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在12月5日新一輪成品油調(diào)價窗口開啟之后，92號汽油甚至有望回到“7元時代”。一邊是新能源汽車“國補”政策取消，一邊是汽油價格下調(diào)，難不成燃油車它又香了嗎？如果說“國補”退出，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼，你會選擇新能源車，還是燃油車呢？
“國補”退出進入倒計時
根據(jù)工信部、財政部、科技部和發(fā)展改革委日前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(簡稱《通知》)，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛將不再給予補貼。這也從側(cè)面反映，自2010年開始實施的新能源汽車補貼政策(國補)將在明年全面退出。
20多天之后，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)有可能進入“無補貼時代”。對購車者而言，在12月31日前購買新能源汽車(包括純電、插電混動及增程)還是能夠享受單車4800元-12600元不等的補貼。不過，在2023年購買新能源汽車，將不再享受“國補”。
實際上，不管是車企，還是購車者，新能源汽車補貼都是一筆不小的數(shù)目，比如按照已經(jīng)退坡30%的2022年新能源補貼政策來簡單計算，消費者購買一款售價在30萬元以下，續(xù)航里程大于400公里的純電車型，能夠獲得1.26萬元的補貼。對此，“國補”倒計時也成為新能源車企搶單的“殺手锏”。
政策“交棒”市場 “保價”措施來護航
近年在“雙碳”政策下，新能源汽車的占有率進一步提升，從2009年國內(nèi)新能源汽車不足300輛，到今年前三季度新能源乘用車銷售約435.1萬輛。2022年1-10月，我國新能源汽車實現(xiàn)銷量528萬輛，同比增長1.1倍，滲透率達到24%。當然，我國成長為全球最大的新能源汽車市場，這離不開新能源補貼政策十幾年來的支持。
政策加持新能源汽車市場，讓中國汽車工業(yè)在新能源汽車這條賽道上贏得了先機。伴隨著市場快速成長，我國新能源汽車的發(fā)展動力，已經(jīng)從最初的政策驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)檎?市場雙驅(qū)動。
而今“國補”即將退出，政策交出“接力棒”，誰來“接力”新能源汽車補貼？
其實從10月份開始，許多新能源車企推出了鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施來激勵消費者年前購車。11月23日，比亞迪就已宣布《車型價格調(diào)整的說明》，其將對王朝等相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元-6000元不等。同時也明確表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。
11月27日，長安汽車旗下新能源品牌長安深藍發(fā)布有關(guān)公告，其中補貼SL03增程版補貼4800元，SLO3純電版補貼13860元，地方補貼2000元；11月30日，小鵬汽車官方微博發(fā)布消息稱，小鵬汽車推出有關(guān)限時保價政策，由于上牌時間導(dǎo)致的補貼差額由小鵬汽車承擔；極氪汽車發(fā)布有關(guān)補貼公告，將按照2022年新能源國補政策向用戶提供差額補貼。
12月1日，埃安官方發(fā)布公告，稱對旗下相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行上調(diào)，上調(diào)幅度為3000元-8000元不等，具體車型的調(diào)價通知將另行發(fā)布；12月 1日，吉利汽車表示，承諾在12月31日24：00前完成定金支付的訂單，仍然可享受2022年國家新能源補貼。車型包含幾何G6、幾何M6、領(lǐng)克01 EM-P、星越L增程混動版等。
此外，還有蔚來、奇瑞新能源、歐拉汽車、嵐圖汽車、飛凡汽車、AITO問界等其他一些新能源車企業(yè)也發(fā)布有關(guān)鎖單補貼、限時保價公告(詳見相關(guān)車企公告)。對車企而言，不應(yīng)該僅僅聚焦在新能源補貼退坡與否、新能源補貼退坡力度以及鎖單補貼、限時保價等外在因素之上。
政策向市場交出“接力棒”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要重新出發(fā)。車企若要從“收獲當下”到“贏得長效”，還需要依靠科技創(chuàng)新，技術(shù)突破以及全鏈路售后信息與服務(wù)等，才能更好地在“國補”退場后形成持續(xù)競爭力。
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