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羅克韋爾/Allen Bradley
汽車行業(yè)的聯(lián)姻中，吉利與魅族算得上是具話題的一對新人。今年7月，吉利通過子公司星際時代將魅族收入麾下。11月11日，魅族陸續(xù)披露FlymeAuto車載操作系統(tǒng)的相關(guān)細(xì)節(jié)。
“操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。”工信部原部長苗圩曾如是說。在大部分人看來，智能化轉(zhuǎn)型稍顯乏力的吉利正缺少一員車機(jī)猛將，而在操作系統(tǒng)自研方面有著多年經(jīng)驗的魅族恰恰有望成其左膀右臂。
只是比起提前預(yù)熱三天所獲得的關(guān)注度，魅族此番的物料釋放顯然沒有充分滿足業(yè)界的好奇心。社交媒體平臺更有批評聲音指出，“三張PPT預(yù)熱了三天，不愧是你(魅族)。”
吉利與魅族的組合能夠產(chǎn)生多大的化學(xué)反應(yīng)，仍有待觀察。或許現(xiàn)在更為重要的問題是，借著魅族FlymeAuto，吉利能否煥然新生？而踩在吉利肩上的小廠魅族，又能否絕地生花？
Flyme，F(xiàn)lymeAuto
Smart Bar、小窗模式和桌面等三大UI設(shè)計曾是魅族手機(jī)操作系統(tǒng)引以為傲的亮點所在。
放在汽車領(lǐng)域，F(xiàn)lymeAuto車機(jī)界面Dock欄可以顯示更多關(guān)鍵信息，如音樂播放、地圖導(dǎo)航、泊車輔助等內(nèi)容，智能匹配多種場景需求；同時小窗模式的應(yīng)用，也能免去反復(fù)切換不同應(yīng)用的繁瑣。從使用效果來說，這個設(shè)計更接近智能手機(jī)。
另外，針對黑白配的傳統(tǒng)車機(jī)背景，F(xiàn)lymeAuto也支持根據(jù)節(jié)日實時更新的節(jié)日桌面。
實際上，魅族并非開啟這樣設(shè)計的頭一家。早在問界M5發(fā)布之時，華為就曾將車機(jī)界面的交互設(shè)計作為宣布重點，例如HarmonyOS萬能卡片的一鍵觸達(dá)功能，Dock欄可以自定義應(yīng)用需求。
據(jù)余承東稱，問界全系車型將從明年一季度開始推送HarmonyOS 3，而新系統(tǒng)的最大特色在于超級桌面功能，即支持鴻蒙系統(tǒng)的海量應(yīng)用可以通過手機(jī)無縫上車。簡單說，包含了像CarPlay支持的手機(jī)映射功能。
從FlymeAuto釋放的三點物料來看，魅族轉(zhuǎn)戰(zhàn)車機(jī)系統(tǒng)也更傾向于從手機(jī)用戶的使用習(xí)慣來改變傳統(tǒng)車機(jī)設(shè)計。不過，車機(jī)系統(tǒng)畢竟不僅限于UI設(shè)計的簡潔易用性，降低學(xué)習(xí)和操作成本固然重要，生態(tài)的豐富度和反應(yīng)的絲滑也很關(guān)鍵。
這里不得不提到吉利。
領(lǐng)克&魅族？
車機(jī)問題一直困擾著吉利旗下各品牌車型。
最知名的莫過于極氪001免費(fèi)升級高通驍龍8155芯片一事。該車型發(fā)布之初曾因車機(jī)系統(tǒng)開機(jī)慢、卡頓等問題飽受詬病，導(dǎo)致銷量表現(xiàn)不及預(yù)期。幾個月前，極氪001宣布免費(fèi)升級芯片并更新車載系統(tǒng)，力圖挽回消費(fèi)者信心。
事實也證明，極氪的初步目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示，極氪001在上個月共交付新車10,119臺，環(huán)比增長22.3%。與搭載驍龍820A時期相比，銷量有了明顯提升。
然而，和定位中高端市場的極氪不同，吉利旗下的領(lǐng)克有些顯得心不從心足。在黑貓投訴平臺上搜索領(lǐng)克，車機(jī)問題相關(guān)投訴占據(jù)了不小比重。主要問題不乏有，車機(jī)系統(tǒng)不更新、存在卡頓、一些功能如地圖導(dǎo)航無法正常使用等等。
