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威綸通15英寸工業(yè)級(jí)IP65防護(hù)觸摸屏
人機(jī)界面觸摸屏,工業(yè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)操作平臺(tái),多串口工業(yè)觸控屏,嵌入式壁掛式,工業(yè)觸控屏 HMI 終端品牌
威綸通
汽車會(huì)變成消費(fèi)電子產(chǎn)品嗎？
隨著智能化成為新能源汽車下半場(chǎng)角逐的賽點(diǎn)，這一問(wèn)題的答案將會(huì)越來(lái)越明晰。
早在2021年的11月，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾在微信公眾號(hào)上發(fā)文表示：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車完全不同，前者屬于電子消費(fèi)產(chǎn)品。兩者的使用壽命完全不同，新能源車的迭代速度更快，所以不要把新能源汽車的保值率作為關(guān)鍵指標(biāo)去看待，而是應(yīng)該以它技術(shù)發(fā)展、成本降低、價(jià)格降低為核心指標(biāo)。
根據(jù)崔東樹(shù)的想法，在現(xiàn)階段購(gòu)買新能源汽車，對(duì)于快速提升的電子消費(fèi)產(chǎn)品，消費(fèi)者會(huì)為心動(dòng)而買單，當(dāng)消費(fèi)者把新能源汽車看作電子消費(fèi)產(chǎn)品時(shí)，就不會(huì)那么在意保值率，而是更注重這種新奇的高科技感給其帶來(lái)的種種駕駛樂(lè)趣和體驗(yàn)。
對(duì)此，小米汽車創(chuàng)始人雷軍也曾表達(dá)過(guò)同樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械演變?yōu)橄M(fèi)電子”。
汽車尚處在機(jī)械階段時(shí)，大家對(duì)于汽車的看法是代步工具，“三大件”的好壞將決定消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。但是隨著汽車電動(dòng)化以及智能化時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)于汽車的要求越來(lái)越高，車機(jī)系統(tǒng)這類影響使用體驗(yàn)的配置逐漸成了不少人關(guān)注的重點(diǎn)。在消費(fèi)升級(jí)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)這兩個(gè)推力之下，汽車的電子化已經(jīng)較為明顯，而汽車電子產(chǎn)品的出現(xiàn)讓汽車向著消費(fèi)電子類產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)更加明顯。
上述觀點(diǎn)不無(wú)道理，如今新能源智能汽車的發(fā)展路徑和此前智能手機(jī)有著異曲同工之妙。
縱觀電腦與手機(jī)的“進(jìn)化”歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的服務(wù)性能更多體現(xiàn)在人機(jī)交互層面，且人機(jī)交互的最終目標(biāo)是將機(jī)器擬人化，機(jī)械由被動(dòng)響應(yīng)進(jìn)入了主動(dòng)式交互，這讓原本冰冷的機(jī)械變得有溫度，讓使用者對(duì)其產(chǎn)生生理和心理的雙重依賴感。
在新能源智能汽車領(lǐng)域中，智能座艙的發(fā)展也有類似的過(guò)程。隨著電子技術(shù)的進(jìn)展和車主的期望，汽車內(nèi)外的電子信號(hào)和功能也越來(lái)越多，汽車互動(dòng)方法也因此而改變，逐步從“物理旋鈕 / 鍵盤(pán)、數(shù)字觸摸屏、語(yǔ)言操控，走向自然狀態(tài)互動(dòng)。
物理按鍵要消失？
物理按鍵是人與汽車交互較為原始的方式，如今，關(guān)于是否取消汽車物理按鍵，行業(yè)內(nèi)的討論從未停止過(guò)。這主要是因?yàn)?，眼下觸摸屏正在新能源智能汽車當(dāng)中流行開(kāi)來(lái)，且十分受車企歡迎。
這里必須要提及的是主打高端品牌的特斯拉。特斯拉把觸摸屏帶進(jìn)了汽車，當(dāng)排列著諸多繁瑣物理按鍵的中控臺(tái)被簡(jiǎn)潔、科技感拉滿的觸摸屏取代，看上去的確讓人耳目一新。
隨后，觸摸屏在一定程度上與“高端”和“智能”產(chǎn)生連接，國(guó)內(nèi)外車企爭(zhēng)相效仿。似乎車內(nèi)沒(méi)幾塊大屏，不敢自稱為新能源智能車。
