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大眾汽車正在全面擁抱電動化，這一點在3月16日召開的大眾品牌2022年度發(fā)布會上表現(xiàn)的尤為明顯，整場發(fā)布會先后有多為高管登臺發(fā)言，而電動化自始至終都是話題的中心。
大眾汽車發(fā)布的2021年銷量紀(jì)錄顯示，過去的一年，大眾品牌共交付新車270萬輛，較之2020年雖然有所下滑。但主要原因是由于芯片短缺影響了工廠排產(chǎn)，整體來看，終端市場上大眾并不缺客源，事實上，2021年大眾品牌的待交付訂單數(shù)量達(dá)到歷史最高值。大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰就直言：“我們面臨的問題不是需求，而是供給?？蛻粜枨箅m然保持在高水平，但很多時候，我們不得不面臨因芯片短缺和疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)。”
雖然整體銷量出現(xiàn)了滑坡，但對大眾汽車而言，2021年依舊是值得慶祝的一年。首先，大眾汽車的銷售收入實現(xiàn)了大幅度的增長。2021財年大眾品牌的年度銷售收入為760億歐元，同比增長7%。銷量下滑收入?yún)s大增，形成這一局面的原因有很多，官方說明中，更具吸引力的產(chǎn)品陣容和高配置車型銷量的增長被視作是主因。其次，大眾品牌轉(zhuǎn)型過程中的重中之重——電氣化，在2021年也帶來了不小的驚喜。數(shù)據(jù)顯示，2021年大眾品牌在全球范圍內(nèi)交付了36.9萬輛新能源車，同比增長了73%，其中純電車型銷量達(dá)到26.3萬輛，較之2020年幾乎實現(xiàn)了銷量翻番。
分區(qū)域看，在德國本土，每五輛純電動車中就有一輛是大眾汽車；在美國市場上，大眾品牌電動車的市場銷量排名是第四位；在中國，受制于芯片供應(yīng)緊缺，大眾品牌電動車的交付情況雖然不是特別理想，但2021年全年還是交出了7.7萬輛電動車的銷量成績，較之2020年實現(xiàn)了連翻四番的增長。
分車型看，2021年大眾品牌共計發(fā)布了三款全新的電動車，分別是ID.4、ID.5(包括各自的高性能版本)和專為中國市場打造的ID.6，其中ID.4是大眾品牌全球最暢銷的電動車型，2021年銷量接近12萬輛。
基于當(dāng)前在全球電動車市場上迅速壯大的現(xiàn)狀，大眾汽車也制定了一個比較宏達(dá)的未來市場目標(biāo)。大眾汽車乘用車品牌貝瑞德在新聞發(fā)布會現(xiàn)場表示，到2030年，在歐洲市場上，大眾汽車的純電動車型銷量占比將超過70%，在北美和中國市場上的目標(biāo)是超過50%。
如此野心勃勃的電動化大計，要靠什么來支撐呢？
投放更多的新車型肯定是少不了的。未來幾年，基于MQB平臺繼續(xù)打造傳統(tǒng)動力車型(這些暢銷車型將為大眾汽車未來的投資奠定基礎(chǔ))之外，到2026年，大眾品牌每年至少還會推出一款全新純電動。
就在上周，ID.Buzz已經(jīng)在漢堡迎來全球首秀，未來大眾品牌對這款新車的預(yù)期與當(dāng)前的ID.4基本相當(dāng)，年售12萬輛左右是大眾為ID.Buzz制定的市場目標(biāo)。4月份的北京車展上，大眾汽車還將首發(fā)ID.家族的下一個成員ID.Aero概念車，據(jù)悉新車的目標(biāo)續(xù)航里程約700公里，首批量產(chǎn)車型將在2023年下半年交付中國用戶。到2025年大眾汽車會帶來ID.Life的量產(chǎn)版本，這會是一款基于MEB平臺打造的小型電動車。2026年大眾品牌的旗艦電動車Trinity，也將從沃爾夫斯堡工廠下線。
加大在新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入當(dāng)然也是不可少。大眾汽車此前曾表示，到2030年集團(tuán)層面在推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化方面的直接投資將超過200億歐元。中國作為全球最具潛力的電動車市場，是未來大眾電氣化布局中的重要一環(huán)。針對中國市場，馮思翰表示，大眾(安徽)將成為研發(fā)創(chuàng)新的重要驅(qū)動力，目前，大眾品牌在中國已擁有大約6000名研發(fā)人員。
在中國市場上，大眾汽車有一個非常明確的目標(biāo)，到2030年，大眾汽車在中國新能源汽車市場上的份額將提升至與燃油車市場同等的份額。野心很大，支撐因素也足夠有分量，接下來就要看終端市場到底買不買單了。
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