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在看過了眾多的概念車之后，人們依然難以確定未來汽車的發(fā)展形態(tài)，但有一點(diǎn)可以確定，汽車的電氣化正在不斷推進(jìn)中。伴隨著新能源汽車的走俏，動力電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)也水漲船高。除了電池材料外，電池盒也是一個(gè)潛力巨大的增長點(diǎn)。
資金投入能力要求高。電池盒是重資產(chǎn)行業(yè)，由于電池盒體積大、重量重，長距離運(yùn)輸不具備經(jīng)濟(jì)性，電池盒企業(yè)需與主機(jī)廠或電池廠商就近建廠，采取就近供貨的產(chǎn)能布局策略，因此電池盒企業(yè)需要具備較高的資金投入能力。
近日電池盒產(chǎn)業(yè)方面便傳出消息：汽車零部件供應(yīng)商敏實(shí)集團(tuán)，已同法國汽車制造商雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄，將在法國成立一家為電動汽車生產(chǎn)電池盒的合資公司。采用合資方式成立新公司的做法有利于發(fā)揮雙方各自的技術(shù)優(yōu)勢，合資公司將利用雷諾集團(tuán)在電動汽車制造方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和敏實(shí)集團(tuán)在電池盒生產(chǎn)方面的技術(shù)，為電動汽車提供更耐用、更安全的電池盒。
作為新能源汽車核心部件的動力電池需要電池盒固定和保護(hù)。電池盒體積較大，為了不占據(jù)車身內(nèi)部空間，許多電動汽車設(shè)計(jì)時(shí)會將電池盒固定連接在汽車地板上，兩側(cè)用地板縱邊梁加以防護(hù)。隨著雙碳目標(biāo)的持續(xù)推進(jìn)，電池盒的輕量化也成為新的發(fā)展趨勢。輕量化材料中以鋁合金和復(fù)合材料為重點(diǎn)，鋁合金材料殼體的綜合性價(jià)比要高于鋼、復(fù)合材料。鋁合金材料的密度僅為鋼材的 1/3，廠商通過合理的材料配比，鋁合金材料在強(qiáng)度和擠壓上可以滿足動力電池殼體的安全需求。從減重效果看，鋼制電池盒重量120kg，鑄鋁電池盒則對應(yīng)80kg，而型材鋁電池盒更降至50-60kg，效果顯著。這里也正好反映了電池盒經(jīng)歷的三代工藝(鋼制沖壓——鋁鑄造工藝——鋁型材拼焊)，目前第三代產(chǎn)品在得到廣泛使用。
動力電池盒底盤一體化則是另一個(gè)減輕電池盒重量的技術(shù)趨勢。動力電池盒向底盤一體化方向發(fā)展，可以將部分電池包的承重轉(zhuǎn)移到底盤上，實(shí)現(xiàn)車輛簧載質(zhì)量的增加，改善底盤性能。同時(shí)底盤一體化發(fā)展還將減少零件個(gè)數(shù)，降低車輛裝配難度，有助于全自動生產(chǎn)線的建設(shè)。在此過程中，制造成本與人工成本將被降低。
電池盒的火熱對于敏實(shí)集團(tuán)的發(fā)展起到了重要作用，敏實(shí)集團(tuán)2022年3月再度斬獲德國某豪華品牌下一代電動平臺上百億電池盒訂單。而此前，敏實(shí)剛拿到德國另一知名豪華品牌電池盒業(yè)務(wù)，全生命周期的采購額達(dá)80億元。
電池盒作為新能源汽車的配件，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的增長，市場需求持續(xù)攀升，行業(yè)得到快速發(fā)展。當(dāng)前電池盒行業(yè)尚處于發(fā)展初期，未來可能會涌現(xiàn)出更多的企業(yè)分割市場蛋糕。率先完成資金積累，占據(jù)市場有利地位，不斷發(fā)展核心技術(shù)，在保證安全的前提下推進(jìn)電池盒的輕量化是未來電池盒廠商發(fā)展的主要路線。
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