智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
杭榮
2022年，大眾汽車集團(tuán)(中國)在中國內(nèi)地及香港市場共交付超過318萬輛車輛，同比跌幅為3.6%。據(jù)彭博社報(bào)道，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，隨著供應(yīng)鏈壓力和疫情的緩解，其在中國乘用車市場將實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇式增長。
需適應(yīng)快節(jié)奏
1月16日，大眾汽車集團(tuán)(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandstaetter)在德國柏林向媒體表示，預(yù)計(jì)2023年中國乘用車市場的銷量將增長4%-5%，達(dá)到2,300萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會專家團(tuán)隊(duì)的預(yù)測，今年中國總體狹義乘用車的銷量為2,350萬輛。
據(jù)大眾集團(tuán)預(yù)測，在2029年，中國的乘用車銷量將增長至2800萬至3000萬之間，大約是歐盟目前銷量的三倍左右，而今年，電動汽車銷量的占比將從去年的25%增長至30%以上。
但是，貝瑞德稱，相比之下，第一季度是今年比較困難的時間。“也就意味著，在未來幾周，我們需要盡可能地降低影響。”
雖然將會加速增長，但西方汽車制造商的市場份額正在下跌，中國本土制造商的份額在上漲。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年，自主品牌累計(jì)份額為50%，相對于2021年同期增長了6個百分點(diǎn)。
本土汽車制造商設(shè)計(jì)新車型的速度也更快，大約需要兩年半的時間，而大眾在德國需要4年。貝瑞德指出，中國汽車制造商對行業(yè)發(fā)展和消費(fèi)趨勢的反應(yīng)更快，尤其是在數(shù)字功能方面。“我們在質(zhì)量、可持續(xù)運(yùn)營和車輛可靠性方面堅(jiān)持我們的高標(biāo)準(zhǔn)，但是我們也必須適應(yīng)這種節(jié)奏。”
在2022年銷量新聞稿中，大眾集團(tuán)表示，進(jìn)一步挖掘中國市場的優(yōu)勢是大眾汽車集團(tuán)在華戰(zhàn)略的關(guān)鍵：即賦予組織更大的自主權(quán)，高度關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)汽車，并根據(jù)中國客戶的需求推進(jìn)研發(fā)工作。
去年10月，大眾集團(tuán)宣布旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾集團(tuán)計(jì)劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領(lǐng)先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。
貝瑞德稱，“中國的技術(shù)很可能會變得與西方世界不那么兼容，反之亦然。我們認(rèn)為，可能會形成獨(dú)立的技術(shù)領(lǐng)域。”
持續(xù)推進(jìn)電動化進(jìn)程
長期以來，大眾集團(tuán)一直主導(dǎo)著中國的內(nèi)燃機(jī)汽車市場，但在電動汽車方面落后于本土的競爭對手，其中就包括比亞迪。根據(jù)招銀國際(CMBI)的數(shù)據(jù)，比亞迪在今年1月1日至8日期間售出了40,046輛電動汽車，而大眾乘用車品牌同期的電動汽車銷量僅為1,962輛。
貝瑞德表示，“我們不想放棄這場競爭，我們想?yún)⑴c進(jìn)來。”在被問及大眾集團(tuán)是否渴望在電動車時代繼續(xù)成為中國第一大外資汽車制造商時，貝瑞德稱：“我們希望是領(lǐng)導(dǎo)者……正在洗牌。”
去年，大眾集團(tuán)在華共交付206,500輛新能源汽車，同比漲幅為37.1%。其中，純電動汽車的交付輛同比勁增68.2%，達(dá)92,600輛。
未來兩年，大眾集團(tuán)將擴(kuò)大在中國的電動汽車產(chǎn)品陣容。今年下半年，大眾汽車將推出 ID.家族的旗艦車型 ID.7。該公司還計(jì)劃在中國推出ID.4以下的一款新車型，比如一款較小的轎車或SUV，但不是計(jì)劃在歐洲推出的入門級ID.2。
貝瑞德還透露，該集團(tuán)正在考慮是否在中國市場供應(yīng)斯柯達(dá)電動車輛，畢竟斯柯達(dá)在中國電動汽車市場的份額較小。去年12月份就曾有報(bào)道稱，因來自本土品牌的競爭十分激烈，斯柯達(dá)在考慮是否會退出中國市場。
貝瑞德表示，得益于較低的電價、成熟的充電網(wǎng)絡(luò)和部分城市對非電動汽車的限制，中國電動汽車市場的發(fā)展“快得令人難以置信”。比如，一輛ID.4在德國充電的成本比中國高五倍。
貝瑞德希望在中國市場同時擴(kuò)大高端和低端產(chǎn)品，并將快節(jié)奏、競爭激烈的中國市場稱為“行業(yè)的巨大健身中心(giant fitness centre for the industry)”。
此前，特斯拉已經(jīng)在中國市場降價，不過貝瑞德拒絕透露大眾是否會效仿。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