對此有分析認(rèn)為，魅族開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)很有可能會首發(fā)領(lǐng)克。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，F(xiàn)lymeAuto內(nèi)測的車型就是領(lǐng)克。
值得一提的是，領(lǐng)克上個月曾在Flyme官微的評論區(qū)以FlymeAuto車機(jī)系統(tǒng)和Lynk Emotive混動系統(tǒng)作為上下聯(lián)，指出“該來的都會來。”與此同時，吉利旗下公司億咖通科技也現(xiàn)身評論區(qū)。
2018年，吉利成立了子公司億咖通科技，之后推出了車機(jī)系統(tǒng)GKUI。包括吉利繽越、星越L、幾何等數(shù)十款車型都搭載了該系統(tǒng)。不過最近兩年，GKUI逐漸行走于邊緣。
去年年底發(fā)布的博越X就搭載了億咖通科技和百度Apollo聯(lián)合打造的銀河OS車機(jī)系統(tǒng)，而博越L則采用全新吉利銀河OS Air版(內(nèi)置高通8155芯片)。除此之外，幾何將搭車華為HarmonyOS，極氪則決定自研操作系統(tǒng)。唯有領(lǐng)克，躑躅不前。
在近日舉辦的中國汽車論壇上，車載操作系統(tǒng)和芯片被多次提及。
中汽協(xié)副秘書長李邵華就表示，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展打破了原來的技術(shù)壁壘，軟件、硬件和操作系統(tǒng)逐漸成為一個整體，將決定未來汽車核心技術(shù)的水平。他同時稱，中國一定要建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
芯片決定了算力的邊界，而車機(jī)系統(tǒng)作為人機(jī)交互的主要界面，直接影響用戶的使用體驗。欲在新能源汽車領(lǐng)域全面提速的吉利，自然不想被落下。
或許魅族不失為一個快捷通道。
從雜貨鋪到務(wù)正業(yè)
提到魅族，很難不承認(rèn)這是一段跌宕又起伏的故事。
2003年，黃章等人在廣東珠海正式創(chuàng)立了品牌魅族，當(dāng)時產(chǎn)品主要售賣MP3。四年后，手機(jī)市場進(jìn)入發(fā)展快車道，智能手機(jī)的概念慢慢興起，魅族也順勢完成了向手機(jī)品牌的轉(zhuǎn)型。
到2009年，魅族推出旗下第一款智能手機(jī)魅族M8，同時發(fā)布了基于Android定制化開發(fā)的操作系統(tǒng)——Flyme。Flyme被認(rèn)為是魅族手機(jī)的核心競爭力之一，在內(nèi)部也被視為“產(chǎn)品的靈魂所在”。
到底，受產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)路線、主干人員流失以及資金見底等諸多問題影響，魅族倒在了華米OV廝殺日漸激烈的戰(zhàn)場前方。有數(shù)據(jù)顯示，2021年1月，魅族手機(jī)的市場份額僅剩下0.1%，如今更是淪為智能手機(jī)市場的小透明。
在今年6月舉辦的新品發(fā)布會上，魅族儼然活成了“雜貨鋪”的樣子。
然而去年3月底，F(xiàn)lyme在官方微博上宣布，新生態(tài)“Flyme for Car”車載系統(tǒng)已在路上。同一天，雷軍在春季新品發(fā)布會上宣布，小米正式進(jìn)軍造車領(lǐng)域。彼時，后來者小米和老前輩魅族之間的差距已不能同日而語。
倒賣周邊產(chǎn)品，似乎是魅族蓄勢待發(fā)的初始資本。3月份，F(xiàn)lyme發(fā)布了生態(tài)事業(yè)部的招聘信息，并指出主要業(yè)務(wù)涵蓋手機(jī)、車機(jī)等操作系統(tǒng)的研發(fā)創(chuàng)新。
直到被吉利正式收編，再到今天釋放第一波物料，F(xiàn)lymeAuto已經(jīng)初現(xiàn)雛形。
有觀點認(rèn)為，魅族憑借在手機(jī)操作系統(tǒng)領(lǐng)域的成就入局車機(jī)系統(tǒng)，對于現(xiàn)有的車企無異于降維打擊。不過，磨合才剛剛開始，吉利能否在智能化上再進(jìn)一城，以及魅族能否完成自我重塑，甚至更多的疑問，都需要時間來回答。
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