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隨著自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的快速發(fā)展，L3及以上高級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)環(huán)境感知精準(zhǔn)度要求越來越高，因此激光雷達(dá)傳感器技術(shù)成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。
由于傳統(tǒng)的毫米波雷達(dá)存在測(cè)高能力低、角度分辨率低、測(cè)速慢等問題，很難滿足于行業(yè)新需求。因此，4D成像雷達(dá)應(yīng)運(yùn)而生，它能在普通毫米波雷達(dá)的基礎(chǔ)上，增加了對(duì)目標(biāo)高度維度數(shù)據(jù)的探測(cè)和解析，從而能夠?qū)崿F(xiàn)距離、方位、高度以及速度四個(gè)維度的信息感知。
據(jù)《高工智能汽車研究院》預(yù)計(jì)，到2023年，僅在中國乘用車前裝市場(chǎng)，4D成像雷達(dá)的搭載量將有機(jī)會(huì)突破百萬顆，到2025年占全部前向毫米波雷達(dá)的比重有望超過40%。
不僅如此，4D成像毫米波雷達(dá)價(jià)格普遍在100~150美元之間，相當(dāng)于激光雷達(dá)價(jià)格的十分之一。從中短期來看，4D成像毫米波雷達(dá)存在著明顯的成本優(yōu)勢(shì)。不過之前華為曾公開表示，未來計(jì)劃將激光雷達(dá)的成本降低至200美元，甚至是100美元。如果按此發(fā)展，未來4D成像毫米波雷達(dá)的成本與激光雷達(dá)不會(huì)相差太大，即便有優(yōu)勢(shì)也不會(huì)很明顯。
但也有行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，從綜合性能與成本來看，4D成像毫米波雷達(dá)會(huì)在L3級(jí)自動(dòng)駕駛、無人自主泊車等場(chǎng)景下，將迅速占據(jù)重要地位。
在汽車領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛是汽車智能化發(fā)展的最終方向。2022年是自動(dòng)駕駛的高光之年，同樣也是乘用車4D成像應(yīng)用和市場(chǎng)進(jìn)入快速發(fā)展之年。
目前在資本市場(chǎng)，已有多個(gè)巨頭布局4D成像雷達(dá)產(chǎn)品。
今年，木牛攜第三代車規(guī)級(jí)4D成像雷達(dá)I79回歸國內(nèi)，此款成像雷達(dá)適用于乘用車高速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景，將用五年的成像雷達(dá)落地經(jīng)驗(yàn)助力國內(nèi)的乘用車高級(jí)別智能駕駛市場(chǎng)。
1月，專注于毫米波雷達(dá)技術(shù)的高科技企業(yè)德心智能科技(常州)有限公司與美國數(shù)字雷達(dá)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Uhnder建立合作，使用4D成像芯片完成12TX、16RX的4D點(diǎn)云成像毫米波雷達(dá)產(chǎn)品，推動(dòng)雷達(dá)傳感器技術(shù)的快速發(fā)展。
2月，自動(dòng)駕駛整體解決方案供應(yīng)商上海幾何伙伴智能駕駛有限公司宣布完成新一輪戰(zhàn)略融資，此輪融資由博世旗下市場(chǎng)化投資平臺(tái)博原資本獨(dú)家投資。鑒于4D毫米波成像雷達(dá)之發(fā)展前景以及公司自身持續(xù)取得的進(jìn)展，幾何伙伴此前便為多方資本所看好。
毫米波雷達(dá)正在向4D成像時(shí)代邁進(jìn)，隨著成像雷達(dá)芯片的豐富，汽車智能化之路又多了“芯”選擇，同時(shí)也將為接下來的成像雷達(dá)產(chǎn)品鋪上創(chuàng)新之路。
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