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近日，一則關(guān)于小米汽車人員變動(dòng)的消息引起了人們的關(guān)注——小米汽車營銷負(fù)責(zé)人周钘已于數(shù)周前離職。回首過往，小米造車已有兩年時(shí)間。兩年間，小米汽車不斷招兵買馬，期間不斷傳出投資、專利申請(qǐng)方面的消息。
從大勢(shì)上看，清潔能源的利用將會(huì)是未來汽車行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，長久以來，政府對(duì)于新能源汽車的發(fā)展普及持鼓勵(lì)態(tài)度，出臺(tái)了包括購車補(bǔ)貼在內(nèi)的一系列優(yōu)惠政策。小米造車可以借政策東風(fēng)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
代工還是自主生產(chǎn)
在代工與自主生產(chǎn)之間，小米汽車選擇了后者。經(jīng)過考量，小米汽車最終落戶北京經(jīng)開區(qū)。2021年，小米亦莊工廠正式開工，共分兩期建設(shè)，每期產(chǎn)能為15萬輛，預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)。
資質(zhì)收緊，小米靠寶沃“上車”？
萬事俱備，只欠東風(fēng)。對(duì)于此時(shí)入局汽車行業(yè)的企業(yè)來說，“東風(fēng)”便是造車資質(zhì)。造車資質(zhì)對(duì)于車企的重要性不言而喻，此前的自游家便倒在了這一門檻面前。隨著監(jiān)管部門對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核的收緊，小米申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)一事提上日程。
從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，獲得造車資質(zhì)主要有三種方法：
一是代工生產(chǎn)，早期的蔚來和小鵬分別由江淮和海馬負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)；二是收購資質(zhì)，理想通過收購力帆乘用車來獲得生產(chǎn)資質(zhì)、零跑收購新福達(dá)獲得生產(chǎn)制造資格，而小鵬后期也通過收購富迪獲得了自主生產(chǎn)的權(quán)利；三則是獨(dú)立申請(qǐng)資質(zhì)，哪吒汽車便是其中代表。
此前，小米汽車曾傳出過與北汽合作的消息，隨后又有傳聞稱在小米從寶沃汽車手中接下造車資質(zhì)。但無論哪種傳聞，小米汽車要想在2024年完成上市首款量產(chǎn)車型的計(jì)劃，就必須解決生產(chǎn)問題。屆時(shí)，若小米未能及時(shí)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，大概率會(huì)選擇代工這種方式完成量產(chǎn)上市計(jì)劃。
從時(shí)間上來看，小米汽車較晚進(jìn)入汽車市場(chǎng)，不到兩年時(shí)間，小米汽車面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已經(jīng)升高好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。在不少人看來，小米汽車已錯(cuò)失先機(jī)，在2023年2月9日的投資者日上，雷軍也承認(rèn)小米比造車新勢(shì)力晚了6、7年，但是他指出，汽車是百年賽道，任何時(shí)候都不晚。
縈繞在小米造車這一行動(dòng)上的，除了生產(chǎn)資質(zhì)，還有如何保證按時(shí)量產(chǎn)，產(chǎn)能如何保證，充電等配套問題怎么解決，用戶體驗(yàn)如何提升等問題。期待當(dāng)年以性價(jià)比為主要賣點(diǎn)的小米在新能源汽車領(lǐng)域一樣能夠掀起一場(chǎng)變革。
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