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來自36氪的消息顯示，小米汽車的動(dòng)力電池已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時(shí)代和比亞迪旗下的弗迪電池。
關(guān)于采用的電池具體信息，同樣是來自36氪此前的報(bào)道顯示，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個(gè)配置，低配車型計(jì)劃采用400V電壓平臺(tái)，高配車型計(jì)劃采用800V電壓平臺(tái)。相應(yīng)的，低配車型會(huì)搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會(huì)搭載寧德時(shí)代最新推出的三元麒麟電池。
不過，據(jù)消息人士透露，小米汽車采用的麒麟電池可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時(shí)代內(nèi)部叫做“金麒麟”。
針對(duì)上述信息，小米方面尚未做出回應(yīng)。
押注鈉電池材料
除了敲定電池方案，小米在電池領(lǐng)域的投資范圍越來越廣。
近日，深圳珈鈉能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“珈鈉能源”)宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資，由順為資本獨(dú)家投資。本輪融資資金將主要用于中試線搭建、廠房建設(shè)、人員擴(kuò)充等方面。
據(jù)悉，順為資本由小米雷軍和許達(dá)來于2011年共同創(chuàng)辦，截至目前，順為資本與小米合作的項(xiàng)目已經(jīng)超過30個(gè)。
許達(dá)來此前接受采訪時(shí)透露，作為共同創(chuàng)始人，雷軍會(huì)參與順為的所有重大決策，對(duì)于順為所投的項(xiàng)目也會(huì)親自把關(guān)。因此，市場(chǎng)認(rèn)為順為資本就是小米體系的重要成員之一。
來自順為資本官方消息顯示，珈鈉能源成立于2022年4月，是一家鈉離子電池關(guān)鍵材料生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質(zhì)硬碳負(fù)極材料。
由此而言，順為資本獨(dú)家投資珈鈉能源被看作是小米拓展電池領(lǐng)域布局的又一舉措。
據(jù)了解，珈鈉能源創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家曹余良為武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授，在鈉離子電池材料技術(shù)領(lǐng)域有10余年的經(jīng)驗(yàn)沉淀。
對(duì)于鈉離子電池的前景被市場(chǎng)看好的原因，曹余良教授表示，“去年其實(shí)是一個(gè)重要的契機(jī)，主要是因?yàn)槿ツ赇嚨膬r(jià)格從五萬/噸漲到五十萬/噸，鈉的成本優(yōu)勢(shì)才開始凸顯，鈉離子電池也開始從實(shí)驗(yàn)室邁入到產(chǎn)業(yè)化階段。”
鈉離子電池目前仍處于發(fā)展階段，正極材料的研發(fā)和突破是比較重要的環(huán)節(jié)。目前市場(chǎng)上鈉離子電池正極材料主要有過渡金屬氧化物、普魯士藍(lán)(白)類化合物、聚陰離子化合物三大路線。然而，不同于市場(chǎng)上其他企業(yè)大多采用前兩種材料體系的選擇，珈鈉能源采用的是聚陰離子型鈉離子電池正極材料。曹余良表示，這主要是基于對(duì)公司未來面向大規(guī)模儲(chǔ)能市場(chǎng)所做出的判斷。
也就是說，未來珈鈉能源的主攻市場(chǎng)為儲(chǔ)能。
產(chǎn)品方面，目前用珈鈉能源自產(chǎn)的鐵基磷酸鹽和鐵基硫酸鹽正極材料，組裝成大容量鈉離子電池的能量密度應(yīng)可達(dá)到100Wh/kg和120Wh/kg。
產(chǎn)能建設(shè)方面，珈鈉能源正處于小中試階段，具備初期產(chǎn)業(yè)化、十公斤級(jí)的產(chǎn)品制備實(shí)力，并已送樣給電池頭部企業(yè)進(jìn)行全電池測(cè)試、驗(yàn)證。同時(shí)，珈鈉能源正在籌劃百噸級(jí)的中試線，預(yù)計(jì)明年4月實(shí)現(xiàn)中試線產(chǎn)品穩(wěn)定輸出。
