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如今，隨著汽車的電氣化不斷推進，新能源汽車的保有量也在不斷增加，補能問題越來越引起人們的關注。除了換電之外，充電樁成為眾多消費者的選擇。但部分地區(qū)老舊小區(qū)不符合私人充電樁報裝申請條件，成為阻礙汽車電氣化進程的因素。
新能源汽車與傳統(tǒng)的燃油車最大的差異便在于動力系統(tǒng)。新能源采用三電系統(tǒng)來提供動力，充電補能成為新能源汽車發(fā)展的焦點。
在小區(qū)建充電樁需要經過物業(yè)公司、電力公司等多方申請審批，而在物業(yè)申請環(huán)節(jié)就被拒絕的情況時有發(fā)生。此外，部分居民認為充電樁存在安全隱患，不愿安裝也導致老舊小區(qū)充電樁建設難以快速有效推進。
事實上，這些居民的擔心也有充分的理由支持。普通充電樁的功率在7千瓦左右，而快充樁能達到300千瓦。這對區(qū)域電網的承載力產生了巨大的沖擊力。而老舊小區(qū)的電路老化現(xiàn)象時常發(fā)生，確實存在安全隱患。
如今蘇州供電公司研發(fā)的共享充電機器人有望改善這一現(xiàn)象。從結構上看，新能源汽車充電機器人系統(tǒng)由電源插座、充電槍和移動機器人三部分組成。與傳統(tǒng)新能源汽車采用“一對一”固定充電樁充電的方式不同，車主通過手機掃碼確認下達充電指令后，該機器人便會取起一臺空閑充電樁，移動到電動汽車后上方，車主取下充電槍即可為電動汽車充電。這改變了以往“車找樁”的局面。
在功率上，這款共享充電機器人能夠根據(jù)區(qū)域實際負荷調節(jié)實時調節(jié)輸出功率，在安全性上有了一定的保障。據(jù)了解一臺共享充電機器人能夠覆蓋50個車位。而采用模塊化預制簡化工藝后，這樣一套覆蓋50個車位的新能源汽車充電機器人系統(tǒng)兩天時間就能完工。
2022年，雷軍在全國兩會上提出了《關于加快新能源汽車大功率快充基礎設施建設的建議》，他認為大功率快充站以企業(yè)自主建設為主，建設布局、規(guī)模、技術指標等均缺少整體統(tǒng)籌規(guī)劃，建議制定新一代大功率快充網絡規(guī)劃方案，明確建設規(guī)模、用地規(guī)劃、充電容量等關鍵目標，加強推動大功率充電基礎設施普及。
當前，大功率充電樁尚未普及，充電樁網絡建設仍需要不斷推進。好消息是充電樁的建設上有了政策保障。以北京市為例，《北京市加快新型基礎設施建設行動方案(2020-2022年)》明確提出到2022年新建不少于5萬個電動汽車充電樁，建設100個左右換電站。
隨著基礎設施建設的不斷推進，預計充電樁的數(shù)量將在未來幾年大幅增加。新建小區(qū)、老舊小區(qū)并舉 ，才能形成覆蓋面廣、利用率高的充電樁網絡，借助新能源汽車充電機器人系統(tǒng)，能夠加速汽車電氣化進程，為3060目標的實現(xiàn)做好準備。此外，充電樁本身的產業(yè)鏈也將得到進一步延伸，帶動上下游產業(yè)的發(fā)展。
浙公網安備 33010602000006號
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