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據(jù)外媒報(bào)道，韓國電動(dòng)汽車超級(jí)充電站制造商Chaevi計(jì)劃在美國建立一個(gè)超高速充電網(wǎng)絡(luò)，并與日本汽車制造商進(jìn)行合作。當(dāng)前世界各地的消費(fèi)者正在逐漸接受電動(dòng)汽車這種更加環(huán)保的出行方式。
Chaevi的首席執(zhí)行官Young Min Kim透露，自2016年以來，該公司已經(jīng)在韓國安裝了大約2.6萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁。Chaevi此前已經(jīng)在美國硅谷建立了一個(gè)辦事處，并且正在考慮在美國建設(shè)生產(chǎn)基地。雖然進(jìn)入美國市場意味著要與特斯拉、EVgo和Electrify America等企業(yè)進(jìn)行競爭，但是在最近通過的《通貨膨脹削減法案》的鼓勵(lì)下，Chaevi正考慮在北美進(jìn)行投資。該法案旨在減少美國對中國的依賴，鼓勵(lì)世界各地的汽車制造商在美國生產(chǎn)更多的汽車，并且也可能為電動(dòng)汽車充電制造商提供補(bǔ)貼。
此外Chaevi還認(rèn)為，電動(dòng)汽車普及率較低的日本，也將是一個(gè)大有發(fā)展的市場。Kim表示，該公司計(jì)劃在東京開設(shè)辦事處，但是他沒有透露具體信息。
Kim還表示，該公司沒有進(jìn)軍中國市場的計(jì)劃。他表示，中國當(dāng)前的市場已經(jīng)非常擁擠，數(shù)據(jù)顯示，目前中國擁有346,950個(gè)快速充電樁，而相比之下，歐洲是29,541個(gè)，美國是23,159個(gè)。
三星證券分析師Lee Chang-hee表示，在韓國以外市場尋找機(jī)會(huì)的意愿可能是亞洲國家對電動(dòng)車充電樁的嚴(yán)格規(guī)定所驅(qū)動(dòng)的。他說道：“韓國對電動(dòng)車充電樁有嚴(yán)格的規(guī)定，比如限制停車場的安裝數(shù)量。所以一些韓國充電樁制造商正在尋求海外擴(kuò)張。”
韓國發(fā)展研究協(xié)會(huì)在今年10月發(fā)布的一份報(bào)告顯示，雖然韓國平均每輛電動(dòng)汽車的充電樁數(shù)量很高，但是消費(fèi)者依然覺得數(shù)量不夠，因?yàn)樵S多充電樁距離居民區(qū)較遠(yuǎn)，還有許多充電設(shè)備遭到了破壞。
Chaevi預(yù)計(jì)，到明年年底，韓國將需要大約21萬個(gè)慢速充電樁和2.4萬個(gè)快速充電樁，以支持其到2025年在全國建設(shè)50萬個(gè)電動(dòng)車充電樁的目標(biāo)。韓國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，截至今年8月底，該國大約有14.9萬個(gè)快速和慢速充電站。
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