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廣皓天
隨著汽車“新四化”和5G技術(shù)的不斷深入，自動駕駛近年來熱度持續(xù)上升，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈也在加速布局，其中，作為自動駕駛“大腦”的關(guān)鍵零部件，車載芯片正在吸引越來越多的“玩家”。
10月27日，造車新勢力零跑汽車發(fā)布了其具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的車規(guī)級AI智能駕駛芯片——凌芯01，并宣布將這款芯片搭載在零跑汽車首款純電SUV零跑C11上，未來，零跑還計劃將芯片向其他車企開放合作。就在零跑發(fā)布芯片的前幾日，有消息稱，蔚來也將自主研發(fā)自動駕駛芯片，研發(fā)工作將由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌親自帶隊，且李斌已和該公司高管、股東提前溝通，意向明確。再結(jié)合此前甩開Mobileye，自造芯片的特斯拉，不難理解，在自動駕駛浪潮下，車企也在開始試水自研車載芯片，提前布局。
自研芯片是大勢所趨
我國汽車市場產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一，依托于未來增量和保有量的優(yōu)勢，未來自動駕駛在我國將會有廣闊的發(fā)展空間。管理咨詢公司麥肯錫此前預(yù)測，中國未來很可能成為大的自動駕駛市場，至2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。由此來看，自動駕駛領(lǐng)域十分關(guān)鍵的車載芯片行業(yè)也將迎來發(fā)展的機遇期，未來，中國市場或是車載芯片大的需求方。
而從現(xiàn)狀來看，目前我國自動駕駛汽車技術(shù)的應(yīng)用還處在起步階段，國內(nèi)市場在售的大部分智能汽車使用的芯片更多依托于進口，供應(yīng)商包括英偉達、Mobileye等。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)車載芯片自主化率不足10%，自動駕駛關(guān)鍵系統(tǒng)所用芯片幾乎被國外供應(yīng)商壟斷。
事實上，得益于我國智能汽車發(fā)展的相關(guān)利好政策，國內(nèi)科技公司、芯片企業(yè)等也在加速車載芯片的自研和落地，如地平線、華為等企業(yè)，目前，地平線車載AI芯片征程2、征程3已搭載在主流車企的車型上，未來，面向高級別自動駕駛，地平線還將推出車載AI芯片征程5。在車企方面，造車新勢力蔚來、零跑也計劃布局車載芯片，據(jù)悉，零跑汽車即將發(fā)布的零跑純電動SUV C11，將完全采用自研的芯片硬件和算法。
此外，對于自研芯片，發(fā)展國產(chǎn)化芯片，業(yè)內(nèi)是有一定呼聲的。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長朱江明日前在凌芯芯片發(fā)布會中稱，“未來，如果智能汽車做到一定規(guī)模，它的整體性能和功能成本都要做到極致，而這一問題的關(guān)鍵是需要有自己的智能駕駛芯片，對于智能汽車的發(fā)展來說，智能駕駛是一個制高點，也是突破的關(guān)鍵點。”
地平線CEO余凱也曾表示，對中國的主機廠而言大的痛點是，諸如芯片和方案等核心技術(shù)是由國外供應(yīng)商提供的，他們不會專門為中國的主機廠提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)，這成為了中國主機廠不斷研發(fā)和創(chuàng)新的制約。在他看來，自主芯片產(chǎn)業(yè)需要立足于本土，為市場提供有特色的、差異化的產(chǎn)品。
眼下，在自動駕駛尚未成熟之前，在汽車芯片上的競爭尚未真正到來，但未來汽車芯片無疑將成為芯片企業(yè)重要的戰(zhàn)略必爭之地，屆時，國產(chǎn)汽車芯片企業(yè)如何占有一席之地將非常關(guān)鍵。
中國車載芯片企業(yè)的機會
“中國已經(jīng)是全世界大的汽車市場，加上環(huán)境的變化，國內(nèi)自主化迫切需求等因素，對于國內(nèi)車載芯片企業(yè)來說是好的機會。”10月27日，芯片制造企業(yè)豪威集團汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理劉琦在以“中國自主芯片的機會和方向”為主題的論壇上說，汽車是一個很好的突圍方向，汽車領(lǐng)域本身對半導體質(zhì)量要求高于其他行業(yè)，但它對工藝和功耗等方面要求要低一些，所以整個產(chǎn)業(yè)鏈有機會下沉，汽車芯片制造也有機會實現(xiàn)全國產(chǎn)化。
朱江明也認為，中國將是車載芯片的大需求市場。在他看來，目前芯片市場的格局正在發(fā)生變化，原來芯片企業(yè)主要集中在硅谷，而現(xiàn)在，芯片的市場需求正逐步轉(zhuǎn)向中國，中國也出現(xiàn)了很多專業(yè)的芯片公司，一些簡單的芯片正逐步往中國設(shè)計或中國制造方向轉(zhuǎn)。
從實際情況來說，雖然中國芯片企業(yè)在車載芯片領(lǐng)域機會多，但當前也面臨一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘，如芯片的研發(fā)周期長、自主芯片研發(fā)起步晚、芯片相關(guān)行業(yè)標準難確立等問題。對于當前國內(nèi)車載芯片發(fā)展面臨的問題，劉琦有所體會，他在上述論壇中表示，在今年環(huán)境不斷變化的背景下，很多企業(yè)都提出要將芯片更換成國產(chǎn)芯片，但是更換國產(chǎn)芯片又面臨某一項標準掌握在海外企業(yè)手中的問題。劉琦認為，在新四化的趨勢下，國家和企業(yè)需要共同努力去制定一個中國的標準，提高在上的話語權(quán)。
對于國產(chǎn)車載芯片未來的機會，加特蘭微電子科技(上海)有限公司首席運營官呂昱昭認為，一方面需要快速建立生態(tài)鏈，包括從車企，到半導體，再到工具鏈等，只有快速迭代，中國的芯片機會才會更大。另一方面要開放競爭，希望海外的產(chǎn)品能進入中國，充分競爭才能有競爭力。
(原標題：科技公司與車企相繼布局 車載芯片漸成自動駕駛必爭之地)
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