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提到交通你會想到什么？隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展，人工智能的話題不斷進入到我們的生活中，越來越多的交通工具也開始和人工智能相結(jié)合，而這也讓一個概念再一次被大眾討論——自動駕駛。甚至，從某些程度來說，這些年話題度居高不下的自動駕駛汽車已經(jīng)成為了大眾心中的自動駕駛的代名詞。但事實上，自動駕駛的概念很早就出現(xiàn)了，并且有別于自動駕駛汽車，在眾多技術(shù)的加持下已經(jīng)投入使用并相對成熟，這便是——無人駕駛地鐵。
與自動駕駛汽車不同，無人駕駛地鐵在人工智能上的技術(shù)需求其實并沒有那么高，因為地鐵本身具備系統(tǒng)的規(guī)劃，因此無人駕駛地鐵其實更多依賴的其實是中控技術(shù)、通訊技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。
大陸首條無人駕駛地鐵于2014年8月投入使用，為上海地鐵10號線，而截至2021年12月26日投入使用的武漢地鐵5號線，目前中國大陸已經(jīng)有7個城市有1條或多條無人駕駛地鐵正在為當?shù)鼐用駧ケ憷?br />
不過無人駕駛地鐵和自動駕駛還是有著一定的區(qū)別。從某些角度來說，無人駕駛是自動駕駛技術(shù)成熟后的一個成果，但是比起普通的自動駕駛，這項技術(shù)對于安全性、可用性、靈活性有著更高的要求，與此同時在資源分配以及成本控制上也更具優(yōu)勢。
但是想要進一步討論這個話題，我們首先要了解一個概念——自動化等級。目前針對軌道交通線路自動化程度，國際標準設(shè)定了4個等級。其中，最低等級是建立在列車自動防護系統(tǒng)幫助下的完全人工駕駛，而最高等級則是列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛。而一般來說，自動化等級在3以上的時候，列車就已經(jīng)符合無人駕駛的基本需求了，機動化等級達到4便是理想的無人駕駛狀態(tài)。
那么為了實現(xiàn)3級以上的自動駕駛，或者說無人駕駛，對于技術(shù)的要求有多高呢？僅從系統(tǒng)復雜度來說，就涉及到一個非常復雜的系統(tǒng)。這個系統(tǒng)除了要包括自動駕駛必要的基礎(chǔ)運行系統(tǒng)、緊急呼叫按鈕、障礙探測儀、車內(nèi)閉路電視外，還要具備用于整體車輛調(diào)度使用的綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車站站臺門控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等。
而這個復雜的系統(tǒng)涉及到的恰恰是一個國家在自動運行系統(tǒng)上所具備的技術(shù)實力，我國現(xiàn)階段就在大力發(fā)展具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)自動運行系統(tǒng)，并努力將其普及到國內(nèi)的軌道交通工作中去，并且已經(jīng)有了武漢地鐵5號線這一實質(zhì)性成果。
無人駕駛地鐵不僅要考慮運行中的列車安全、還要考慮乘客及運營人員的安全，換言之，投入使用的無人駕駛地鐵能夠有效的提升軌道交通運行的安全性。因此可以相信，隨著技術(shù)不斷地成熟，無人駕駛地鐵部署不斷完善，未來我們的出行將會更加便捷也更加安全。
(原標題：無人駕駛地鐵“喜加一” 技術(shù)讓我們出行更快更安全)
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