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本周(7月11日~7月17日)智能駕駛領(lǐng)域大事如下：比亞迪被曝擬自研智能駕駛芯片、華為智能汽車關(guān)鍵人物離職、大眾軟件開發(fā)不順或致關(guān)鍵車型延遲發(fā)布、奔馳與騰訊合作研發(fā)高級別自動駕駛等。
比亞迪被曝擬自研智能駕駛芯片
據(jù)相關(guān)媒體報道，比亞迪正計劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導(dǎo)體團隊牽頭，已經(jīng)向設(shè)計公司發(fā)出需求，同時自身也在招募BSP技術(shù)團隊。“如果進度快，年底可以流片。”消息人士透露。
華為智能汽車關(guān)鍵人物離職
日前，有消息稱華為智能汽車解決方案事業(yè)部智能駕駛產(chǎn)品部首席架構(gòu)師陳亦倫已經(jīng)離職，并加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院(AIR)，任智能機器人方向首席專家。陳亦倫于2018年加入華為，任職期間，主要負責華為高階自動駕駛技術(shù)解決方案設(shè)計，并從0到1主導(dǎo)完成了華為第一代自動駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)，即將在北汽極狐阿αS、阿維塔11上量產(chǎn)上市。
據(jù)了解，陳亦倫已是年內(nèi)至少第三位從華為智能汽車BU離職的核心人員。今年1月底，原華為智能駕駛總裁蘇箐離職；3個月后，華為智能汽車BU智能車控產(chǎn)品部總經(jīng)理蔡建永被證實“跳槽”。也就是說，短短半年，華為智能汽車BU已有三員大將離開。
小智點評：對于智能汽車而言，最核心的基因便是智能駕駛，如今華為這一技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵人物接連出走，或?qū)⒂绊懫湎嚓P(guān)業(yè)務(wù)接下來的推進速度。
特斯拉Autopilot和AI負責人離職
日前，特斯拉人工智能負責人、Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計師Andrej Karpathy宣布離職。Karpathy在特斯拉領(lǐng)導(dǎo)計算機視覺團隊，即負責Autopilot的核心技術(shù)，這項技術(shù)對特斯拉的完全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)至關(guān)重要，此外他還領(lǐng)導(dǎo)負責數(shù)據(jù)標注和部署該功能的團隊。
Karpathy的離職正值特斯拉的關(guān)鍵時期，馬斯克正努力在今年實現(xiàn)完全自動駕駛(FSD)，而此前未能實現(xiàn)承諾的早期目標。瑞士信貸(Credit Suisse)分析師Dan Levy在一份投資者報告中寫道，Karpathy的離開“可能反映出特斯拉在FSD/robotaxi領(lǐng)域面臨挑戰(zhàn)”。
小智點評：在自動駕駛領(lǐng)域，特斯拉雖然一直扮演的是“領(lǐng)軍人”角色，但其完全自動駕駛發(fā)展不及預(yù)期、屢屢跳票也是事實，所以對于Andrej Karpathy的離職，其實并不令人意外。
大眾軟件開發(fā)不順或致關(guān)鍵車型延遲發(fā)布
知情人士透露，奧迪新旗艦車型目前正在Artemis項目下研發(fā)，要到2027年才會推出，較原計劃晚了三年。賓利到2030年只銷售純電動汽車的計劃能否實現(xiàn)目前也存疑。保時捷新電動車型Macan及其姊妹車型奧迪Q6 e-tron原計劃于明年推出，現(xiàn)在也面臨延期。據(jù)悉，導(dǎo)致這些車型延遲發(fā)布的原因是由于大眾集團旗下軟件子公司Cariad軟件開發(fā)延遲。
奧迪Artemis項目原計劃在2025年推出高階自動駕駛純電動新車，但由于軟件支持不到位，現(xiàn)在奧迪計劃于2025年推出一款代號為“Landyacht”的電動旗艦車，且不配備自動駕駛技術(shù)。保時捷則已經(jīng)在德國Leipzig工廠開始Macan的預(yù)生產(chǎn)，相關(guān)人士透露“這款車的硬件很棒，但仍然沒有軟件”。
小智點評：盡管軟件技術(shù)已經(jīng)是各大車企的必爭之地，但于傳統(tǒng)車企而言，短期內(nèi)想要補齊這塊短板恐不容易，否則大眾也不會屢屢“碰了一鼻子灰”。
本田多款車型被曝存在安全漏洞
據(jù)外媒報道稱，部分本田車型存在Rolling-PWN攻擊漏洞，該漏洞可能導(dǎo)致汽車被遠程控制解鎖甚至是被遠程啟動。Rolling-PWN的基本概念跟之前針對大眾汽車和特斯拉及其他設(shè)備的攻擊類似，即有人使用無線電設(shè)備記錄來自鑰匙的合法無線電信號，然后將其傳送到汽車上，進而實現(xiàn)遠程啟動車輛。
針對此事，本田中國相關(guān)負責人回應(yīng)稱，利用復(fù)雜的工具和技術(shù)手段，的確可以通過模擬遠程無鑰匙指令，獲取車輛訪問權(quán)限。“但即便技術(shù)上可行，這種特殊的攻擊方式需要近距離接近車輛，并連續(xù)多次捕捉無線鑰匙發(fā)送給汽車的RF信號，而且哪怕是可以打開車門，智能鑰匙不在車內(nèi)的話也無法開走車輛。”
小智點評：智能化變革雖然給人們用車帶來了很多便利，但也催生了一些新的問題，比如信息安全，已經(jīng)成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最重大的安全風(fēng)險之一。
奔馳與騰訊合作研發(fā)高級別自動駕駛
近日，梅賽德斯-奔馳集團股份公司旗下公司戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計算(北京)有限責任公司簽署了合作備忘錄，雙方將圍繞高級別自動駕駛領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，加快梅賽德斯-奔馳在中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)。
為此雙方將建立自動駕駛聯(lián)合實驗室，借助騰訊在自動駕駛方面豐富的經(jīng)驗和資源積累，以及云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能方面的技術(shù)專長，通過IT架構(gòu)、工具和平臺，為梅賽德斯-奔馳提供集成的、高性能和穩(wěn)定的云服務(wù)，提速梅賽德斯-奔馳自動駕駛技術(shù)的模擬、測試和應(yīng)用。
小智點評：隨著L2級自動駕駛滲透率穩(wěn)步提升，目前高階自動駕駛也在進入量產(chǎn)落地倒計時。按照各大車企的規(guī)劃，最快2023年前后L3 級別自動駕駛功能有望進入規(guī)?；涞仉A段。
原標題：小智一周要聞 | 比亞迪被曝擬自研智能駕駛芯片；華為車BU關(guān)鍵人物離職
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