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爽風(fēng)
一輛公路汽車變身為一架飛機(jī)，既能夠在陸地上行駛，又能夠在空中飛，你是否想象過這樣的場(chǎng)景？隨著科技的不斷發(fā)展進(jìn)步，諸如此類的經(jīng)常被搬上大熒幕的科幻場(chǎng)景如今也有了實(shí)現(xiàn)的可能。
我國(guó)對(duì)于飛行汽車的發(fā)展高度重視。早在2018年，國(guó)家空中交通管制委員會(huì)辦公室就發(fā)布了《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，民航局在2020年公布了13個(gè)無人駕駛航空試驗(yàn)基地名單，此后又將湖南省劃定為國(guó)內(nèi)首個(gè)全域低空飛行的試點(diǎn)省份。
政策的不斷落地推進(jìn)給了飛行汽車發(fā)展動(dòng)力，但阻礙飛行汽車發(fā)展的因素仍然存在，主要包括技術(shù)、安全、規(guī)則以及市場(chǎng)方面。
首先是技術(shù)方面，飛行汽車的主要技術(shù)涉及車體結(jié)構(gòu)、飛控駕駛、動(dòng)力推進(jìn)三大方面，其中動(dòng)力推進(jìn)是目前飛行汽車發(fā)展的最大桎梏。動(dòng)力不足使得當(dāng)前飛行汽車的有效荷載率較低，航程也受到影響，不利于飛行汽車應(yīng)用范圍的拓寬。
安全方面，飛行汽車不僅要考慮到車上乘客的人身安全，還要顧及車輛下方的汽車和行人。從這個(gè)角度出發(fā)，飛行汽車的安全設(shè)計(jì)較傳統(tǒng)汽車要求更高。
新型交通工具的出現(xiàn)能夠給人們的生活帶來便利，但也需要規(guī)則的約束。飛行汽車一旦鋪展開，行駛的規(guī)則、事故責(zé)任的劃分、空中執(zhí)法的手段都是需要填補(bǔ)完善的地方。
市場(chǎng)方面，大眾對(duì)于飛行汽車的認(rèn)可和接受度仍未可知。相應(yīng)的配套設(shè)施、運(yùn)營(yíng)模式和駕駛培訓(xùn)仍為空白。
隨著城市化水平的不斷提高，交通擁堵成為了城市的痛點(diǎn)。 為此，不少城市大力發(fā)展輕軌、地鐵交通，在一定程度上緩解了交通壓力，但并非所有的城市的地質(zhì)條件都適合發(fā)展地鐵交通。飛行汽車的出現(xiàn)，將推動(dòng)全方位、多層次、立體化交通體系的形成。
廣闊的市場(chǎng)前景吸引了眾多資本的關(guān)注。擁有飛行技術(shù)深厚沉淀的波音、空客、貝爾、中航工業(yè)等航空企業(yè)首先開始了飛行汽車的研發(fā)，隨后，吉利、豐田、奧迪等汽車企業(yè)也開始了布局，在這個(gè)過程中，飛行汽車的概念由陸空兩棲車拓展為電動(dòng)垂直起降飛行器。
飛行汽車的發(fā)展成果仍有待時(shí)間檢驗(yàn)，但它的應(yīng)用前景十分廣闊。飛行汽車能夠垂直起降，非常快地飛抵百米高度，且其強(qiáng)大的荷載能力可支持大流量噴水，適用于市區(qū)通勤、警用、消防等領(lǐng)域。
飛行汽車的發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的變革發(fā)展，動(dòng)力電池、燃料電池、智能駕駛領(lǐng)域或?qū)⒂捎陲w行汽車而迎來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。作為電動(dòng)航空的未來發(fā)展方向，飛行汽車蘊(yùn)含著巨大的商業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，并得到了各界的廣泛關(guān)注。隨著政策的不斷落地和技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，相信在不久的將來，飛行汽車就會(huì)從藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)，實(shí)現(xiàn)大批量、規(guī)?；瘧?yīng)用。
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