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2021年的進博會是日產(chǎn)汽車所參加的第三屆，這一年，日產(chǎn)汽車在華深耕已有四十余載，見證了中國汽車市場從無到有，再到全球大的汽車市場，而中國也已成為日產(chǎn)汽車的核心市場。
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)背景下，我國新能源汽車高速發(fā)展，根據(jù)乘聯(lián)會新數(shù)據(jù)顯示，我國10月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率為18.6%，且預(yù)計接下來兩個月廠商批發(fā)滲透率將在17%~19%之間；今年全年，國內(nèi)新能源廠商批發(fā)滲透率預(yù)計為16%。
基于此，乘聯(lián)會秘書長 崔東樹表示若不考慮缺芯、限電等客觀因素，“展望2022年的新能源乘用車市場滲透率有望突破20%，在2021年新能源乘用車1.5倍超高速增長后，2022年將回歸高速增長期。”
這也就意味著，中國新能源汽車滲透率20%的中長期發(fā)展目標(biāo)有望提前實現(xiàn)。
市場趨勢明確，接下來便需看各車企投產(chǎn)節(jié)奏。本次進博會中，新能源仍是重要的主角之一，日產(chǎn)汽車方面便展出了在“日產(chǎn)智行(Nissan Intelligent Mobility)”技術(shù)愿景下，在電驅(qū)化、動力創(chuàng)新、技術(shù)車型導(dǎo)入等方面的新成果。
其中包括9月份的天津車展上亮相的中國首款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。與傳統(tǒng)混合動力技術(shù)不同，日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的汽油發(fā)動機并不直接用于驅(qū)動車輛，而是專用于發(fā)電，可為消費者提供比肩純電動汽車的駕駛樂趣、靜謐性和平順的加速性，同時避免了在續(xù)航里程和充電設(shè)施方面的焦慮。
按照日產(chǎn)汽車的規(guī)劃，到2025年，其計劃向中國市場導(dǎo)入9款電驅(qū)化車型，其中包括全新純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya，以及6款搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。
而除卻電驅(qū)化產(chǎn)品的在華布局外，木俁秀樹透露，在智能駕駛方面，至2022年前，將有5款車型搭載日產(chǎn)ProPILOT超智駕推出，且將有70%核心車型搭載該技術(shù)；智能網(wǎng)聯(lián)方面，至2024年，日產(chǎn)汽車將在超過90%的日產(chǎn)品牌車型上搭載Nissan Connect 超智聯(lián)。“未來，日產(chǎn)汽車將繼續(xù)在‘Nissan NEXT企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃’的指引下，進一步加速‘日產(chǎn)智行(Nissan Intelligent Mobility)’在中國的全面落地，根據(jù)消費者需求和行業(yè)的發(fā)展，不斷提供令人興奮的先進創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品，為推動中國社會的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。”木俁秀樹如是說。
在談及當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的的一系列困境時，木俁秀樹坦言，“短期內(nèi)受新冠病毒肺炎疫情、原材料短缺、貴金屬價格上漲、經(jīng)濟放緩等外部因素的持續(xù)影響，仍存在很多不確定性。”但同時，他堅信，“長期來看，中國的市場依然是一個穩(wěn)定成長的市場。”
接下來，伴隨剛剛上市的全新奇駿、即將上市的e-POWER中國首款車型日產(chǎn)軒逸，以及計劃上市的日產(chǎn)Ariya，日產(chǎn)汽車將通過不斷推出全新車型，滿足中國消費者的需求。并將致力于提高銷售質(zhì)量、市場占有率以及適當(dāng)?shù)睦麧櫵剑源_保在中國市場的持續(xù)發(fā)展，在不確定中保持業(yè)績的持續(xù)增長。
(原標(biāo)題：加速“日產(chǎn)智行”在華落地，日產(chǎn)攜新技術(shù)、產(chǎn)品亮相第四屆進博會)
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