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COREMO A2922制動(dòng)器10.260.4008德國(guó)剎車制動(dòng)盤
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企業(yè)之間的隔空“嗆聲”，對(duì)普通大眾而言，往往都是喜聞樂(lè)見(jiàn)的事情，特別是當(dāng)事者開(kāi)始“互揭其短”時(shí)，關(guān)注度肯定更會(huì)空前高漲。
在汽車圈，最近就又上演了一出企業(yè)高管網(wǎng)絡(luò)上“直接對(duì)線”的戲碼，爭(zhēng)辯的內(nèi)容其實(shí)并不是什么新鮮事物，是兩三年前就已經(jīng)有過(guò)一輪爭(zhēng)論的話題：增程式究竟是不是落后技術(shù)？
這次“隔空對(duì)戰(zhàn)”的起因是7月初，為了宣傳問(wèn)界品牌旗下第二款產(chǎn)品——增程式混動(dòng)車問(wèn)界M7(問(wèn)界是華為和塞力斯聯(lián)合打造的品牌)，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在個(gè)人社交賬號(hào)上表示，在充電樁的完善與普及還需要時(shí)間的階段，增程模式是目前最適合的新能源車模式。
余承東的觀點(diǎn)顯然刺激到了當(dāng)前在新能源領(lǐng)域主打插電式混動(dòng)技術(shù)路線的企業(yè)。
在余承東以上言論發(fā)布后不久，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰就發(fā)文進(jìn)行了回?fù)簦?ldquo;增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 此后，李瑞峰還發(fā)布了自己已經(jīng)購(gòu)買了一輛問(wèn)界M5的消息，大有一副不服氣就“拉出來(lái)遛一遛”的架勢(shì)。事實(shí)上，在隨后開(kāi)展的魏派新車試駕會(huì)上，也確實(shí)出現(xiàn)了對(duì)比試駕問(wèn)界M5的環(huán)節(jié)。
7月25，魏牌投放了一款新車——拿鐵DHT-PHEV，并為其打上了“全球最好混動(dòng)汽車”的標(biāo)簽。當(dāng)時(shí)，魏牌CMO喬心昱在接受采訪時(shí)再次針對(duì)增程式混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了分析，表示增程式混動(dòng)技術(shù)很早之前就有，屬于串聯(lián)技術(shù)，相對(duì)來(lái)講技術(shù)門檻比較低。
這次關(guān)于增程式混動(dòng)是否落后的“口水戰(zhàn)”中，下場(chǎng)的企業(yè)也越來(lái)越多。理想汽車員工曾炮轟魏派，做好銷量之前最好不要亂講大話；而一直以來(lái)都并不看好增程技術(shù)的大眾中國(guó)CEO馮思翰則再次給出了自己的觀點(diǎn)，增程式混合動(dòng)力是一項(xiàng)過(guò)渡技術(shù)，大眾集團(tuán)不會(huì)追求這一點(diǎn)。
增程市場(chǎng)正在爆發(fā)
雖然伴隨著不小的爭(zhēng)議，但國(guó)內(nèi)的增程式混動(dòng)市場(chǎng)，最近兩年卻在持續(xù)壯大中。
我們把時(shí)間拉回到2019年。
當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)上，一眾新造車勢(shì)力都在艱難求生，還沒(méi)有量產(chǎn)的企業(yè)自不用說(shuō)，已經(jīng)交付了產(chǎn)品的企業(yè)日子也不好過(guò)，市場(chǎng)表現(xiàn)和輿論環(huán)境都堪稱是到了至暗時(shí)刻。正是在這樣的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，理想汽車帶來(lái)了自己旗下的首款車型——理想ONE，一款售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)的增程式混動(dòng)車型。
理想ONE搭載的是1.2T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的還是早已經(jīng)勢(shì)弱(在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，此前其實(shí)一直都沒(méi)有真正被重視過(guò))的增程式混動(dòng)技術(shù)(雪佛蘭曾量產(chǎn)過(guò)增程式混動(dòng)車型——沃藍(lán)達(dá)，這款車也曾經(jīng)引入過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，只不過(guò)銷量慘淡)，在新造車勢(shì)力中(以純電路線為主)，理想汽車都堪稱是一個(gè)異類，普遍不被看好也就成為了情理之中的事情。
