已開始在美國俄亥俄州建造電動汽車電池工廠，預(yù)計將于2024年年底完工，2025年年底投產(chǎn)。該工廠將為本田在美組裝的謳歌車型提供電池。
2022年10月11日，本田和LG新能源聯(lián)合宣布，雙方將在美國俄亥俄州新建一家合資汽車電池廠，初期將投資35億美元，但總體投資金額預(yù)計將達(dá)到44億美元。目前，雙方共投資2.1億美元(LG新能源 51%，本田49%)。
美國俄亥俄州發(fā)展部當(dāng)?shù)貢r間2022年10月12日表示，計劃為本田和LG新能源公司的新合資電池廠提供7130萬美元的稅收抵免。
由此，分析認(rèn)為，本田聯(lián)LG新能源合在美建廠，與美國的IRA法案息息相關(guān)。該法案是美國為促進(jìn)本土新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，所實(shí)施的巨額稅補(bǔ)激勵。
其中規(guī)定，對購買新能源汽車的消費(fèi)者提供最高7500美元/輛的稅收抵免。不過這是有嚴(yán)格條件限制的。具體來看，電動汽車必須要在美國或者與美國有自貿(mào)協(xié)定的國家進(jìn)行整車組裝；2023年后，電動車電池中使用的原材料必須有40%來自北美，到2027年這一比例將上升到80%。不滿足上述要求的企業(yè)只能獲得一半的稅收抵免。如果電池中含有的任何關(guān)鍵礦物是由“敏感實(shí)體”提取、加工或回收的，則會取消稅收抵免資格。
這是本田未來在北美市場的電池供應(yīng)商。
中國市場方面，本田已牽手寧德時代和中創(chuàng)新航兩大頭部動力電池企業(yè)。
去年12月8日，寧德時代與本田共同宣布，Honda在中國將于2024年至2030年間，從寧德時代預(yù)計采購123GWh純電動車動力電池。
今年2月23日，中創(chuàng)新航取得了向本田正式供貨的資格，將為e:NP1和e:NS1兩款車型供應(yīng)電池。
本田在純電動汽車事業(yè)領(lǐng)域的目標(biāo)是到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。
當(dāng)前，本田正處于電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，雖然目前在純電動車領(lǐng)域還未擁有代表性的技術(shù)和車型，但提前對供應(yīng)鏈進(jìn)行全球布局，有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
牽手福特，在土耳其建電池廠
2月21日，LG新能源宣布，已與福特汽車及土耳其Koc Holding簽署了一份不具約束力的諒解備忘錄，將成立一家合資企業(yè)，在土耳其首都安卡拉(Ankara)附近建設(shè)新電池工廠。
根據(jù)三方的承諾，該工廠的年產(chǎn)能至少為25 GWh，并且可能會增加到45 GWh。該項(xiàng)目正在按計劃進(jìn)行，預(yù)計將于今年晚些時候破土動工，計劃于2026年開啟生產(chǎn)。
福特稱，該工廠將成為歐洲最大的商用電動汽車電池工廠之一。目前福特和Koc Holding在土耳其有一家合資企業(yè)，每年生產(chǎn)45萬輛商用車，其中大部分銷往歐洲。
不過，有意思的是，福特最初的選擇并不是LG新能源，而是SK On。2022年3月，SK On、福特汽車及Koc Holding 簽署了一份諒解備忘錄，將在安卡拉附近合作建設(shè)一家電動汽車電池廠。
但是，今年1月份，傳福特與SK ON撤銷了初步協(xié)議。2月初，SK On正式宣布退出了與福特汽車在土耳其的電池工廠合作項(xiàng)目。
事實(shí)上，LG新能源和福特已經(jīng)合作了十多年，LG新能源的波蘭工廠為福特Mustang Mach-E和E-Transit供應(yīng)電池。
總結(jié)
憑借特斯拉、通用、大眾、Stellantis、本田和福特等優(yōu)質(zhì)大客戶，LG能源在歐洲、亞洲、北美等地已建/將建生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)客戶在全球主要市場快速、穩(wěn)定供應(yīng)的需求。
2022年LG新能源實(shí)現(xiàn)營收25.59萬億韓元，同比增長43.4%；實(shí)現(xiàn)凈利潤7798億韓元，同比下降16.1%。
截止到2022年底，LG新能源的總產(chǎn)能為200GWh，計劃到今年年底將其全球產(chǎn)能擴(kuò)大到300GWh。其中，LG新能源計劃在歐洲增加20GWh的產(chǎn)能，在亞洲增加40GWh的產(chǎn)能。
明確的產(chǎn)能規(guī)劃來自于訂單的支撐。由于全球需求激增，截至2022年底，LG新能源的訂單積壓量達(dá)到385萬億韓元。
但在裝機(jī)量方面，隨著磷酸鐵鋰電池逐漸受到市場追捧，LG新能源不僅與寧德時代的差距越來越大，而且正被比亞迪迎頭趕上。在2022年全球動力電池裝機(jī)量TOP10企業(yè)中，LG新能源與比亞迪以70.4GWh、13.6%的市占率并列第二，且比亞迪裝機(jī)量的同比增長率高達(dá)167.1%，遠(yuǎn)高于LG新能源的18.5%。
LG新能源的總產(chǎn)能為200GWh，規(guī)劃到2025年將達(dá)到540GWh。
LG新能源將其一半的產(chǎn)能將被銷往北美地區(qū)。有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2025年，美國市場電動汽車電池的年需求量將從64GWh增加到453GWh。
LG新能源的主要客戶包括特斯拉、通用汽車和大眾汽車等車企。截至去年底，該公司的在手訂單達(dá)385萬億韓元(約合2.1萬億元人民幣)。
1月27日，LG新能源披露，公司去年營業(yè)收入共25.6萬億韓元(約合1409億元人民幣)，同比增長逾四成；利潤為1.2萬億韓元(約合66億元人民幣)，同比上漲近58%，均創(chuàng)歷史新高。
或是為了擴(kuò)大市場，追趕寧德時代和比亞迪，LG新能源正在開發(fā)使用無鈷陰極的軟包磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)是能量密度超過寧德時代同類產(chǎn)品的20%，并向特斯拉供貨。
原標(biāo)題：定了！全球第二牽手兩大汽車巨頭
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