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近日，從2022世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會新聞發(fā)布會上獲悉，2022年上半年我國L2級輔助駕駛乘用車新車市場滲透率已升至30%，國內(nèi)開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路里程已超過5000公里，發(fā)放測試牌照已達900余張。
近年來，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展駛入快車道。我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體處于國際前列。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車出貨量達到1370萬輛，預計2022年中國智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)裝配率將達到53.3%，2025 年裝配率將達到75.9%，超過全球平均水平。
政策體系逐步完善
我國相繼出臺智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入管理意見、測試示范管理規(guī)范、數(shù)據(jù)安全管理規(guī)定等政策文件，支持創(chuàng)新產(chǎn)品加速進入市場。目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在快速發(fā)展，各地方政府也在政策層面不斷給予相關支持。
近期，隨著多個政策利好接踵而至，業(yè)內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展前景充滿期待。8月1日，我國首部規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式實施；8月8日，交通運輸部就《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)公開征求意見；此外，重慶和武漢也率先發(fā)布了自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，允許車內(nèi)無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業(yè)化服務。
應用場景多點開花
就應用場景來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從“錦上添花”走到“剛需”，各類應用場景“多點開花”。例如，搭載激光、視覺和毫米波3種傳感器的智能網(wǎng)聯(lián)重卡已開啟分階段開展真實場景下道路無安全員的技術驗證，從5個安全員逐步“減員”，推動自動駕駛加速邁向“無人化”。
實際上，智能網(wǎng)聯(lián)汽車除了在自動駕駛小巴、無人出租等共享出行應用，還涵蓋清潔環(huán)衛(wèi)、物流配送、無人零售等更多具體應用場景。據(jù)了解，友道智途布局了智能轉運、智能清掃及智能公交等多個應用場景的商業(yè)化應用；東風悅享未來還將陸續(xù)投放一系列Sharing-X服務車輛和移動服務設備，開展無人接駁、無人清掃、安防巡邏、無人配送等服務，智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用場景不斷拓展中……
關鍵技術不斷突破
按照國際通行的《SAE駕駛自動化分級》定義來看，自動駕駛分為L0-L5六個等級。L0代表沒有自動駕駛加入的傳統(tǒng)人類駕駛，L1~L5則隨自動駕駛的成熟程度進行了分級。目前國內(nèi)大部分只實現(xiàn)了L2級，實現(xiàn)L3級功能的仍在少數(shù)。
L2級也稱之為半自動駕駛，可以實現(xiàn)ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離提醒、自動跟車、AEB自動緊急剎車、主動防碰撞等自動技術。該階段汽車已經(jīng)可以分擔駕駛員30%的工作，但是仍需駕駛員關注汽車駕駛情況，如有特殊情況還是需要以駕駛員為主導。這種程度的自動駕駛技術目前較為普及，在大多數(shù)10萬元以上的中、高配國產(chǎn)車型上都有配備。
隨著L2級自動駕駛滲透率穩(wěn)步提升，加速推進更高階的L3自動駕駛落地成了業(yè)界攻克的重點。事實上，為加速高階自動駕駛落地，打造更好的自動駕駛體驗，近兩年國內(nèi)已經(jīng)有很多整車廠在自動駕駛硬件配置方面開始預埋或搭載以英偉達Orin、地平線征程5為代表的大算力芯片，并在感知系統(tǒng)上采用多顆激光雷達+毫米波雷達+攝像頭等多傳感器冗余技術方案。
據(jù)了解，該方案還可以進一步升級為更高級別輔助駕駛能力(L2.9 級)，實現(xiàn)單車道脫手巡航這樣的高速公路導航輔助功能，以及更加高階的自主進出匝道功能，如自動上下匝道、自動變道、自動高速公路切換、交通擁堵代駕等。
結語：作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將為我國高速公路、城市交通、客貨運輸、汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場巨大變革，雖然這種變革是循序漸進、充滿挑戰(zhàn)的，但也是助力我國在這一領域?qū)崿F(xiàn)兩化融合，助力彎道超車的重大機遇。
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