ROBO-01作為集度的首款“汽車機(jī)器人”，其亮點(diǎn)之一就是用“精簡(jiǎn)”來(lái)體現(xiàn)科技感。據(jù)悉，ROBO-01全車取消約90%的傳統(tǒng)物理按鍵，門把手、換擋桿、左右撥桿等也不復(fù)存在。車輛的內(nèi)外控制，則由3D一體化超寬大屏和車輛的人機(jī)交互能力實(shí)現(xiàn)。
無(wú)獨(dú)有偶，奔馳EQS上配備了1.4m的異形屏，高合HiPhiX的旋轉(zhuǎn)中控屏，智己L7和嵐圖Free上的升降屏，榮威RX5的27寸可滑動(dòng)大屏，保時(shí)捷Taycan也提供了4塊大屏。
伴隨著智能化的浪潮在新能源汽車領(lǐng)域愈演愈烈，似乎汽車物理按鍵成為了“陳舊”的代名詞。但事實(shí)確是如此嗎？
2022年，瑞典知名汽車媒體就做了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，要求駕駛員在100km/h的行駛速度下連續(xù)操作四項(xiàng)功能：打開(kāi)座椅加熱，提高空調(diào)高2℃；打開(kāi)收音機(jī)，調(diào)到指定電臺(tái)；小計(jì)里程清零；儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏。
整個(gè)過(guò)程全部用手指操作，不涉及語(yǔ)音系統(tǒng)。
結(jié)果是觸摸屏完敗，成績(jī)最好的是全物理按鍵的沃爾沃V70，完成所有功能只用了10秒，在此期間行駛了306米。成績(jī)最差的是擁有一塊19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，測(cè)試用時(shí)達(dá)到了44.9秒，行駛距離超過(guò)1.3公里。
于是業(yè)內(nèi)很多聲音出現(xiàn)：取消物理按鍵真的是為了實(shí)際效用，還是單純?yōu)榱颂嵘摫砻娴目萍几校坑|摸屏替代物理按鍵是否只是一次“華而不實(shí)”的革新？
2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民提出：“完全取消物理按鍵并非必然趨勢(shì)，企業(yè)的目的不是把所有的物理按鍵取消，而是尋求成本、極簡(jiǎn)內(nèi)飾、科技感、操作實(shí)用性和安全等多方面的平衡。”
于此，目前，具備實(shí)用功能的物理按鍵正在回歸。比如，長(zhǎng)城汽車宣布將在“新款坦克300上全系增加空調(diào)實(shí)體按鍵，為用戶帶來(lái)更出色的產(chǎn)品體驗(yàn)”；大眾汽車決定取消旗下多款在售車型的方向盤(pán)觸摸式按鍵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而回歸傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，計(jì)劃從2023年開(kāi)始執(zhí)行，首批搭載方向盤(pán)實(shí)體按鍵的車型為中期改款高爾夫。
觸摸屏也將不在？
目前來(lái)看，新能源智能汽車還不能徹底失去物理按鍵，那么觸摸屏呢？
根據(jù)蓋世汽車此前報(bào)道，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse認(rèn)為，當(dāng)前汽車制造商在汽車儀表板上增加高清信息娛樂(lè)顯示器的做法實(shí)際上是一個(gè)錯(cuò)誤，會(huì)分散駕駛員的注意力。不過(guò)，Zipse認(rèn)為這種趨勢(shì)將是短暫的。
Zipse在2023年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES 2023)上表示:“比起超速駕駛，駕駛員注意力分散才是事故的主要原因。”Zipse“堅(jiān)信”分散駕駛員注意力的中控臺(tái)屏幕很快就會(huì)成為歷史，“10年后，它就會(huì)消失。監(jiān)管機(jī)構(gòu)可能不會(huì)允許它繼續(xù)存在。”
擔(dān)任蘋(píng)果汽車設(shè)計(jì)顧問(wèn)的前蘋(píng)果設(shè)計(jì)總監(jiān)Jony Ive也認(rèn)為，物理按鍵最明顯的優(yōu)勢(shì)能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員的盲操作，與之對(duì)比，關(guān)于觸摸屏的討論主要圍繞“安全”，它無(wú)法滿足駕駛員的盲操作需求，增加了操作難度。