隨著理想ONE的到來(lái)，增程式是落后技術(shù)的討論，也正式在國(guó)內(nèi)成為了一個(gè)熱門話題。
只不過(guò)，最近兩年伴隨著 “奶爸車”的形象逐步深入人心，理想ONE的市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)崛起，成為了一款頗具市場(chǎng)號(hào)召力的產(chǎn)品。兩年多的時(shí)間里已經(jīng)累計(jì)交出了接近20萬(wàn)輛的交付量，月銷破萬(wàn)近期更是已經(jīng)成為常態(tài)，只靠著一款車，就讓理想汽車在頭部新造車勢(shì)力的陣營(yíng)中站穩(wěn)了腳跟。正是得益于理想ONE優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，理想汽車旗下的第二款車型、定位更加高端的理想L9，也繼續(xù)沿用了增程式技術(shù)路線。
作為后來(lái)者的問(wèn)界品牌，進(jìn)入2022年之后已經(jīng)投放了兩款車型問(wèn)界M5和問(wèn)界M7，兩款車都是增程式混動(dòng)車型(問(wèn)界M5后續(xù)加入了純電版本，目前已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售)。目前，問(wèn)界M5已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)增程式混動(dòng)市場(chǎng)上的又一個(gè)“新星”，開(kāi)啟交付后的第4個(gè)月份，問(wèn)界M5就實(shí)現(xiàn)了月銷量破7千輛。7月4日開(kāi)啟預(yù)售的問(wèn)界M7也已經(jīng)創(chuàng)造了屬于自己的高光時(shí)刻，官方公布的信息顯示，問(wèn)界M7開(kāi)啟預(yù)定后兩個(gè)小時(shí)，訂單量已經(jīng)破萬(wàn)，4小時(shí)后訂單量再破兩萬(wàn)。如果以上數(shù)據(jù)屬實(shí)，問(wèn)界M7可以說(shuō)是已經(jīng)提前預(yù)約了下一個(gè)爆款名額。
理想和問(wèn)界之外，長(zhǎng)安汽車旗下的新品牌深藍(lán)也已經(jīng)在開(kāi)墾增程式混動(dòng)市場(chǎng)，深藍(lán)品牌旗下的首款車型SL03定位為中型轎車，7月25日已經(jīng)官宣上市，共有增程、純電和氫電三個(gè)版本。而就在8月的第一天，又一款增程式混動(dòng)轎車已經(jīng)投放市場(chǎng)，哪吒汽車沖高的代表作品——哪吒S在8月1日正式上市，帶來(lái)了純電和增程兩個(gè)版本。兩款新車都是當(dāng)前市場(chǎng)熱度比較高的產(chǎn)品，有意思的是，目前SL03和哪吒S都號(hào)稱是國(guó)內(nèi)首款增程式混動(dòng)轎車，而這個(gè)殊榮最終花落誰(shuí)家，估計(jì)就要看兩款車誰(shuí)能率先交付了。
增程式究竟是不是落后技術(shù)？
國(guó)內(nèi)的增程式混動(dòng)市場(chǎng)明顯是越來(lái)越熱鬧了，但一個(gè)核心問(wèn)題其實(shí)我們依舊沒(méi)有最終的答案，增程式混動(dòng)究竟是不是一個(gè)落后技術(shù)呢？
帶著這個(gè)問(wèn)題，不久之前蓋世汽車也專門邀請(qǐng)了行業(yè)專家進(jìn)行了深入探討，先說(shuō)結(jié)論，單純從技術(shù)角度看，增程式混動(dòng)確實(shí)算不上先進(jìn)技術(shù)，但有沒(méi)有存在的必要呢？其實(shí)市場(chǎng)已經(jīng)給出了答案，有用戶需要且能在一定程度上解決用戶現(xiàn)實(shí)需求的技術(shù)，顯然也不應(yīng)該被簡(jiǎn)單的判定為落后技術(shù)。
新能源電驅(qū)動(dòng)中心負(fù)責(zé)人、上海大學(xué)教授羅建在接受蓋世汽車采訪時(shí)就表示，評(píng)價(jià)技術(shù)的先進(jìn)性有多種維度，作為科研人員，了解技術(shù)的難度、復(fù)雜度，關(guān)注性能指標(biāo)、設(shè)計(jì)工藝的先進(jìn)性是一個(gè)維度，但作為用戶，好用，可靠，成本低，可能會(huì)是另一個(gè)維度上更被關(guān)注的問(wèn)題。
