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經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，造車新勢(shì)力異?；鸨?，但賽麟、拜騰的慘淡收?qǐng)?，也告訴大家一個(gè)事實(shí)：造車不是誰(shuí)都能造的。尤其是在各行業(yè)頭部企業(yè)紛紛跨界造車之后，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)愈發(fā)激烈，是騾子是馬還得經(jīng)過(guò)時(shí)間的檢驗(yàn)。
如今能叫上名字的新勢(shì)力車企也不過(guò)寥寥，恰巧威馬就是其中的一員，它與蔚來(lái)、理想以及小鵬汽車被也業(yè)界并稱新勢(shì)力“四小龍”。
和上述三家車企不同，除了擁有傳統(tǒng)車企的基因以外，所走的路線也不太相同。打從一開(kāi)始，威馬汽車就確定了科技普惠的路線，也就是說(shuō)科技普惠是威馬汽車的初心和理想。
光說(shuō)不練假把式，同理，科技普惠也不能停留于表面，還得看如何落實(shí)。于是乎，威馬首款量產(chǎn)車型打出的標(biāo)簽就是“用得起，用得爽”，補(bǔ)貼后低價(jià)格僅為9.9萬(wàn)元的EX5，足以讓消費(fèi)者買(mǎi)得起，體驗(yàn)到威馬帶來(lái)的出行樂(lè)趣。
而今年4月份發(fā)布的W6，科技含量要比EX5高得多，憑借全國(guó)首款無(wú)人駕駛的標(biāo)簽，足夠威馬沖擊高端市場(chǎng)，但威馬并沒(méi)有這么做，仍然深耕中低端市場(chǎng)，踐行科技普惠的初心，盡量把售價(jià)壓到低，讓更多的用戶享受到無(wú)人駕駛。
那么為何威馬汽車就能玩轉(zhuǎn)科技普惠呢?
首先，威馬汽車創(chuàng)始人就是行業(yè)老炮，曾在在國(guó)際化的公司做過(guò)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，在整車上下游的管理方面具有深厚的經(jīng)驗(yàn)，選擇合適的供應(yīng)商，盡可能控制成本，而威馬的供應(yīng)商就有好幾家，不僅能將風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)?，也能減少不必要的成本支出。
其次，自建工廠雖然前期投入較大，但隨著后續(xù)的跟進(jìn)，優(yōu)勢(shì)將逐漸顯現(xiàn)。威馬不僅可以嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，而且可以將產(chǎn)品線整合，在一定程度上可以降低成本。
總的來(lái)說(shuō)，威馬之所以敢做科技普及，也是有這個(gè)能力的，并且這條路線還被國(guó)內(nèi)的第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢列為經(jīng)典案例，獲得了市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可。
(原標(biāo)題：做智能汽車普及者，威馬汽車獲市場(chǎng)及用戶認(rèn)可)
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