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一線城市有車一族的專屬福利：開車五分鐘，停車半小時。
5月31日，國務院關于印發(fā)扎實穩(wěn)住經濟一攬子政策措施的通知(下稱“《通知》”)正式對外發(fā)布，其中包括放寬汽車限購、減征車輛購置稅等措施。更早之前，各地也在積極落實國家穩(wěn)定增加汽車消費的部署：上海、深圳等城市增加了號牌指標數(shù)量，吉林、重慶等地出臺了新車購置補貼、以舊換新、支持新能源車消費等舉措，可事實上，制約群眾買車的因素其實除了價格和號牌，還有其它因素。
其實隨著我國居民收入水平的提高以及汽車價格的下降，現(xiàn)在大部分人都有擁有一部車的經濟實力。只是買過車的人都知道，人在江湖，開車容易停車難。
據公安部統(tǒng)計,截至2021年9月,全國機動車保有量達3.9億輛，而停車位只有3.1億個，全國停車缺口約8000萬。目前大城市停車位缺口最大,深圳、東莞、廣州、佛山等都超過100萬，大城市里小汽車與停車位的配比為1:0.8,而在一些一線城市的主要區(qū)域,配比更加夸張，如在廣州市越秀區(qū)為1:0.39。1比0.39是什么概念？就是每100個打算在這個區(qū)域停車的，只有39個幸運兒能順利泊車，另外61個孤勇者要花額外的時間，精力，以及油費和電費去找到自己的歸宿。而看到這一切的旁觀者，即使本來有買車的沖動，也會被勸退。
據國家交管部門統(tǒng)計數(shù)據表明，2021年，我國車輛保有總量達到4億輛，其中汽車達到2.23億輛。汽車保有量超過百萬輛的城市達到了42個，有18個城市超過8000萬輛，上海加上外牌車輛也達到816萬輛，停車位缺口達582萬個以上,全國缺口超過6500萬個以上。
解決停車難的兩大措施：
增加停車場數(shù)量和推廣智慧停車
國家也看到了停車難的問題與危害，因此，停車行業(yè)越來越得到宏觀政策的關注和重視。自2015年8月開始，國家發(fā)改委、住建部、財務部等七部委聯(lián)合出臺《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，從頂層設計明確了城市停車場建設思路、原則和具體方案。隨后幾年，我國停車產業(yè)相關政策紅利集中爆發(fā)，相關中央部門及各省市區(qū)又分別從規(guī)劃、建設、收費、標準等角度出臺政策。在2019年7月的中央政治局經濟工作會議中，城市停車場建設也首次被提及，同年12月，中央經濟工作會議再次明確加強城市停車場建設，可以看出停車場行業(yè)的宏觀政策力度在不斷加強。
上述政策其實都屬于增加停車場數(shù)量，但是建設停車場不僅需要時間，而且在寸土寸金的一二線城市，要拿到足夠的土地建設停車場也是個不小的問題。另一方面，即使停車位缺口已經這么大，但由于傳統(tǒng)停車場整體運營效率低，管理落后和信息不對稱等問題，還有大量車位閑置。根據行業(yè)數(shù)據，全國僅9%的城市車位使用率在50%以上，深圳最高也僅55%利用率。
因此，為了解決上述問題，國家開始鼓勵智慧停車，以求充分利用現(xiàn)有車位解決停車難問題。2021年5月，國務院辦公廳《關于推動城市停車設施發(fā)展意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)，從更高政策層面規(guī)劃停車行業(yè)發(fā)展，目標提出：到2025年，全國大中小城市基本建成配建停車設施為主、路外公共停車設施為輔、路內停車為補充的城市停車系統(tǒng)，社會資本廣泛參與，信息技術與停車產業(yè)深度融合，停車資源高效利用，城市停車規(guī)范有序。到2035年，布局合理、供給 充足、智能高效、便捷可及的城市停車系統(tǒng)全面建成，為現(xiàn)代城市發(fā)展提供有力支撐。
《通知》從保障基本停車需求、優(yōu)化停車信息管理、推廣智能化停車服務、鼓勵停車資源共享、強化資金用地等政策保障等多方面進行明確的規(guī)劃和部署，并為各項目標的落實明確具體的責任主體和落地要求。
受政策鼓勵與市場的迫切需求，智慧停車行業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。據前瞻產業(yè)研究院初步預計，智慧停車市場規(guī)模在未來五年將保持20%以上的復合平均增速，到2025年有望接近400億元。
智慧停車，縱享絲滑
