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上周，專注全棧式自動駕駛科技的本土企業(yè)—福瑞泰克，首次參加世界人工智能大會。大會期間，福瑞泰克舉辦了一場關(guān)于自動駕駛的技術(shù)分享會。就自動駕駛目前和未來發(fā)展策略，CTO沈駿強和自動駕駛專家喻清舟分享了相關(guān)觀點。
福瑞泰克成立于2016年，公司總部位于浙江，在上海擁有一個智能駕駛研發(fā)中心，并在浙江省桐鄉(xiāng)市建立了先進零部件智能制造工廠以及車輛測試中心。
本月初，這家公司剛宣布完成超億美元A輪融資交易。該輪融資由中國互聯(lián)網(wǎng)投資基金領(lǐng)投，其他參與方還包括惠友資本、東風(fēng)交銀汽車產(chǎn)業(yè)投資基金、云享烏鎮(zhèn)股權(quán)投資、恒信華業(yè)、湖南五礦高創(chuàng)、卓毅資本等，泰合資本擔(dān)任獨家財務(wù)顧問。通過本輪融資，福瑞泰克匯聚了戰(zhàn)略資源，或?qū)⑼苿庸玖慨a(chǎn)級高級別自動駕駛戰(zhàn)略的全面提速。
會議期間，張林表示，在AI時代，自動駕駛是一個非常復(fù)雜挑戰(zhàn)性巨大的工作，人機共駕將是自動駕駛發(fā)展過程中的常態(tài)，在人機共駕這個過程中企業(yè)就要學(xué)會機器和人怎么建立信任及交互，更好地融合機器的智能能力與人運用習(xí)慣的邊界。“我們認為安全是自動駕駛的基石，福瑞泰克也秉持著從ADAS向ADS迅速演進的道路，致力于為未來出行社會的駕乘者提供更輕松舒適的駕乘體驗。”
就此，沈駿強提出，在人機共駕的階段，想要提供有競爭力的產(chǎn)品或?qū)⒚媾R三方面挑戰(zhàn)。首先是信息感知層面的人機交互，即自動駕駛系統(tǒng)在運營過程當(dāng)中需要不斷跟駕駛員來進行信息的交換，同時需要跟車外的其他的車輛包括路上的行人進行交換信息。其次是規(guī)劃決策層面的人機協(xié)同。在控制決策層面，如何處理駕駛員跟駕駛系統(tǒng)的關(guān)系，這是在人機共駕階段需要重點考慮的問題。最后是在執(zhí)行控制層面的協(xié)同共駕，即方向盤怎么來控制。
據(jù)介紹，福瑞泰克將量產(chǎn)作為主要目標(biāo)，所以其講究的是以安全為核心，同時提供更舒適的人機共駕體驗，具體來說包括以下5點。第一是可量產(chǎn)的自動駕駛方案覆蓋L2-L4級別的系統(tǒng)。第二是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的算法迭代升級系統(tǒng)。第三是更具智慧的路徑規(guī)劃和駕駛決策。第四是駕駛員的監(jiān)控及提前預(yù)警駕駛員接管，冗余系統(tǒng)設(shè)計、Fail Safe安全停車。第五是多方位的傳感器感知及預(yù)測。
自動駕駛專家喻清舟則提出，目前自動駕駛系統(tǒng)的進化方式，其實是處于“主動安全的系統(tǒng)”向“舒適性系統(tǒng)”過渡。在他看來，如今L2的功能更像是被埋在冰山下面，有待挖掘。從整體布局來看，福瑞泰克提供核心L2+的功能，包括單車道HWA的撥桿換道，RPA遙控泊車，APA自動泊車，EMA緊急避障輔助。喻清舟在會上透露，該公司將在明年年中交付L2.9功能，在2023年推出L3系統(tǒng)。未來三到五年，福瑞泰克希望滿足整車廠落地更高等級自動駕駛的目標(biāo)。
(原標(biāo)題：福瑞泰克：未來2到3年滿足整車廠落地更高等級自動駕駛目標(biāo))
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