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比亞迪的對(duì)外合作迎來(lái)重大進(jìn)展。
據(jù)知名汽車垂直自媒體人吳佩4月9日在社交平臺(tái)上爆料，比亞迪汽車將為豐田、斯柯達(dá)兩大國(guó)際汽車品牌代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車，提供包括設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)等工作。
新車懸掛豐田牛頭標(biāo)識(shí)
據(jù)了解，比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車不是簡(jiǎn)單的技術(shù)輸出，而是從底層技術(shù)、電控系統(tǒng)、電機(jī)和電池等核心技術(shù)層面，都全面由比亞迪負(fù)責(zé)獨(dú)立完成，后續(xù)交由豐田驗(yàn)收。
更重要的是，新車將直接懸掛豐田牛頭標(biāo)識(shí)。也就是說(shuō)，今后只要看到豐田車標(biāo)的純電動(dòng)汽車，很有可能就是比亞迪制造的。
據(jù)悉，目前新車第一階段已基本完成，并開(kāi)始進(jìn)行路試，預(yù)計(jì)2025年內(nèi)投放市場(chǎng)。
4月12日，紅星資本局致電比亞迪董秘辦，對(duì)方回復(fù)稱，“沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)給斯柯達(dá)(造車)這回事，豐田是真的。
據(jù)了解，比亞迪和豐田的合作早就有跡可循。
2019年，比亞迪與豐田簽訂了合作協(xié)議，宣布會(huì)共同研發(fā)純電動(dòng)轎車及SUV，同時(shí)制造新車型使用的動(dòng)力電池。
2020年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立了純電動(dòng)車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司，將在新能源乘用車領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)商用車及電動(dòng)車零部件。豐田與比亞迪各占50%的股份。
根據(jù)比亞迪給出的資料：“合資公司設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動(dòng)平臺(tái)技術(shù)及電動(dòng)零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。”這與比亞迪為豐田代工生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳聞細(xì)節(jié)也對(duì)應(yīng)得上。
不過(guò)，為何技術(shù)實(shí)力及經(jīng)驗(yàn)都非常深厚的豐田不自己研發(fā)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，反而選擇比亞迪代工呢？
其一，HEV混動(dòng)車型在中國(guó)不享受補(bǔ)貼，且豐田純電動(dòng)汽車布局具有滯后性。豐田是全球最早布局HEV混動(dòng)車型的汽車廠商，自Prius普銳斯第一代起，豐田混動(dòng)家族不斷壯大，現(xiàn)今已有數(shù)十款混動(dòng)產(chǎn)品。但在中國(guó)，HEV混動(dòng)車型并不享受補(bǔ)貼。
除了HEV混動(dòng)車型，豐田在新能源汽車領(lǐng)域早期布局重點(diǎn)是押寶氫燃料電池車型。給第一款氫燃料電池車起名“Mirai”，而“Mirai”在日語(yǔ)中的意思是“未來(lái)”，可見(jiàn)豐田對(duì)其氫燃料電池技術(shù)寄予了厚望。
其二，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域落后的豐田需要合作伙伴來(lái)消化意向客戶，彌補(bǔ)銷量缺口，而比亞迪有這個(gè)實(shí)力。2017年，豐田提出了“到2030年電動(dòng)化車型銷售550萬(wàn)臺(tái)以上”的目標(biāo)，2020年，豐田將此目標(biāo)提前了5年，并于去年在中國(guó)首次推出C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX300e三款純電動(dòng)車型。根據(jù)計(jì)劃，豐田計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款純電動(dòng)車型。
