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蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，日本將于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月8日正式推出一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目“Road to the L4”。該項(xiàng)目旨在普及先進(jìn)的交通服務(wù)，包括L4級(jí)自動(dòng)駕駛(車輛可以在無(wú)人駕駛的情況下運(yùn)行)。到2025年，日本將在全國(guó)40多個(gè)地區(qū)擴(kuò)大自動(dòng)駕駛車輛的使用。
在2021財(cái)年，日本政府為發(fā)展自動(dòng)駕駛服務(wù)撥出了約60億日元(約5,500萬(wàn)美元)的?？睿≧oad to the L4項(xiàng)目。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省稱，該項(xiàng)目將包含技術(shù)演示，便于人們理解和接受自動(dòng)駕駛。該項(xiàng)目的目標(biāo)之一是促進(jìn)日本社會(huì)繁榮發(fā)展。
日本加快發(fā)展自動(dòng)駕駛，人口老齡化是原因之一，許多日本高齡車主將無(wú)法駕駛車輛。根據(jù)日本警察廳(National Police Agency)的數(shù)據(jù)，2020年，有近30萬(wàn)75歲或以上的人向政府歸還了駕照。在2019年，這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比2020年更高。
日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省自動(dòng)駕駛部門(mén)經(jīng)理助理Tatsuki Izawa說(shuō)：“在日本農(nóng)村地區(qū)，包括老年人在內(nèi)的人們沒(méi)有太多出行工具。如果城市有環(huán)形的自動(dòng)駕駛巴士路線，他們就可以去購(gòu)物和出游。”
雖然豐田汽車和日本電氣(NEC)等公司正在測(cè)試高度自動(dòng)駕駛車輛，但Road to the L4將是首批由政府推出的L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，該項(xiàng)目的目標(biāo)之一將是確保自動(dòng)駕駛車輛在有其他車輛和人類的情況下安全有效地通行。
Izawa表示，自動(dòng)駕駛從3級(jí)過(guò)渡到4級(jí)“是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)”。“我們正在進(jìn)入一個(gè)艱難的技術(shù)領(lǐng)域，我們必須通過(guò)測(cè)試向人們展示L4自動(dòng)駕駛的安全是可以保證的。”
東京大學(xué)交通工程教授Takashi Oguchi表示，目前還沒(méi)有能預(yù)防事故的自動(dòng)駕駛技術(shù)。即便是在封閉的操作環(huán)境中，自動(dòng)駕駛汽車也需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能成為現(xiàn)實(shí)。自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生事故時(shí)由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)和賠償，“目前還沒(méi)有一個(gè)人能給出答案”。
今年5月，德國(guó)立法人員同意最早在2022年，允許一些L4自動(dòng)駕駛車輛在道路上行駛。2019年，日本修訂了法律，在某些條件下，允許L3自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛。
諾丁漢特倫特大學(xué)和卡塔爾大學(xué)研究人員最近的一項(xiàng)研究顯示，阻礙消費(fèi)者接受自動(dòng)駕駛汽車最主要的因素是安全性。在東京殘奧會(huì)期間，一輛豐田自動(dòng)駕駛汽車撞傷了一名有視力障礙的日本運(yùn)動(dòng)員，導(dǎo)致他無(wú)法參加比賽，這加重了人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的擔(dān)憂。
在殘奧會(huì)奧運(yùn)村事故后，豐田公司總裁Akio Toyoda在8月27日發(fā)布的一段視頻中說(shuō)：“這表明自動(dòng)駕駛車輛上路還不現(xiàn)實(shí)。目前還沒(méi)有任何規(guī)定來(lái)決定自動(dòng)駕駛汽車或安全操作員是否要擔(dān)責(zé)。”
(原標(biāo)題：日本政府將推L4級(jí)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目)
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