小米加速擴(kuò)張新能源版圖
據(jù)業(yè)內(nèi)不完全統(tǒng)計(jì)，過去幾年包括小米集團(tuán)、雷軍個(gè)人的天使投資機(jī)構(gòu)順為創(chuàng)業(yè)、湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、順為資本等，已先后投資了超40家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，主要涵蓋整車、芯片、電池、出行、汽車后市場(chǎng)等領(lǐng)域。
進(jìn)入2022年，小米及其體系內(nèi)的成員加速擴(kuò)張新能源版圖，再次投資了電池企業(yè)，并將投資觸角延伸至鋰電池原材料及電動(dòng)汽車超充服務(wù)領(lǐng)域。
在電池端，3月24日，湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙)新增對(duì)外投資，新增投資企業(yè)為衛(wèi)藍(lán)新能源，投資比例1%。且華為關(guān)聯(lián)公司深圳哈勃科技投資合伙企業(yè)(有限合伙)也參與了此次增資。
而在2021年11月底，衛(wèi)藍(lán)新能源完成了約5億元的C輪融資，小米集團(tuán)和華為也曾出資入股，C輪融資后衛(wèi)藍(lán)新能源估值約50億元。
衛(wèi)藍(lán)新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，與上汽、一汽、蔚來等知名企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，與蔚來合作的混合固液電池預(yù)計(jì)在今年底或明年上半年開始量產(chǎn)。
維科網(wǎng)鋰電注意到，深圳哈勃投資在4月新增對(duì)外投資，投資對(duì)象為鈉離子電池產(chǎn)業(yè)公司中科海鈉，持股比例約為13.33%，成為中科海鈉第三大股東。
不得不說，小米和華為這兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在電池領(lǐng)域的投資方向甚是有默契。
不過，小米對(duì)電池領(lǐng)域的投資更為深入。更早之前，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創(chuàng)新航4家電池企業(yè)。
在原材料端，5月13日，鋰電池電解液供應(yīng)商湖南法恩萊特發(fā)生工商變更，新增北京小米智造股權(quán)投資基金、湖北小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金為股東，同時(shí)公司注冊(cè)資本由1.19億元增加至1.32億元，增幅11.11%。
在儲(chǔ)充檢端，5月28日，瀚星創(chuàng)投出資791.35萬元認(rèn)繳快卜新能源注冊(cè)資本，持股比例為11.9994%。小米科技，小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍持有瀚星創(chuàng)投的總股權(quán)比例高達(dá)77.8022%。
目前快卜新能源主要為客戶提供電動(dòng)汽車充電運(yùn)營(yíng)、服務(wù)解決方案。前三大股東分別是百城新能源(持股38.6661%)、寧德時(shí)代(持股37.1498%)與瀚星創(chuàng)投。
總結(jié)
除了敲定動(dòng)力電池供應(yīng)商，小米汽車的另一核心零部件智能駕駛計(jì)算平臺(tái)也確定了合作伙伴。同樣是按照高低兩款配置，小米汽車在高配車型上會(huì)采用英偉達(dá)Orin芯片，由德賽西威提供域控制器，而在低配車上，將采用大陸集團(tuán)的域控制器產(chǎn)品。
小米汽車預(yù)計(jì)將在2024年上半年交付首款車型，距離這一目標(biāo)不到兩年的時(shí)間了，因此小米針對(duì)供應(yīng)鏈的布局提速實(shí)屬情理之中。
值得注意的是，小米汽車的規(guī)劃是第一年銷售10萬臺(tái)，此后3年累計(jì)交付90萬臺(tái)車。如此大膽的預(yù)期目標(biāo)，意味著小米汽車在供應(yīng)鏈的合作談判上先天擁有極為有利的籌碼，進(jìn)一步看，后續(xù)小米汽車或許還會(huì)納入新的電池供應(yīng)商。
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