智慧停車是指將無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術、GIS技術等綜合應用于城市停車位的采集、管理、查詢、預訂與導航服務，實現(xiàn)停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現(xiàn)停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務的最優(yōu)化。目前，城市智慧停車主要采取以下四個主流物聯(lián)網技術方案：
（1）基于NB-IoT的地磁＋PDA方案
此方案采用運營商(電信、聯(lián)通、移動)NB-IoT窄帶物聯(lián)網網絡，兼容NB-IoT和LTECAT-M1，在基站網絡覆蓋范圍內均能實現(xiàn)聯(lián)網通信，無需架設轉發(fā)網關。目前最常見的應用場景就是城市級的路邊停車，如深圳的"宜停車"路邊停車項目。
（2）基于LoRa組網的地磁方案
此方案在車位上安裝LoRa無線地磁，地磁根據車位上的磁場變化數(shù)據自動傳輸LoRa網關，網關再傳輸?shù)皆破脚_服務器上，云平臺服務器將數(shù)據信息反饋到第三方應用平臺進行顯示，提高停車場的信息化、智能化管理水平。
此方案與前者類似，只是通信方式略有不同，與NB-IoT同屬于低功耗廣域技術范圍，穩(wěn)定性較高，但是應用范圍低于NB-IoT。
（3）基于ZigBee/藍牙的智能鎖方案
與前兩個方案不同的是，本方案把車庫地磁更換成了智能車位鎖，采用ZigBee/藍牙通信模式。利用停車系統(tǒng)的云端存儲設備對停車位資源進行APP端的實時展現(xiàn)，用戶可對停車位資源進行查看、預訂和對已獲得權限的鎖進行操作，管理方可通過后臺對停車場進行數(shù)據查看、停車費管理及異常報警。
（4）基于eMTC的視頻樁方案
本方案采取eMTC技術，與前述方案最大的不同是用路邊"視頻樁"替換了車位地磁、智能車位鎖。eMTC還具有移動性較好、支持語音功能、傳輸速率高等優(yōu)點，但是成本較高。
綜合來看，eMTC成本較高，ZigBee通訊距離較短，NB-IoT地磁和LoRa地磁方案因為具備低功耗、較低成本、大連接、廣覆蓋特性，是大規(guī)模應用的主流方向，而這個在中國停車網的研究數(shù)據中也有體現(xiàn)。
根據CBNdata提供的數(shù)據，以北京某老舊小區(qū)為例，在采用了全套智慧停車方案后，周轉率從原來的0.39上升至0.43，平均每天為車場帶來額外收入約450元，停車場工作人員減少三分之一。因此，對于停車場來講，智慧停車可以提高車位的周轉率和利用率，減少停車場工作人員數(shù)量，達到降本增效的作用。
對于車主來說，相比于以前迷茫地邊開車邊找車位，智慧停車可以幫他們提供最近的可停車場所，提高車主的用車幸福感，刺激更多的人買車用車。
而對于市政交通來說，當車主都能快速找到合適的停車位，堵在路上找停車位的車和路邊違規(guī)停車的現(xiàn)象就會大大減少了，這樣一來部分道路經常塞車的問題也能得到緩解。由此可見，讓多方受益的智慧停車，真的非常絲滑，值得大力推廣。
值得關注的是，當前各界在解決停車難時都只盯著公共停車場，但事實上，根據北京市交通委發(fā)布停車資源普查報告，停車場類型主要可分為以下五類：居住小區(qū)、公共建筑、路外公共停車場、路側占道及其他，它們各自占比如下，可以看到，居住小區(qū)可停車位占比達到六成。
因此，筆者覺得智慧停車下一步就是要讓各大小區(qū)，各大物業(yè)公司參與進來，將住宅小區(qū)的日間車位資源共享給寫字樓，同時，寫字樓的夜間車位資源也可以共享給住宅小區(qū)，實現(xiàn)車位的高效高頻利用，同時解決不同業(yè)態(tài)之間不同時間段的車位互補。
寫在最后
智慧停車雖好，但落地應用時仍然有不少問題需要解決。以上海為例，使用“上海停車”App日均服務的車輛僅有1600輛左右，原因包括“智慧車位”費用較高且費用梯度不夠人性化，消費者未能養(yǎng)成相應的消費習慣，路邊停車議價收費現(xiàn)象仍然盛行。還有車主反映，“上海停車”App使用起來存在閃退、卡頓等現(xiàn)象”，“有幾次離場時沒有顯示賬單，后來再看時就已經欠費好幾天了”等問題。關注到推行過程中的這些困難和阻力，相關負責人表示要抓緊研究解決突出問題，在技術和管理上齊頭并進，使智慧停車更好地發(fā)揮應有的作用。
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