很多車企都意識(shí)到這一問(wèn)題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前在接受媒體采訪時(shí)表示，他個(gè)人反對(duì)車內(nèi)有多個(gè)屏幕，這不僅沒(méi)有價(jià)值，同時(shí)還會(huì)對(duì)車輛功耗產(chǎn)生影響；蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也在2021年底的NIO Day上表示：“一輛智能汽車上其實(shí)不需要那么多屏幕”。
從產(chǎn)品來(lái)看，蔚來(lái)和小鵬汽車車內(nèi)確實(shí)沒(méi)有那么多屏幕，他們嘗試在車內(nèi)引入VR和投影大屏，來(lái)增添車內(nèi)座艙的智能化體驗(yàn)。此外，語(yǔ)音交互也格外受到車企的青睞。
根據(jù)蓋世汽車研究院《車載語(yǔ)音交互產(chǎn)業(yè)報(bào)告(2022版)》，伴隨智能情感汽車的發(fā)展，2022年1-8月車載語(yǔ)音交互產(chǎn)業(yè)滲透率達(dá)到73.3%，語(yǔ)音交互已成為智能汽車的標(biāo)配，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進(jìn)程的深入，語(yǔ)音交互作為智能座艙中主要 的人機(jī)交互解決方案，能帶來(lái)卓越的用戶體驗(yàn)，具備宏大的市場(chǎng)發(fā)展前景。
報(bào)告顯示，從2022年1-8月整體市場(chǎng)價(jià)格來(lái)看，語(yǔ)音交互作為智能汽車最基礎(chǔ)的配置之一，搭載的熱銷車型集中在中低端或者是豪華市場(chǎng)。
此外，在主機(jī)廠層面，小鵬語(yǔ)音交互系統(tǒng)憑借全場(chǎng)景語(yǔ)音覆蓋與120秒連續(xù)對(duì)話領(lǐng)先于其他車企；蔚來(lái)另辟蹊徑采用NOMI方式賦予汽車靈魂，但核心語(yǔ)音交互功能還需進(jìn)行提升； 理想語(yǔ)音交互符合其產(chǎn)品定位，滿足家庭出行時(shí)的用戶需求；傳統(tǒng)車企通過(guò)不同供應(yīng)商，打造汽車的差異化，目前傳統(tǒng)頭部車企開(kāi)始進(jìn)行語(yǔ)音交互的自研布局。
在供應(yīng)商層面，科大訊飛作為龍頭企業(yè)，深耕算法與硬件，推出針對(duì)不同車型的定制化產(chǎn)品，2022年1-8月，科大訊飛產(chǎn)品搭載量達(dá)到389萬(wàn)套；思必馳則通過(guò)云+芯的方式布 局語(yǔ)音交互產(chǎn)業(yè)，推出智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案3.0，助力汽車智能化轉(zhuǎn)型。
具體來(lái)看，蔚來(lái)汽車的語(yǔ)音是科大訊飛提供的底層技術(shù)支持。配合交互機(jī)器人NOMI的表情設(shè)計(jì)、消除了人機(jī)對(duì)話冰冷生硬。據(jù)悉，NOMI的表情有48種，全車搭載了4個(gè)麥克風(fēng)，可以調(diào)節(jié)單獨(dú)的座椅和空調(diào)。但是語(yǔ)音通用能力一般，很多應(yīng)用不支持語(yǔ)音搜索。其亮點(diǎn)在于支持車窗，天窗等的程度控制，以及可以在多媒體上進(jìn)行多倫的交互。
2020年小鵬汽車便推出AI語(yǔ)音助手小P，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)對(duì)話、語(yǔ)義打斷、高精度語(yǔ)音控制等交互能力。2021年，小P全新AI聲音也正式上線，采用“全新一代超大規(guī)模在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎+小型離線拼接引擎”的技術(shù)組合，進(jìn)一步完善全語(yǔ)音車載系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)。
在理想同學(xué)2.2版本中，可以四個(gè)麥克風(fēng)同時(shí)控制互不影響。不同人的同一指令可以直接復(fù)制“我也要”就可以獲得同樣的設(shè)定。20秒連續(xù)對(duì)話。應(yīng)用上基本都是所見(jiàn)即所說(shuō)，可支持車輛中心、藍(lán)牙電話、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)。
人機(jī)交互的最終形態(tài)是什么？
從物理按鍵，到觸摸大屏，再到語(yǔ)音交互，智能車的交互形式正在發(fā)生變化。
