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不久前，上汽董事長陳虹堅定拒絕華為的自動駕駛一體化“打包”服務(wù)，一度引發(fā)產(chǎn)業(yè)界各方圍觀。不破不立，陳虹表示“要把靈魂掌握在自己手中”。
事實上，陳虹的這番言論代表了很多主機廠的心聲。背后折射的其實是自動駕駛量產(chǎn)落地時代，越來越多車企拋棄“黑盒”方案，轉(zhuǎn)而追求核心環(huán)節(jié)自定義開發(fā)，以建立起差異化產(chǎn)品力。
自動駕駛的硬件設(shè)計、底層系統(tǒng)、感知控制算法和數(shù)據(jù)將是主機廠和自動駕駛生態(tài)各個環(huán)節(jié)的重要智慧資產(chǎn)。如果將這些資產(chǎn)架構(gòu)在黑盒系統(tǒng)上，未來無論是性能、功能的迭代升級還是出于供應(yīng)鏈等客觀原因的遷移，都將付出不可預(yù)知的代價。所以，行業(yè)呼喚開放，只有足夠開放的平臺和架構(gòu)，才會讓整個產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)放心投入，讓產(chǎn)業(yè)更加良性健康的快速發(fā)展。
而這對于芯片供應(yīng)商來說，也意味著在追求高性能之余，可以從開發(fā)層面為主機廠提供一個具有高度可擴展性、兼容性、靈活性的自動駕駛平臺以進行適配，同時借助完善的開發(fā)工具鏈，助力主機廠縮短開發(fā)周期。目前，已有企業(yè)在這方面發(fā)力。
自動駕駛江湖，芯片廠商殊途同歸？
由于自動駕駛芯片的技術(shù)門檻比較高，目前自動駕駛芯片真正進入大規(guī)模量產(chǎn)車市場的其實也只有Mobileye、英偉達以及特斯拉三家。因此，眼下想要涉足自動駕駛，除了自給自足的特斯拉外，Mobileye、英偉達是無可避免的存在。
花開兩朵，各表一枝，這兩家其實也正好代表了自動駕駛芯片領(lǐng)域的兩種不同路線，即“封閉派”和“開放派”。那么，市場更傾向于哪種方案？這或許可以從與其宣告的合作上來一探究竟。
此前，包括蔚來ET7、智己L7、R汽車ES33等多款新車型在上半年紛紛宣布搭載英偉達量產(chǎn)自動駕駛芯片Orin SoC。此外，鑒于英偉達Orin平臺及Xavier平臺的強大架構(gòu)兼容性，與英偉達深度綁定的小鵬汽車也表示將會積極探索在其新車型上采用該產(chǎn)品。
傳統(tǒng)巨頭奔馳也表示，將與英偉達共同開發(fā)AI和自動駕駛應(yīng)用，包括L2、L3級自動駕駛以及自動泊車功能(最高可達L4級)，并將新車載計算架構(gòu)部署在下一代奔馳汽車上。此外，奧迪、大眾、豐田、沃爾沃等車企也接連選擇牽手英偉達。
從主機廠紛紛擁抱英偉達的風(fēng)向來看，芯片的開放性明顯有著不小的吸引力，無論是對有較強軟件能力、期待打造更大差異化競爭優(yōu)勢的造車新勢力，還是正在大象轉(zhuǎn)身中的頭部車企。這也是為什么他們放棄了供應(yīng)商方案，選擇英偉達平臺進行自研的原因。
客戶的不斷流失給了Mobileye不小的壓力，這其實也在倒逼Mobileye做出改變。
有媒體披露，某位跟Mobileye和英偉達都有過接觸的國內(nèi)造車新勢力創(chuàng)始人曾說：“Mobileye越來越像英偉達”。
這其實是指Mobileye在新的競爭形勢下不得不變得開放，EyeQ5開放版就是一個很好的例子。據(jù)悉，Mobileye已經(jīng)開始嘗試“軟硬件解耦”，即允許車企自己寫感知算法。
開放是大勢所趨，面向未來，車企也更愿意與芯片供應(yīng)商合作進行定制化的開發(fā)。誰的定制化能力高，或許就能吃下市場。