在氫燃料電池車領(lǐng)域，豐田需要面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)代，但同時(shí)需要推進(jìn)在中國(guó)布局的EV商業(yè)模式，選擇國(guó)內(nèi)成熟車企合作，共同發(fā)展，對(duì)于雙方都是共贏的好局面。具備純電動(dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而且一直秉承開(kāi)放合作態(tài)度的比亞迪就是再合適不過(guò)的選擇。
當(dāng)然，豐田也是做了多手準(zhǔn)備的。據(jù)外媒報(bào)道，日本汽車行業(yè)一位官員稱，特斯拉和豐田正在考慮共同開(kāi)發(fā)小型電動(dòng)SUV平臺(tái)，這是雙方自去年開(kāi)始洽談的合作項(xiàng)目，目前已經(jīng)接近尾聲。
接近此事的消息人士索耶·梅里特(Sawyer Merritt)表示，一旦雙方順利達(dá)成合作，豐田將向特斯拉提供車輛平臺(tái)，而特斯拉會(huì)向豐田提供車輛中的電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。
斯柯達(dá)棄大眾選比亞迪
“隨著大眾ID.4國(guó)產(chǎn)，斯柯達(dá)的電動(dòng)車也要出來(lái)了。而(斯柯達(dá))這臺(tái)車是比亞迪干的，平臺(tái)都用比亞迪的，比亞迪收了十幾個(gè)億研發(fā)。”知名汽車垂直自媒體人吳佩在其社交媒體上透露，比亞迪為斯柯達(dá)代工的電動(dòng)車即將亮相。
相較于比亞迪和豐田合作，斯柯達(dá)與比亞迪的合作更讓人感到意外。因?yàn)樗箍逻_(dá)是大眾汽車集團(tuán)的子品牌，基于大眾MEB純電平臺(tái)打造的斯柯達(dá)首款純電車型ENYAQ iV于去年在歐洲市場(chǎng)正式投產(chǎn)，將在2021年下半年正式交付。
按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，ENYAQ iV要引入中國(guó)市場(chǎng)，最早也得等到明年，再加上幾乎同源的大眾ID.4系列已經(jīng)在中國(guó)正式上市，為了給ID.4讓路，ENYAQ iV進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間或許還得往后推遲，甚至大眾有可能就只投放在海外市場(chǎng)。而在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)落的斯柯達(dá)需要打開(kāi)新的局面，挽救頹勢(shì)，準(zhǔn)備在中國(guó)市場(chǎng)布局首款純電動(dòng)車型也是在情理之中。
并且，棄選在電動(dòng)化領(lǐng)域無(wú)暇分身，給予有限的大眾，選擇開(kāi)放的比亞迪也是合乎情理的。
總結(jié)
比亞迪業(yè)務(wù)廣泛，不僅是一家汽車公司，還是一家電子公司和電池公司，業(yè)務(wù)涵蓋電子、汽車、新能源、軌道交通四大領(lǐng)域。2020年，比亞迪推出刀片電池，為其純電動(dòng)汽車技術(shù)再添磚瓦。并且，比亞迪宣布對(duì)其他汽車廠商開(kāi)放刀片電池外供，產(chǎn)能也很充足，目前已投產(chǎn)及規(guī)劃中的刀片電池產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到75GWh。
此外， 比亞迪有獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，那就是芯片自給。在目前全球缺芯，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)大概率會(huì)被“卡脖子”的情況下，比亞迪半導(dǎo)體作為國(guó)內(nèi)自主可控的車規(guī)級(jí)IGBT領(lǐng)導(dǎo)廠商，在技術(shù)積累、人才儲(chǔ)備及產(chǎn)品市場(chǎng)應(yīng)用等方面具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并打破了海外廠商在技術(shù)上的壟斷。而且，2019年比亞迪推出的IGBT4.0，其模塊不僅提供給內(nèi)部消化，也首次開(kāi)放提供給其他車企，今年還將有自己的產(chǎn)線。
純電動(dòng)汽車所需的電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)比亞迪全部具備，且還有自研芯片這一獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪一直以來(lái)的開(kāi)放態(tài)度，是豐田、斯柯達(dá)選擇與其合作的基礎(chǔ)，同時(shí)也是其他合資汽車品牌從比亞迪處購(gòu)買產(chǎn)品的原因。
(原標(biāo)題：電池等全包！比亞迪為豐田、斯柯達(dá)生產(chǎn)電動(dòng)汽車)
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