根據(jù)蓋世汽車研究院《智能汽車人機(jī)交互產(chǎn)業(yè)報(bào)告(2020版)》，隨著消費(fèi)者對(duì)汽車需求層次的提升，人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化；其中人車智能交互系統(tǒng)承擔(dān)著重要作用，主機(jī)廠及系統(tǒng)集成商也從消費(fèi)者應(yīng)用場(chǎng)景、情感需求角度出發(fā)，構(gòu)建有效的人機(jī)交互體系。
蓋世汽車研究院認(rèn)為，智能汽車需要具備理性和感性雙重品質(zhì)，比如，車輛與用戶的出行數(shù)據(jù)、生活數(shù)據(jù)綁定并融合，從出行工具向在線生活進(jìn)化；利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)場(chǎng)景之間及出行和生活場(chǎng)景而形成的連續(xù)體驗(yàn)，滿足用戶場(chǎng)景化服務(wù)需求；提高車輛的智商與情商，與用戶建立親密連接，不斷關(guān)注與笑話用戶新的需求與反饋，主動(dòng)理解用戶。
如今，車已經(jīng)成為人類生活的第三空間。蓋世汽車研究院此前曾預(yù)測(cè)，在新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用下，未來(lái)車載顯示將擺脫液晶屏幕束縛，或出現(xiàn)在任何區(qū)域，甚至通過(guò)空氣作為影像傳播介質(zhì)，人機(jī)交互界面無(wú)處不在。
目前，該預(yù)測(cè)已經(jīng)慢慢成為現(xiàn)實(shí)。
在2023國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)上，寶馬集團(tuán)全球首發(fā)BMW i 數(shù)字情感交互概念車(Dee)。在這臺(tái)車上，寶馬展現(xiàn)了其對(duì)未來(lái)出行的態(tài)度與愿景：在人與汽車之間建立更加強(qiáng)大的聯(lián)系。
Dee通過(guò)語(yǔ)言和表情與走過(guò)來(lái)的人進(jìn)行溝通和交流，通過(guò)各種傳感器，車輛就可以識(shí)別人的身份和位置。當(dāng)車輛檢測(cè)到駕駛者走向駕駛艙時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)以示歡迎。此外，BMW i數(shù)字情感交互概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。
大燈和封閉式BMW雙腎型進(jìn)氣格柵，組成了車外人機(jī)情感交互模塊，去年展示的“電子墨水”的技術(shù)就運(yùn)用到了車頭上。封閉式格柵上能夠做出不同的“面部”表情，表達(dá)情感，例如喜悅、驚訝或贊同。
在Dee的座艙內(nèi)，寶馬取消了一切物理實(shí)體的顯示介質(zhì)，以整個(gè)風(fēng)擋玻璃寬度為投影內(nèi)容顯示區(qū)域，該投影區(qū)域負(fù)責(zé)呈現(xiàn)車內(nèi)所有的信息，包括基礎(chǔ)的車速、娛樂(lè)、AR導(dǎo)航、行人及社會(huì)車輛偵測(cè)、社交賬號(hào)狀態(tài)，未來(lái)還可以作為增強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)世界的接口。
值得注意的是，寶馬方面也表示，這些頗具未來(lái)感的新技術(shù)，不會(huì)全部應(yīng)用于將于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的“新世代”車型上，僅作為未來(lái)出行的概念技術(shù)。但無(wú)論如何，我們已然看到，當(dāng)各大汽車公司還在執(zhí)著于大屏和多屏?xí)r代時(shí)，寶馬已經(jīng)大步跨入了“無(wú)屏?xí)r代”。
關(guān)于未來(lái)智能汽車的終極形態(tài)，我們還無(wú)法立刻定義。但眼下眾車企在智能座艙和人機(jī)交互層面做的努力已然讓我們看到未來(lái)智能汽車變得更加人性化的事實(shí)。
或許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，我們的身邊可以出現(xiàn)像《霹靂游俠》電影中的KITT，不僅能夠與其進(jìn)行對(duì)話，它還能解決生活中遇到的一系列麻煩。目前至少可以肯定的是，智能汽車的各種交互方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，互相難以完全替代，場(chǎng)景和使用頻率將成為平衡各交互途徑的切入點(diǎn)，未來(lái)更多前沿技術(shù)將逐步向車內(nèi)滲透，獲取更多市場(chǎng)份額，優(yōu)化駕駛操作與乘坐體驗(yàn)。
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