事實上，國內(nèi)芯片廠商也看到了這種趨勢，并持續(xù)發(fā)力，以期實現(xiàn)彎道超車。
在剛剛過去的2021世界人工智能大會上，我們就看到有一家本土車規(guī)級芯片供應(yīng)商芯馳科技“沖”了出來，順應(yīng)靈活開放的底層設(shè)計趨勢，推出了完善的工具鏈和UniDrive自動駕駛開發(fā)平臺，實現(xiàn)了從硬件配置到開發(fā)工具的全鏈條服務(wù)。
值得一提的是，不同于Mobileye芯片+算法打包的模式，芯馳科技走的路線其實與英偉達路線類似，甚至開放得更加徹底。UniDrive自動駕駛開發(fā)平臺提供的其實是類似積木式的產(chǎn)品，可依據(jù)主機廠需求進行自由適配。
無論是底層的QNX、RTOS、AUTOSAR、Linux等車規(guī)OS，還是模塊層Adaptive AutoSAR、ROS、Cyber等框架，均可兼容，“選擇權(quán)”仍在主機廠手中。與此同時，芯馳科技還會在此基礎(chǔ)上進行優(yōu)化，以發(fā)揮1+1>2的功效，助力主機廠護城河的建立。
“產(chǎn)業(yè)這么大，大家是有分工的，我們要把擅長的高可靠高性能車規(guī)芯片做到極致，與提供算法、運營數(shù)據(jù)的合作伙伴形成最好的配合。”芯馳科技CEO仇雨菁如是說。
尤其是在愈演愈烈的汽車“芯荒”大背景下，供應(yīng)鏈安全也再度被推上臺面，加速產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)自主可控成為上下游的共同選擇，這也為國內(nèi)自動駕駛芯片企業(yè)的發(fā)展提供了窗口。
祭出自動駕駛芯片路線，聚焦EE架構(gòu)變革
目前，由于L2及以下的自動駕駛功能更具備量產(chǎn)條件與商業(yè)價值，因此仍是各大主機廠的主流選擇。但隨著政策、供應(yīng)鏈的逐步完善，技術(shù)的不斷演進，高等級自動駕駛已箭在弦上。
據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖(2.0版)》指出，高度自動駕駛汽車2025年將先在特定場景和限定區(qū)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，然后逐步擴大運行范圍。
基于此，我們發(fā)現(xiàn)，芯馳也做出了自己的應(yīng)對，選擇了一種漸進式路徑。
總結(jié)來說，一方面是腳踏實地，也就是面對量產(chǎn)自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏，在現(xiàn)階段不強行追求所謂的高算力。
雖然聽起來與很多廠商追求高算力的路徑不同，但這背后也體現(xiàn)了芯馳務(wù)實的態(tài)度。高算力背后承載的功耗以及成本方面的問題，都需要芯馳進行更好的均衡駕馭才能得以實現(xiàn)。這個目標也注定芯馳的技術(shù)思路會有所不同。
另一方面則是要硬剛，擺出路線圖，立下軍令狀。
針對未來高等級自動駕駛的發(fā)展，芯馳科技計劃自2021年起，面向L2.x DC、L3 Auto-Pilot、L4/L5 Robotaxi，逐年推出V9T、V9P/U、V9S芯片。
一年迭代一次系列產(chǎn)品，這種速度看上去似乎有些不可思議，但回顧該公司前幾次的發(fā)布歷程，這確實又“很芯馳”。
仇雨菁表示，芯馳并不是忽然之間拿出一套完整的方案的，支撐公司在自動駕駛領(lǐng)域快速發(fā)展的背后，是自2018年成立之初就將發(fā)展開放式自動駕駛路線作為公司的重要戰(zhàn)略。為此，芯馳還打造了一支專注于自動駕駛的研發(fā)團隊。