羅建指出，插電式混動(dòng)可以在實(shí)際工況處于發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)的時(shí)候，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接介入驅(qū)動(dòng)，甚至為了匹配燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)，再加上兩檔、三檔變速箱，以增加系統(tǒng)復(fù)雜度的方式，提升這種特定工況下的能效，可以算作是先進(jìn)的技術(shù)；增程式混動(dòng)可以用電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)獨(dú)立的、解耦的系統(tǒng)，針對(duì)寬泛的工況，得到好的結(jié)果，有電的時(shí)候用電，沒(méi)電的時(shí)候才用發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)能，同樣也是有用的技術(shù)。不過(guò)，羅建還表示，增程式和插電式的底層邏輯不同，現(xiàn)階段論一次滿油滿電的平均油耗，插電式表現(xiàn)可能更好(特別是在高速上恒速長(zhǎng)途行駛的時(shí)候)，但增程式的底層邏輯其實(shí)不是要省油，而是要盡量不用油只用電。如果電池以及充電設(shè)施可以保障日常的通勤與短途出行，增程器只是為了配合偶爾的長(zhǎng)途出行和克服里程焦慮的話，在一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間跨度中(如評(píng)價(jià)年油耗或者萬(wàn)公里油耗)，增程式的優(yōu)勢(shì)或許會(huì)比較明顯。
換言之，一個(gè)技術(shù)是不是落后技術(shù)，需要視具體環(huán)境而定。
在兩三年前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，純電續(xù)航還比較有限、補(bǔ)能也不方便，在這個(gè)大前提下，選擇增程式，確實(shí)是一個(gè)綜合考慮后的現(xiàn)實(shí)選擇，對(duì)越來(lái)越多的企業(yè)而言，也正是因?yàn)橛羞@樣的現(xiàn)實(shí)需求，才愿意推出更多的增程式產(chǎn)品。
簡(jiǎn)單來(lái)講，在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出端加一個(gè)發(fā)電機(jī)，就可以開(kāi)發(fā)出來(lái)一套增程器系統(tǒng)。作為后進(jìn)入者，想要在電動(dòng)化的賽道上迎頭趕上，增程式這種開(kāi)發(fā)難度比較低、開(kāi)發(fā)成本相對(duì)也更低，而且更關(guān)鍵的是，在終端市場(chǎng)上還能抓住部分消費(fèi)痛點(diǎn)和實(shí)際的用戶需求點(diǎn)的技術(shù)，為什么不做呢？
但就技術(shù)本身而言，有市場(chǎng)需求的技術(shù)也不一定就是先進(jìn)技術(shù)。正如蓋世汽車研究院行業(yè)高級(jí)分析師王健所言，在技術(shù)層面，增程式是落后技術(shù)，這是一個(gè)事實(shí)。雖然因?yàn)椴煌嚻髮?duì)產(chǎn)品的差異化處理，例如通過(guò)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的差異化，帶來(lái)了增程式混動(dòng)車型不錯(cuò)的整車性能，但這并不代表增程式混動(dòng)系統(tǒng)本身就是先進(jìn)的。王健指出，在同樣的邊界條件下，插電式混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì)，熱效率能高出3%-4%，相應(yīng)的成本優(yōu)勢(shì)也就更加凸顯。
增程式的未來(lái)前景？
當(dāng)然，同樣的邊界條件這個(gè)前提，現(xiàn)實(shí)中基本是不存在的。但是說(shuō)到底，決定增程式未來(lái)前景的關(guān)鍵，并不是技術(shù)的先進(jìn)性。
增程式發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪是解耦的，發(fā)動(dòng)機(jī)做的所有功只用于發(fā)電，功率的需求完全由整車的發(fā)電需求決定的，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，其實(shí)和車速并沒(méi)有太大的關(guān)系。有了這個(gè)前提，增程式混動(dòng)系統(tǒng)在匹配發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，可以更多的考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油率(理想ONE搭載的1.2T三缸機(jī)沒(méi)有被“攻擊”，主要也是因?yàn)槠洳⒉粎⑴c驅(qū)動(dòng))，需要做的主要工作，就是提高電機(jī)的效率。王健認(rèn)為，這里存在兩個(gè)問(wèn)題，其一現(xiàn)階段的電機(jī)效率基本都已經(jīng)在90%以上，提升空間相對(duì)有限；其二目前還存在電機(jī)高效區(qū)間和發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間比較難匹配的問(wèn)題。一般情況下，電機(jī)的高效區(qū)間大多在3000轉(zhuǎn)以上，而現(xiàn)階段多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間一般在2000轉(zhuǎn)到3000轉(zhuǎn)之間，如何同步電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，是未來(lái)可以進(jìn)一步優(yōu)化的地方。
