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據(jù)外媒報道，瑞薩、恩智浦和其他芯片制造商正就汽車和通訊設(shè)備領(lǐng)域的半導(dǎo)體產(chǎn)品提價，試圖緩解因需求上漲和產(chǎn)能有限而帶來的壓力。
一些觀察人士認為，芯片短缺還會持續(xù)六個月，或影響到汽車制造商和其他公司的業(yè)績。不過，多家芯片制造商同時漲價并不常見。
近，第三大汽車芯片供應(yīng)商瑞薩要求其客戶接受更高價格的功率半導(dǎo)體元件(負責(zé)控制電壓)和控制汽車駕駛的微控制器。瑞薩的汽車芯片將漲價幾個百分點，供應(yīng)給服務(wù)器和工業(yè)設(shè)備的芯片將平均漲價10%到20%。東芝也開始就對汽車功率半導(dǎo)體元件等產(chǎn)品提價進行談判。
據(jù)多個消息來源，第二大汽車芯片供應(yīng)商恩智浦以及瑞士意法半導(dǎo)體等供應(yīng)商也要求客戶多付約10%至20%的費用。1月21日，一位恩智浦代表表示，該公司已經(jīng)調(diào)整了價格，其余不予評論。意法半導(dǎo)體代表拒絕置評。
芯片制造商們沒有透露哪些客戶要承受更高的價格，但似乎日本電裝和德國大陸等將受到漲價影響。此外，他們也要求貿(mào)易商行和其他公司支付更多費用。
許多芯片制造商擁有自己的工廠，但大多數(shù)都把生產(chǎn)工作外包給中國臺灣臺積電(Taiwan Semiconductor Manufacturing Co.)和其他代工廠?，F(xiàn)在，更多的人在家辦公或?qū)W習(xí)，以抑制新冠病毒傳播，因此，用于手機和數(shù)據(jù)中心的芯片需求大漲。
另外，也存在其他影響因素。去年年底，汽車芯片需求開始激增時，代工廠產(chǎn)能被推到接近極限，提高了外包成本。黃金和其他半導(dǎo)體基質(zhì)材料的價格也正在上漲。現(xiàn)在，成本上漲被芯片制造商轉(zhuǎn)嫁出去。
芯片短缺已經(jīng)迫使豐田和其他汽車制造商在國內(nèi)外減產(chǎn)。2月，斯巴魯將進一步削減產(chǎn)量，一位斯巴魯高管表示，“保障芯片供應(yīng)是我們現(xiàn)在的第一要義，不管價格多高”，暗示斯巴魯將接受漲價。大陸一位消息人士表示，至少需要六個月時間一切才能恢復(fù)正常。
1月22日，瑞薩首席執(zhí)行官Hidetoshi Shibata在東京一場活動中表示：“半導(dǎo)體行業(yè)已將一定生產(chǎn)流程外包給數(shù)量有限的部分代工制造商，這在很大程度上是一個結(jié)構(gòu)性問題。汽車產(chǎn)量忽上戶下等因素造成了后一擊，我想與一些汽車客戶討論所需要采取的措施。”Shibata認為，短期內(nèi)解決目前的芯片供應(yīng)瓶頸是一個挑戰(zhàn)。
日本英飛凌總裁Ikuya Kawasaki表示，提高產(chǎn)能需要時間。“建設(shè)一家芯片工廠需要兩到三年的時間。對于持續(xù)投資來說，不僅長期承諾很關(guān)鍵，并且還需要理清什么時候，哪款產(chǎn)品，需要多少的問題”。
Kawasaki表示，英飛凌生產(chǎn)自己的芯片，并將部分生產(chǎn)外包給代工制造商。因供應(yīng)汽車供應(yīng)商，可以估算長期需求，該公司較業(yè)內(nèi)大多數(shù)公司處于更有利的地位。Kawasaki認為，現(xiàn)在芯片代工制造商處于困境，“與他們交流長期趨勢很重要”。
由于成本上升、利潤減少，芯片制造商要求提高產(chǎn)品價格并不罕見。但據(jù)英國研究公司Omdia經(jīng)理Akira Minamikawa稱，多家芯片制造商同時上調(diào)多款產(chǎn)品價格，屬互聯(lián)網(wǎng)泡沫以來第一次。
(原標(biāo)題：需求飆升 瑞薩、恩智浦等芯片制造商漲價10%至20%)
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