在WAIC現(xiàn)場，我們也見到了帶領(lǐng)這支團隊的清華博士陶圣。一如芯馳給人的印象，謙虛、內(nèi)斂，但他在說起自己團隊的產(chǎn)品及規(guī)劃時，自豪之情溢于言表。
據(jù)了解，陶圣博士是科技部物聯(lián)網(wǎng)與智慧交通專家?guī)斐蓡T，曾在清華大學(xué)學(xué)習(xí)昆蟲視覺神經(jīng)系統(tǒng)仿生設(shè)計，并獲得博士學(xué)位。在自動駕駛行業(yè)，也擁有豐富的履歷。此前，他曾任職于百度無人駕駛團隊，擔(dān)任IDG Robotaxi技術(shù)總工。
此外，其他核心成員均都擁有5年以上的行業(yè)經(jīng)驗，涵蓋了自動駕駛開發(fā)所需要的感知、決策規(guī)劃、系統(tǒng)、仿真、slam等方向，是國內(nèi)最早一批從事無人駕駛研發(fā)的團隊。
除了芯片及平臺開放能力之外，本質(zhì)上，自動駕駛的發(fā)展還存在著一個基本趨勢，也就是整車電子電氣架構(gòu)將從分布式走向集中式，并向中央計算架構(gòu)演進。而目前來看，智能座艙域和自動駕駛域已經(jīng)在率先走向集中化。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車多域融合的趨勢目前已經(jīng)得到了行業(yè)的廣泛認可，麥肯錫全球副董事合伙人陳晴曾表示：“不同域的DCU和ECU演進是不一樣的，最初開始集中化的是自動駕駛及與安全相關(guān)的域，還有智能座艙域，這些域到2025年DCU預(yù)計將占40%多一點，而其他功能域，包括動力、底盤和車身域，90%以上將還是ECU架構(gòu)。”
正是看到了這種趨勢，因此自成立之初芯馳科技就組成了座艙+網(wǎng)關(guān)+自動駕駛?cè)龡l產(chǎn)品線，并對應(yīng)推出了X9、G9、V9系列芯片，各自發(fā)力，互相賦能，共同進步。
而為了進一步豐富產(chǎn)品矩陣，滿足客戶的差異化需求，目前芯馳科技車規(guī)高可靠E3系列MCU也已經(jīng)在路上了。該產(chǎn)品按照ASIL-D級標準設(shè)計，溫度等級將達到AEC-Q100 Grade 1。
“我們看的不僅僅是一個局部，而是看的全局。”面向未來，仇雨菁指出，“我們未來的產(chǎn)品是一個中央計算機的概念。中央計算機離不開人機交互，離不開自動駕駛。這就像你的大腦，就是自動駕駛；你的五官，就是智能座艙；你的手和腳，就是控車單元，只有三合一才是一個完整的人，而且是一個有機結(jié)合起來的完整的人，這就是我們的布局。”
正是基于這樣清晰的認知與踏實的堅持，芯馳科技用行動贏得了信任。仇雨菁提及，芯馳科技現(xiàn)在已經(jīng)擁有200多個生態(tài)合作伙伴，涵蓋軟件、OS、算法、系統(tǒng)、協(xié)議棧等各個方面。未來，芯馳科技也將持續(xù)打造自動駕駛開放生態(tài)圈。
今天，自動駕駛的不確定性依然很多，但我們從芯馳身上看到的，卻是他的確定性。
要知道，從芯馳正式成立到現(xiàn)在，不過短短三年，他每一次好消息都伴隨著新產(chǎn)品的落地，這樣的速度不得不讓人關(guān)注。
而在外在內(nèi)斂的背后，他還蘊藏著巨大的能量，有持續(xù)輸出的耐力。就像一匹千里駿馬，從遠方一步步踏浪而來，所過之處，驚起圈圈水花。
(原標題：芯馳科技用全開放UniDrive平臺助力自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈)
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