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12月21日，斯年智駕宣告獲得由字節(jié)跳動領投的億元人民幣A輪融資。本輪融資由投中資本擔任獨家財務顧問，將用于公司技術研發(fā)、日常運營和市場拓展。
企查查數(shù)據(jù)顯示，斯年智駕的融資腳步非?？欤@已經(jīng)是其成立一年半以來第三次收獲融資。此前斯年智駕分別在2020年5月和2021年2月獲天使輪和Pre-A輪融資，背后資方包括辰韜資本、廣發(fā)信德、勁邦資本等，實力相當強勁。此次A輪融資中，三大資方老股東也進行了跟投。
資本頻頻看好的背后是斯年智駕產(chǎn)品研發(fā)的快速落地。據(jù)悉，成立至今僅一年半，斯年智駕就已完成單車和云控系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)品化。
在技術路徑上，該公司采用的是激光+相機+毫米波+超聲波融合方案保證感知冗余，可滿足港口各種工況的感知。自研的層級式特征融合網(wǎng)絡則能保證障礙物100%召回，99.7%準確，在自研智能硬件上計算速度可達32fps，有效提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
與此同時，多重融合定位及精確停位系統(tǒng)可保證斯年智駕自動集卡±5cm定位精度和±2cm停位精度。獨創(chuàng)的云控平臺也可支持路網(wǎng)和運輸設備的智能調(diào)度，支持數(shù)百輛無人運輸車輛的實時仿真，并進行遠程監(jiān)測和控制。
此外，相較于其他供應商，斯年智駕的無人駕駛系統(tǒng)還能適配裝卸船、空箱場地等工況，支持輪胎吊、軌道吊和堆高機的協(xié)同作業(yè)，在多個有人無人混行的碼頭完成常態(tài)化無人水平運輸。
在商業(yè)模式上，斯年智駕也走出了自己的路。CEO何貝率領斯年智駕開創(chuàng)了銷售+運營協(xié)同模式，實現(xiàn)飛輪式數(shù)據(jù)閉環(huán)。
2021年6月，斯年智駕與寧波大榭招商碼頭簽署了全球首個L4級別無人駕駛商業(yè)化運營付費協(xié)議，成功拿下全球首個港口商業(yè)化運營訂單，并于8月在唐山港快速復制落地。據(jù)悉，2022年上半年，斯年智駕預計還將拿下3～4個國內(nèi)港口無人駕駛商業(yè)化運營訂單。
除此之外，斯年智駕還在積極拓展國際市場。斯年智駕合伙人汪楚皓是現(xiàn)任留德校友聯(lián)合會執(zhí)行主席，正在積極促成斯年智駕與德國漢堡港的合作。
團隊方面，斯年智駕目前共有100余人，有來自無人駕駛以及細分港口場景的年輕人，也有從京東、美團等大型互聯(lián)網(wǎng)公司來的技術型人才，研發(fā)人員占比不低于85%。核心團隊擁有5年以上的無人駕駛產(chǎn)品經(jīng)驗，在批量化無人駕駛軟硬件系統(tǒng)搭建和商業(yè)化運營服務方面有豐富經(jīng)驗。
運營車輛方面，斯年智駕港口場景運營車輛已超過40輛，累計作業(yè)百萬TEU，實際運營里程也已過百萬公里，且在持續(xù)擴張中。
預計2022年將逐步撤除所有安全員，實現(xiàn)真正意義上的港口無人化運輸，屆時無人駕駛將極大推進港口降本增效。2023年，斯年智駕車隊規(guī)模有望超過600輛，服務范圍覆蓋多數(shù)港口。
“響應國家一帶一路和新基建的號召，2022年我們將從海港擴展至江港、河港、陸港以及國外港口。這與我們產(chǎn)品高度的復制能力和擴展能力是分不開的。”斯年智駕表示，預計明年還將拓展泛港口無人運輸場景，將業(yè)務延伸到港口間倉倒倉短駁和港口外干線物流。
“創(chuàng)業(yè)多年，初衷從未改變，旨在用智能駕駛賦能傳統(tǒng)物流，打造中國的科技新實力。雖然已經(jīng)積累了一些經(jīng)驗，仍存在著一些挑戰(zhàn)。”何貝表示：“主要是資金、招聘等方面的問題。此外，作為一個toB的業(yè)務，我們在產(chǎn)業(yè)化落地上也存在著知名度低、可信度不足等難點。”
但斯年智駕在港口無人運輸賽道里的核心競爭優(yōu)勢也很明顯。何貝曾在接受蓋世汽車采訪時表示，斯年智駕不僅技術跟產(chǎn)品夠硬，且團隊凝聚力跟掌控力也較強?；趯τ诟劭趫鼍坝兄羁汤斫庖约伴L期駐足該賽道經(jīng)驗，斯年智駕的商業(yè)規(guī)劃與布局也相對成熟，這將帶領斯年智駕“小跑”前行。
據(jù)何貝預計，港口無人運輸或?qū)⒂诿髂昴瓿跤瓉碚嬲膯诬囉?，而斯年智駕的全面盈利可能會出現(xiàn)在2023年左右。
(原標題：字節(jié)跳動下場領投，斯年智駕再獲億元A輪融資)
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