此外，需要指出的一點(diǎn)是，駕駛感受上，增程是最接近純電的，從技術(shù)層面看，增程其實(shí)可以和純電同平臺(tái)開(kāi)發(fā)。現(xiàn)階段不少車企(深藍(lán)、問(wèn)界、嵐圖、哪吒等)在推新產(chǎn)品的時(shí)候，都已經(jīng)開(kāi)始同時(shí)布局純電和增程兩個(gè)版本。對(duì)此，王健認(rèn)為：“純電和增程式都需要比較大的電池，增程式只是在純電的基礎(chǔ)上再加一套滿足發(fā)電需求的增程系統(tǒng)，這也是為什么主機(jī)廠在純電道路的基礎(chǔ)上，會(huì)考慮進(jìn)行增程式產(chǎn)品覆蓋的主要原因，因?yàn)檎娴牟粡?fù)雜。”
王健認(rèn)為，未來(lái)的兩個(gè)主要技術(shù)路線一個(gè)是純電，一個(gè)是氫燃料電池，但氫燃料電池現(xiàn)階段受制于成本等方面的桎梏，短期內(nèi)其實(shí)很難在乘用車領(lǐng)域大規(guī)模推廣，所以純電目前看來(lái)還是僅有的大方向?，F(xiàn)階段，不少主機(jī)廠已經(jīng)不再規(guī)劃下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，所以以發(fā)動(dòng)機(jī)為補(bǔ)能主體的增程器技術(shù)路線，一定是個(gè)過(guò)渡技術(shù)。而且很有可能，這個(gè)技術(shù)路線的機(jī)會(huì)窗口也并不長(zhǎng)，主要是未來(lái)5-6年。
還有一個(gè)行業(yè)現(xiàn)象正在逐漸興起。目前，不少插電式混動(dòng)車型都在向更高的純電續(xù)航里程進(jìn)化。例如當(dāng)前國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)市場(chǎng)上的龍頭企業(yè)比亞迪，新推出的產(chǎn)品普遍都有不錯(cuò)的純電續(xù)航里程。新款漢DM-i，純電續(xù)航在100公里以上，高配版本甚至已經(jīng)突破200公里；即將上市的唐DM-p車型，純電續(xù)航更是全部提升到了215公里。吉利新車帝豪L雷神Hi·X的純電續(xù)航是100公里；長(zhǎng)城汽車的插電車型也在向長(zhǎng)續(xù)航方向努力，檸檬混動(dòng)DHT-PHEV的兩驅(qū)車型，實(shí)測(cè)的純電續(xù)航里程也已經(jīng)達(dá)到了200公里以上。這些長(zhǎng)續(xù)航里程的插混車型，在應(yīng)對(duì)實(shí)際需求、保障日常純電通勤方面，并不輸增程式混動(dòng)。
再加上價(jià)格方面的劣勢(shì)(增程產(chǎn)品一般都布局在30萬(wàn)以上的價(jià)格區(qū)間，主流的插混產(chǎn)品大多布局在15-25萬(wàn)元之間)，增程式產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，接下來(lái)存在被擠壓的可能。而且增程式混動(dòng)車型已經(jīng)殺入到了傳統(tǒng)豪車巨頭BBA的“腹地”，現(xiàn)階段可謂是腹背受敵(向上是在搶BBA的豪車市場(chǎng)份額，向下又被PHEV產(chǎn)品挑戰(zhàn))，未來(lái)想要持續(xù)擴(kuò)大份額，難度不小。
總體而言，目前的終端市場(chǎng)上，增程式混動(dòng)車之所以受歡迎的原因，除了因?yàn)樵龀唐鲙?lái)的長(zhǎng)續(xù)航之外，還有更多其他的因素。理想主打的家庭概念、問(wèn)界主打的華為牌智能座艙和智駕系統(tǒng)等，較之于增程式技術(shù)，這些因素對(duì)終端消費(fèi)者的吸引力或許還要更大。歸根結(jié)底，增程只是個(gè)叩門磚，最終被用戶信任的還是增程式產(chǎn)品上承載的智能化系統(tǒng)。更直白的說(shuō)，增程式混動(dòng)車就是通過(guò)一個(gè)新能源的技術(shù)方案，帶來(lái)了更加智能化的體驗(yàn)。所以未來(lái)幾年，想要持續(xù)獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，不斷的進(jìn)行產(chǎn)品更新迭代、改善用戶體驗(yàn)(智能化、駕乘體驗(yàn)等)、更好的滿足用戶實(shí)際用車需求，依舊是重中之重。
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