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隨著新能源汽車的逐漸普及，作為補(bǔ)能方式的重要方式——充電樁慢慢步入了人們的視野。與各大車企正在研究的半小時(shí)內(nèi)就能充滿的超級(jí)快充不同，充電樁俗稱“慢充”，實(shí)際上是一個(gè)帶控制的插座,輸出的是交流電通過(guò)車載充電機(jī)進(jìn)行變壓整流,由于車載充電機(jī)功率限制的原因,充電樁的功率一般較小。
相信很多人都有這樣的疑惑：有了超級(jí)快充為什么還要發(fā)展充電樁?
充電樁數(shù)量成短板，滯后新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展
在國(guó)家新能源戰(zhàn)略引導(dǎo)和企業(yè)的不斷努力之下，我國(guó)新能源汽車行業(yè)慢慢步入正軌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全年，中國(guó)新能源汽車銷量超352萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，而與之對(duì)應(yīng)的是，2021年中國(guó)充電樁保有量為196.2萬(wàn)臺(tái)。就充電樁數(shù)量而言，明顯滯后新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
快充影響電池壽命，引發(fā)部分用戶擔(dān)憂
目前市面上絕大部分的快充技術(shù)都是采用大電流充電。在大電流快充模式下，動(dòng)力電池存在過(guò)流過(guò)充的情況，如果此時(shí)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不到位，就有可能導(dǎo)致熱失控，存在一定的安全隱患，此外頻繁的快充易影響動(dòng)力電池的壽命，也引起了部分用戶的擔(dān)憂。充電樁采用的是慢充，對(duì)動(dòng)力電池的使用壽命影響較小，此外晚上的波谷充電，還可以大幅降低充電費(fèi)用。
換電站建設(shè)進(jìn)度較慢，補(bǔ)能需求旺盛
除了充電樁，電動(dòng)汽車的另一種補(bǔ)能方式——換電在最近也被頻繁提及。全國(guó)人大代表曾慶洪、陳虹、周福庚等紛紛建議推動(dòng)住宅小區(qū)充換電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，加快推動(dòng)“車電分離”應(yīng)用落地。此外，全國(guó)政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執(zhí)行官丁磊建議：將換電站作為新基建重點(diǎn)，有效解決續(xù)航里程有限的痛點(diǎn)，為“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)“貢獻(xiàn)力量。
雖然行業(yè)近幾年也不斷探索，但換電網(wǎng)絡(luò)始終難以支撐電動(dòng)車補(bǔ)能的數(shù)量，再加上換電站的建設(shè)成本高昂，電池的品牌、技術(shù)規(guī)格不同，難以形成規(guī)?；?yīng)，換電目前在我國(guó)新能源汽車補(bǔ)能市場(chǎng)的發(fā)展不盡人意。其背后旺盛的補(bǔ)能需求刺激了充電樁的發(fā)展。
國(guó)家及地方政策推動(dòng)，充電樁發(fā)展動(dòng)力充足
“十四五”期間，我國(guó)部分省份提出了電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)。其中，廣東、山東和北京提出了至2022年的充電樁建設(shè)數(shù)量目標(biāo)，江西提出要實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁全覆蓋;貴州和安徽對(duì)2023年的累計(jì)充電樁數(shù)量做出了規(guī)劃。
此外，湖南計(jì)劃到2025年充電設(shè)施保有量超40萬(wàn)個(gè)，而上海的目標(biāo)是到2025年底新建20萬(wàn)個(gè)充電樁。近日，四川省印發(fā)了《四川省“十四五”能源發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，力爭(zhēng)建成充電樁12萬(wàn)個(gè)，總充電功率220萬(wàn)千瓦，滿足電動(dòng)汽車出行需求。2022年3月8日，上海市道路停車場(chǎng)示范項(xiàng)目——黃浦區(qū)麗園路充電站，正式投入使用。
按照當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛，而根據(jù)車樁比1:1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，我國(guó)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億級(jí)的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。
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