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以國內(nèi)智能化頂流華為和有著多年造車經(jīng)驗的小康為背書，問界不只局限于增程式一種動力模式。當問界M5依靠增程式車型受到市場認同后，AITO開始將純電車型推向市場，實現(xiàn)增程、純電雙線發(fā)展。
9 月 6 日，AITO推出其首款純電SUV——AITO問界M5 EV，標準版售價為28.86萬元起，性能版售價為31.98萬元起。即日起，問界M5 EV將陸續(xù)在各華為門店及賽力斯用戶中心進行真車展示，9月24日起正式開啟試駕。
值得一提的是，AITO問界M5 EV依舊是在華為新品發(fā)布會上發(fā)布的，在介紹其性能時，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東依舊高調(diào)拉出BBA、特斯拉對比，這很“華為”。
余承東曾表示，AITO問界M5 EV為全世界顏值最高的SUV。
作為問界系列的第一款純電車型，問界M5 EV外觀整體沿用了增程版的外觀設(shè)計風(fēng)格，細節(jié)上略有改變。用動力電池和電驅(qū)系統(tǒng)取代了增程器后，AITO 問界 M5 的尺寸變長變矮了一點，車長為 4785mm，高度為1620mm ，車寬和軸距不變。
前臉部分最明顯的就是改為了封閉式動感鯊魚鼻設(shè)計，日間行車燈放在燈的上邊緣，并且采用了對稱式雙透鏡設(shè)計。尾燈則采用了貫穿式設(shè)計，另外在中央還鑲嵌了“AITO”字標，隨行點亮，非常具有辨識度。
外觀配色上，除了天青藍、鎏金黑、陶瓷白和松霜綠外，問界M5 EV還新增拂曉粉和暖星云，可提供6款車漆配色。新車采用隱藏式門把手，配合20英寸空氣動力學(xué)輪轂以及主動進氣格柵等設(shè)計，整車風(fēng)阻系數(shù)達到0.266Cd。
此外，業(yè)界首發(fā)高度智能調(diào)節(jié)HUD以及首個9檔可調(diào)超級女王鏡等大大提升了駕乘便捷性；85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調(diào)，讓座艙降溫速度更快，NVH性能更好；問界M5 EV還擁有業(yè)界主流水平的80L前備箱，可輕松放下22寸行李箱。
在廣受關(guān)注的動力方面，問界M5 EV提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型可選。其中，兩驅(qū)版本搭載最大功率為200kw的驅(qū)動電機，四驅(qū)版本前后電機最大功率分別為165kw和200kw，百公里加速時間為4.5秒。此外，問界M5 EV新車搭載了寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，四驅(qū)車型CLTC續(xù)航里程為552km，后驅(qū)則為620km。
而從用戶最關(guān)心的補能體驗方面來看，雖然問界M5 EV在發(fā)布會上并沒有透露自建充電網(wǎng)絡(luò)的打算，但AITO獲得了行業(yè)首個充電兼容性五星認證，支持35家充電樁運營商，覆蓋了超97%的公共充電樁。其快充支持10分鐘補能129公里、30%充至80%所需時間不到半小時。
此外，問界M5 EV還帶來了智慧充電，通過與最新的HarmonyOS智能座艙結(jié)合，可為用戶提供無憂的用車及充電體驗。問界M5 EV還新增了即插即充服務(wù)，可實現(xiàn)無感支付。
與此同時，問界還試圖通過軟件來彌補在自營充電網(wǎng)絡(luò)方面的體驗缺失。
問界M5 EV采用了全新的節(jié)能模式，通過動力易控性設(shè)計、能量回收增強與扭矩自適應(yīng)調(diào)節(jié)，實現(xiàn)整車功率波動最小化。在滿電狀態(tài)下，問界M5 EV標準版可實現(xiàn)CLTC工況續(xù)航620公里，性能版CLTC工況續(xù)航552公里。此外，在電量低于15%時開啟超級省電模式即可榨出12km的應(yīng)急續(xù)航里程。
“夠用”的硬件性能+軟件優(yōu)化，也在問界M5 EV的駕控體驗、智能化方面得到了體現(xiàn)。
據(jù)了解，問界M5 EV首次搭載華為自研的HUAWEI DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，根據(jù)路況和車輪附著力動態(tài)調(diào)整扭矩，提升通過性的同時也提高了續(xù)航里程。華為終端BG CEO余承東表示，該功能全世界只有特斯拉和華為擁有，而華為的駕乘體驗更好，將路面感知響應(yīng)速度提升100倍，響應(yīng)時延降低至4ms。
在智能化方面，問界M5 EV并沒有搭載華為高階智能駕駛解決方案，只配備了“夠用”的 L2 級輔助駕駛能力；智能座艙方面，HarmonyOS 3的上車加持也讓問界M5 EV更適合國內(nèi)用戶的使用習(xí)慣和應(yīng)用需求。全新升級的小藝語音助手以及雙屏協(xié)同、手機協(xié)同功能則解鎖了手機、PC及車機硬件的壁壘。
值得一提的是，作為一個亮相不到一年的品牌，AITO幾乎沒有經(jīng)歷新品牌的認知傳播期和產(chǎn)能過渡期，已然迎來走量。
自3月M5開啟交付以來，AITO問界系列僅用170天就完成超3萬臺交付。雖然受到缺芯、疫情、高溫、限電等諸多因素影響，問界系列8月依然交出單月交付10,045輛的成績單，也刷新了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬的最快記錄。
對于AITO問界M5 EV，華為可謂充滿了期待。作為AITO純電路線的首款試水車型，該款動力補充車型或?qū)⒅ITO銷量再上一層樓。尤其是在任正非喊出“寒冬論”的當下，問界M5 EV的重要性不言而喻。
據(jù)國金證券預(yù)計，隨著純電版M5發(fā)布，問界產(chǎn)品矩陣進一步豐富，全年銷量有望超過十萬輛。未來，華為智選有望擴大主機廠合作范圍，通過ICT技術(shù)賦能傳統(tǒng)車企，縮短整車開發(fā)周期，提升智能汽車產(chǎn)品力。
而針對后續(xù)的產(chǎn)能問題，余承東表示AITO目前也在積極擴產(chǎn)，以提高交付能力。
另有消息稱，賽力斯第三工廠計劃曝光。該項目位于重慶市兩江新區(qū)，建筑面積暫估約70萬平方米，內(nèi)部集成可沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個大單體車間，是賽力斯在重慶市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地。目前改項目已經(jīng)開工，預(yù)計會在2023年7月31日建成，未來可以實現(xiàn)年產(chǎn)能70萬輛的規(guī)模。
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