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隨著數(shù)字化時(shí)代的到來，產(chǎn)品不僅能夠給用戶帶來智能化的駕駛安全感和愉悅感，也成為了企業(yè)和用戶互動(dòng)的平臺(tái)。據(jù)JD power調(diào)查中國(guó)新車購買意向研究中統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，智能化已經(jīng)成為僅次于質(zhì)量、性能、品牌、設(shè)計(jì)之外的一個(gè)重要的購車決策因素。
在智能化的潮流之下，主機(jī)廠也從原來以產(chǎn)品+技術(shù)為中心，逐步向圍繞用戶體驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)為中心的過程轉(zhuǎn)變；供應(yīng)商的邊界與格局也正在被不斷擴(kuò)展；同時(shí)，造車新勢(shì)力的加入也更加加速了汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。未來，汽車將成為生活中智能的終端，成為連接人和不同場(chǎng)景的一個(gè)重要因素。因此，越來越多的車企與供應(yīng)商將汽車中加入OTA功能，汽車OTA在當(dāng)前局勢(shì)下也將變得格外重要。
價(jià)值：OTA賦能智能汽車全新價(jià)值
特斯拉作為整車OTA的鼻祖，從2012年推出的Model S到最新的Model 3都具備整車OTA能力。不僅可以通過OTA升級(jí)車載娛樂系統(tǒng)、應(yīng)用程序等，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)ECU進(jìn)行軟件更新，比如電池管理系統(tǒng)、電驅(qū)控制單元、整車控制單元等，它的策略在軟件升級(jí)的角度頗具前瞻性與現(xiàn)實(shí)意義。
通過特斯拉的OTA經(jīng)驗(yàn)，我們可以發(fā)現(xiàn)汽車OTA正在不斷打破人機(jī)交互之間的界限，而在未來，也為主機(jī)廠與供應(yīng)商之間如何發(fā)展OTA帶來了諸多思路。筆者從用戶、主機(jī)廠、供應(yīng)商三方面出發(fā)，分析了OTA帶給智能汽車的全新價(jià)值。
價(jià)值一：OTA滿足用戶個(gè)性化需求。未來，用戶在不同的車型、功能、配置、價(jià)位等等方面，需求都將呈現(xiàn)差異化，因此帶給用戶感知的價(jià)值偏差就顯得格外重要。其具體體現(xiàn)在讓汽車去適應(yīng)用戶的需求做出個(gè)性化的轉(zhuǎn)變——千人千面，根據(jù)用戶個(gè)人個(gè)性化的需求，從而專門針對(duì)每一位客戶，根據(jù)他們的使用場(chǎng)景，為他們定制一個(gè)產(chǎn)品。此外，運(yùn)營(yíng)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)共同連接用戶和產(chǎn)品，在用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)階段，通過對(duì)產(chǎn)品目標(biāo)用戶進(jìn)行研究，了解需求，提取需求，通過交互設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)進(jìn)行用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。讓用戶和產(chǎn)品進(jìn)行聯(lián)系，讓用戶在使用過程中不斷地與車輛產(chǎn)生黏性。
價(jià)值二：OTA賦能主機(jī)廠產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)。在技術(shù)驅(qū)動(dòng)的下商業(yè)關(guān)系正在被重塑，新商業(yè)關(guān)系也對(duì)于用戶運(yùn)營(yíng)也提出新要求。目前汽車正在從1.0的平臺(tái)模式向2.0的體驗(yàn)?zāi)Ｊ娇缭?，尤其是以蔚來為代表的社群思維?；谏鐣?huì)關(guān)系裂變能獲取新零售的模式，通過汽車OTA就可以構(gòu)建這一全新生態(tài)模式，讓用戶主動(dòng)用口碑提供新商業(yè)價(jià)值。
價(jià)值三：OTA為供應(yīng)商帶去軟件增值。目前年輕用戶對(duì)產(chǎn)品的個(gè)性化是呈積極態(tài)度，在行業(yè)里五菱、長(zhǎng)城、吉利紛紛都推出了個(gè)性化的產(chǎn)品，吸引無數(shù)年輕人的青睞。在這一趨勢(shì)下，各個(gè)軟件技術(shù)開發(fā)供應(yīng)商也都在規(guī)劃未來OTA的軟件增值的技術(shù)和服務(wù)。在自動(dòng)駕駛和泊車上，是用戶感知最明顯的方面，也是目前正在不斷迭代升級(jí)的領(lǐng)域。從智能座艙角度，如何讓車內(nèi)的聲、光、電嗅覺這之間關(guān)聯(lián)，給用戶自己創(chuàng)造一個(gè)場(chǎng)景，也成為了在未來潛力巨大的方向。
風(fēng)險(xiǎn)：OTA暴露智能汽車安全漏洞
目前，OTA已經(jīng)開始成為越來越多新車的標(biāo)配。市場(chǎng)前瞻咨詢公司ABI Research在一份報(bào)告中預(yù)測(cè)，到2022年將有2.03億輛汽車配置，通過OTA以進(jìn)行軟件升級(jí)，其中至少2200萬輛汽車更具備進(jìn)階的FOTA固件升級(jí)能力。
