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傳感器是自動(dòng)駕駛發(fā)展的關(guān)鍵所在。近年來，較為主流的傳感器包括了毫米波雷達(dá)、車載攝像頭以及超聲波雷達(dá)。而隨著自動(dòng)駕駛需求的不斷提升，激光雷達(dá)也受到越來越玩家的青睞，成為高階自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。如今，激光雷達(dá)儼然已成為我國智能汽車戰(zhàn)略發(fā)展的重要基礎(chǔ)。
去年2月，我國表示智能汽車的標(biāo)簽是“搭載先進(jìn)傳感器”，這直接強(qiáng)調(diào)了激光雷達(dá)的重要性。作為一種具備激光測距、測速和成像功能的重要傳感器，激光雷達(dá)不僅決定了自動(dòng)駕駛車輛“能不能走好”和“能夠走多遠(yuǎn)”的問題，同時(shí)也直接影響了行業(yè)技術(shù)升級和商用落地。
對于自動(dòng)駕駛來說，激光雷達(dá)主要有兩方面的作用。其一是加載在車輛上，能夠讓車輛達(dá)到L2+或L3級別，具備高級別自動(dòng)輔助駕駛能力；其二是加載在道路上，可以精確探測和跟蹤道路、車輛、行人、環(huán)境的數(shù)據(jù)，并通過分析實(shí)現(xiàn)智慧交通的車路協(xié)同。
基于激光雷達(dá)對自動(dòng)駕駛車路兩端的重要價(jià)值，這些年入局車載激光雷達(dá)的企業(yè)不少。例如在零部件企業(yè)方面，就包括了博世、安波福、采埃孚、大陸等；同時(shí)在高科技公司方面，華為、英特爾、Waymo等也是顯著代表。此外，還有一批初創(chuàng)公司也不容忽視。
基本上，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域除了特斯拉之外，大部分玩家都選擇了激光雷達(dá)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，激光雷達(dá)整體市場正在迎來高速發(fā)展，預(yù)計(jì)2023年全球搭載激光雷達(dá)的車輛就將突破30萬臺，2025年全球市場規(guī)模將達(dá)到135.4億美元(約和870億人民幣)，前景十分可期。
而特斯拉之所以不看好激光雷達(dá)，源于馬斯克2019年的一句話，“把激光雷達(dá)裝在車上真的很蠢”。當(dāng)時(shí)，可能因?yàn)榧す饫走_(dá)大部分結(jié)構(gòu)尚比較低級，成本也較昂貴，馬斯克認(rèn)為其不具前景，因此果斷摒棄激光雷達(dá)，選擇以攝像頭和各種傳感器作為硬件，著重算法的路線。
但經(jīng)過幾年發(fā)展，如今激光雷達(dá)在機(jī)構(gòu)上已經(jīng)可以分為機(jī)械旋轉(zhuǎn)、混合固態(tài)、純固態(tài)等多個(gè)種類，價(jià)格也越來越低，日前華為發(fā)布的激光雷達(dá)更是低至200美元。再加上激光雷達(dá)實(shí)際應(yīng)用不斷增多且效果不錯(cuò)，未來激光雷達(dá)的發(fā)展已然值得期待。
當(dāng)然，現(xiàn)階段雖然激光雷達(dá)迎來了一波發(fā)展機(jī)遇，也具備廣闊前景，但我國企業(yè)想要把握住也不容易。當(dāng)前，由于我國企業(yè)技術(shù)落后、人才匱乏、經(jīng)驗(yàn)不足，市場大頭被國外企業(yè)所占據(jù)，比如美國Velodyne公司占據(jù)了80%的份額，這意味我國能分到的蛋糕有限。
再結(jié)合當(dāng)前以華為為代表的本土企業(yè)遭美國等制裁的慘痛遭遇，無不提醒我們激光雷達(dá)國產(chǎn)化發(fā)展的重要性。在此背景下，我國相關(guān)企業(yè)需要加速技術(shù)創(chuàng)新、品牌崛起，產(chǎn)品國產(chǎn)替代，一方面抓住更多自動(dòng)駕駛發(fā)展帶來的市場紅利；另一方面，也要未雨綢繆避開險(xiǎn)境。
具體來看，我國企業(yè)需要從兩方面出發(fā)：
其一是解決該領(lǐng)域長期以來存在的一些問題，尤其是技術(shù)、人才兩方面，既要堅(jiān)持投入資金用于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，也要與政研等加強(qiáng)合作，共同培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)專業(yè)人才。其二是把握行業(yè)發(fā)展趨勢，當(dāng)前激光雷達(dá)的趨勢呈現(xiàn)出高性能、低成本、芯片化和固態(tài)化，我國企業(yè)發(fā)展需朝著這四化邁進(jìn)。
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