誠(chéng)然，OTA并不是萬能的，它的升級(jí)也引發(fā)了許多麻煩。就在上個(gè)月，173名車主聯(lián)合向威馬汽車發(fā)送律師函維權(quán)，要求其承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，并向車主道歉給予賠償。一位知情人士告訴汽車產(chǎn)經(jīng)，在維權(quán)律師函公開發(fā)出的一兩周后，車輛后臺(tái)的OTA升級(jí)至少出現(xiàn)了四五次，充電電壓顯示雖恢復(fù)到正常水準(zhǔn)，但續(xù)航還是跟不上。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅去年一年，上汽榮威、廣汽豐田、威馬、長(zhǎng)城等品牌旗下的部分純電車型都曾出現(xiàn)“鎖電”情況。
就連OTA鼻祖特斯拉也因?yàn)槠浔┞冻龅膯栴}，多次召回其產(chǎn)品。日前，相關(guān)渠道獲悉，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(以下簡(jiǎn)稱“NHTSA”)宣布，由于音響問題，Boombox不符合安全標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉在美將OTA召回近58萬輛車型。
通過以上案例，我們可以發(fā)現(xiàn)，OTA在升級(jí)迭代時(shí)，也暴露出了許多風(fēng)險(xiǎn)。先前我們盤點(diǎn)了OTA帶給用戶的三大價(jià)值，可以發(fā)現(xiàn)汽車在汽車內(nèi)部，實(shí)則是一個(gè)巨大的用戶信息收集庫，而OTA的存在正是通過運(yùn)用這些數(shù)據(jù)來進(jìn)行迭代。其實(shí)汽車具有多達(dá)150個(gè)ECU和大約1億行代碼，并且這一數(shù)字隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展正在不斷膨脹。看似汽車OTA產(chǎn)生的問題只牽扯到車企與用戶兩方面，但是實(shí)則汽車OTA的漏洞也為用戶與主機(jī)廠的信息安全帶來了巨大的隱患，也產(chǎn)生了隨時(shí)會(huì)被入侵的風(fēng)險(xiǎn)。
和OTA相關(guān)的安全漏洞及風(fēng)險(xiǎn)，不僅來自汽車制造商，還有外部的其他風(fēng)險(xiǎn)。2020年，一家名為Ingenext的公司就向特斯拉車主提供了一種價(jià)格低廉的解決方案，車主只需在汽車的MCU上插上一個(gè)連接器，就可以得到軟件更新，費(fèi)用只需特斯拉官方價(jià)格的一半。隨后，特斯拉宣布采取行動(dòng)對(duì)付這次所謂的攻擊。一些購買了Ingenext設(shè)備的特斯拉車主已經(jīng)開始收到車內(nèi)通知，警告他們已經(jīng)檢測(cè)到“不兼容的車輛改裝”，這可能會(huì)導(dǎo)致“潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)”。這就意味著OTA技術(shù)必須更為嚴(yán)格地遵循整個(gè)汽車信息安全的布置。
矛盾：是疏是堵 或是選一最佳平衡點(diǎn)
據(jù)2022年2月16日蓋世汽車訊，外媒報(bào)道，車聯(lián)網(wǎng)軟件和數(shù)據(jù)管理平臺(tái)公司Sibros宣布其汽車OTA產(chǎn)品Deep Updater和Bootloader已獲得由全球安全證書供應(yīng)商UL頒發(fā)的ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證。Sibros可提供一個(gè)全面的汽車OTA軟件管理系統(tǒng)，使原始設(shè)備制造商(OEM)能夠?yàn)楦鞣N車輛的安全關(guān)鍵組件提供深入、安全和可靠的軟件更新。ASIL-D等級(jí)表明其產(chǎn)品符合汽車OTA軟件的最高功能安全要求，如更新的最佳實(shí)踐、流程和程序。此外，這些最佳實(shí)踐適用于UNECE WP.29監(jiān)管框架，幫助汽車制造商在整個(gè)車輛軟件開發(fā)和使用生命周期中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全要求。
這一消息無疑是值得欣喜的，但是與此同時(shí)我國(guó)對(duì)于數(shù)據(jù)安全的管理日益嚴(yán)格，這與OTA的升級(jí)迭代為用戶提供個(gè)性化服務(wù)的想法，產(chǎn)生了一定的矛盾。其相關(guān)法律規(guī)定涉及到安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜的參數(shù)，但凡開發(fā)需涉及以上的都要向工信部申報(bào)，因此申報(bào)對(duì)于整車的基本性能將有很大的調(diào)整，主機(jī)廠需要思考在什么范圍內(nèi)能為用戶提供適當(dāng)?shù)男枨?。這也成為了各大主機(jī)廠與軟件開發(fā)商在開發(fā)OTA，進(jìn)行軟件升級(jí)迭代的過程中，實(shí)際遇到的困難與問題。
原標(biāo)題：價(jià)值在左，風(fēng)險(xiǎn)在右，汽車OTA的路該怎么走？
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